城市道路规划中的人性化设计

更新时间:2023-12-18 作者:用户投稿原创标记本站原创 点赞:30734 浏览:143193

【摘 要】城市道路规划设计直接关系到交通安全和人居城市环境.人性化设计是城市道路设计的时代要求和发展趋势.本文就针对城市道路的人性化设计的相关问题进行了深入的分析.

【关 键 词】城市道路;规划设计;人性化

道路是行人与车辆实施交通行为用地的统称,位于城市建设范围内的道路称为城市道路.城市道路是组成城市的框架,有着:承担功能多样;交通组成复杂;行人流量大;道路交叉点密集;沿线建筑林立;景观要求高等特点.因此,城市道路的规划设计是一项综合性强、内容复杂的工作.评价一条城市道路建设的成功与否,不仅要看其在城市交通和城市发展中的作用,还应看其规划设计对“人”(车)的关注程度.所谓“人性化”的含义,笔者认为,即:在城市道路的规划设计中如何把车、人(行人与非机动车)、周围环境三者有机地结合起来,使道路交通达到安全、快速、经济和舒适便利的要求,并为城市营造优良的环境.

1城市道路规划性质及规划宽度

1.1城市道路规划性质

城市道路的规划是城市综合交通规划的重要组成部分,应该是动态的、与时俱进的.《城市道路规划设计规范》把城市道路划分为:快速路、主干路、次干路、支路四个等级.依据不同的功能要求,城市道路还可以有:机动车专用道、非机动车专用道、公交出租车(客运)专用道、商业步行街等功能性道路.在一些规划设计文件中还可以看到:生活性干道、交通性干道、商业性干道等术语.可见,城市道路的性质是可以也应该根据其在城市中所处的用地性质而“因地制宜”的.有关规划道路性质的问题源于对城市道路称之“路”还是“街”的思考,应如何协调好交通需求与城市环境的问题.“自盛唐以后,由于商业和手工业的大发展,出现了店铺为主的商业街道,沿街两旁还划出了种植地带,使古代城市道路的面貌起了重大变化.”.道路设计车速不是很高的前提下,可以采用单幅式(或三幅式)的横断面形式(必要时可设隔离栏).这样中间车行道会显得非常宽阔,视觉反而很通畅;将绿化带集中布置在两侧人行道区域,形成宽阔而开放型的公共绿地空间,结合路边城市家居、休憩怎么写作设施的布置,给行人以宽敞舒适、休闲怡人的交通环境.诸如青岛的香港东路、南宁的民族大道、上海浦东的世纪大道和法国巴黎著名的香谢丽舍大街等,都是非常典型的实践案例.


1.2关于道路规划宽度

随着经济水平的发展和城市建设突飞猛进,交通流量远远超出早期规划的预测.道路设计经常遇到的问题是道路规划宽度不足以满足现行《城市道路设计规范》和《城市道路规划规范》的要求.主要表现在车道宽度,分隔带宽度和道路绿化率不能满足要求.现依据《城市道路设计规范》(C37290),第四章“道路横断面设计”的要求和《城市道路绿化规划与设计规范》(C75297),对于大城市主、次干道不同设计车速所对应的符合规范要求的宽度列表.

2道路横断面设计应体现人性化

城市道路横断面设计是道路设计中的重要内容.也是体现人性化设计重要组成部分.道路横断设计中首先应确定行车安全的需要和行人通畅安全的需要,应结合平、纵面线形来确定横断面形式,以确保人(车)安全.这是设计体现人性化设计的最重要步骤.在我国大城市有很多三、四块板形式的主、次干道,但一块板式道路横断面在一些城市的主干道上仍然沿用着,如:青岛市的香港东路,8车道,中间只设双黄线,机动车与非机动车道之间设实线分隔,宽阔的绿化带集中在人行道上,看上去给人宽敞的空间和美丽的视觉感受,景观效果很好,安全舒适.但这种形式横断面要保证安全的条件有四条:(1)市民交通意识强,遵守交规;(2)平面线形好,视距通畅;(3)机、非车流饱和度低,交通怎么写作水平高;(4)非机动车量少.按《城市道路设计规范》第4.3.2条:计算行车速度大于或等于50km/h的主干路宜设中间分隔带,困难时可采用分隔物.笔者从工程实践出发,当平面线形有会车视距不足的小半径弯道路段时,应设分隔,以确保行车安全.对于城市快速路横断面,主路与辅路之间可以在一个平面上,也可在局部路段采用阶梯式横断面,这种变化的断面有利于半通视过街地道的布设.(见图1)

图1交叉口人行横道设置安全岛示意图

3道路设计与城市环境相关因素

3.1交通要顺畅

城市路网是城市平面的骨架,道路功能首先是交通,所有景观因素均要在道路功能正常的前提下,即交通顺畅的前提下才能谈得上,试想在人车处于拥堵状态之下,有谁还有心情欣赏景观,因此城市环境景观首先是交通要顺畅.

3.2道路绿化率

当一个城市的道路绿化率能达到《城市道路绿化规划与设计规范》中第3.1.2条的要求,即达到绿化宽度时就能提供很好条件,使道路绿化成为城市一道亮丽的风景线.

3.3道路上的构造物

构造物主要有立体交叉、高架道路、人行天桥、人行地道等.立体交叉选型首先考虑交通需求,但同时应考虑立交规模对城市的影响,一般立交规模越大,对其周边环境影响越大,如果在一个小城市的中心区建一座大型立交,这肯定会使市民感到突兀,给城市环境带来负面影响.

有在大城市中心地带结合地形修建中小型部分互通型立交,解决了交通问题又改善周边环境的实例(立交桥梁面积仅5000~10000m2)高架道路设在城市中心区,应重视其对环境的影响,注意高架桥的宽度、跨度、高度对地面道路上人、车视觉的协调.

4总结

随着城市建设发展,道路景观越来越受到重视,许多大城市把中心城“街”式道路的绿化、景观设计划分出来,由绿化、景观专业人员进行设计,城市道路景观设计包括:道路绿化带设计、滨江景观道路栏杆、桥梁栏杆设计、道路构造物景观设计、道铺装设计,人行道上小品设计等.道路景观专业化精细化设计,城市道路更加美化,配上两侧现代建筑、高档的店面,“街”富含人性化的韵味,对美化城市环境起到重要作用.