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（3）冷却系统（图111）
N63发动机的高成本冷却系统与E71的冷却系统基本相同,但也存在一些区别.
①没有独立安装的辅助冷却液散热器.
②发动机润滑油冷却器位于左侧车轮罩前.
③在热带国家车型中,附加发动机润滑油冷却器位于右侧车轮罩前.
④发动机控制单元通过冷却液冷却.
与以前一样,冷却系统由2个独立的冷却循环回路构成,一个用于发动机冷却,另一个用于增压空气冷却.
为了更好地了解冷却系统,下面将对这2个冷却循环回路进行单独说明.
发动机冷却回路如图112所示.
F01/F02中N63型发动机冷却循环回路的结构与E71基本相同,唯一明显的区别是在F01/F02中没有使用辅助冷却液散热器,可通过使用高性能冷却液散热器满足上述要求,这样还可以降低散热器高度以满足行人保护方面的要求.
与以前一样,冷却液散热器内带有一个用于变速器冷却的集成式低温区域.根据需要对风扇、特性曲线式节温器和电动辅助冷却液泵进行相应控制,实现热量管理功能,这样可以降低耗油量,提高舒适性和效率.
为了优化车内声音特性,整个冷却模块和发动机润滑油冷却器及其导线与车身分离.
增压空气冷却回路如图113所示.
涡轮增压式N63型发动机采用与E71相同的间接增压空气冷却系统,增压空气的热量传至冷却液,随后由冷却液传至环境空气,为此使用一个独立的冷却循环回路.在F01/F02上,DME冷却也集成在该冷却循环回路内,这也是宝马首次通过冷却液方式对发动机控制单元进行冷却.
（4）发动机控制单元
与E71一样,F01/F02的N63发动机也通过MSD85进行控制,该控制单元针对F01/F02使用的FlexRay进行了相应调整.与其他发动机型号一样,该控制单元位于右侧弹簧减振支柱顶前.与另2种型号发动机不同的是,该控制单元没有采用风冷方式,而是采用了液冷方式冷却（图114）.为此,在控制单元壳体上安装有冷却液管路的两个螺旋管,该冷却液管路与低温冷却循环回路相连,以进行增压空气冷却.
发动机控制系统电路原理图如图115所示.
（待续）