本站原创（中国人民解放军蚌埠汽车士官学校装备保障系,安徽蚌埠233011）
0引言
军用车辆在部队运输,尤其是后勤保障方面有着不可替代的作用,轮胎是车辆上一个很重要的部件,其技术状况的好坏,对车辆的整体状况及行驶、操纵的稳定性都有很大的影响,并且轮胎较易损坏.因此,研究影响轮胎使用寿命的因素及对策非常必要,从而使其保持良好的技术状况并延长使用寿命,在保证行车安全的同时,提高经济效益.
1轮胎异常磨损产生的原因
1.1胎侧损伤
1.1.1胎侧割伤
轮胎尤其是子午线胎的胎侧,是轮胎上最为薄弱的部位,而它又是最为突出的部位,并且承受着很大的载荷,因此,胎侧是轮胎上最容易受伤的部位.当胎侧受到坚硬或尖锐物体撞击时,就会产生破口,这就是胎侧割伤.产生胎侧割伤的时机和原因有很多,下面就简单分析几种情况.马路道牙就是胎侧的一个重要杀手,当车辆上路牙时,一般司机都会斜着上,使轮胎与路牙的交角小于九十度,这样会容易爬破,然而,这也加大了牙砖与胎侧的接触,牙砖之间并非完全密合的,中间总有一定的缝隙,有的砖甚至还有突角,再加上某些驾驶员喜欢加油上道牙,胎侧很容易就被割伤了.
此外,路边快速停车也会使胎侧与牙砖相接触产生割伤.道路上固定障碍的铁钉、铁丝也直接威胁着胎侧.路障本来是起提醒、警示作用的,但很多路障非常粗糙,或是时间长了上面的螺丝、铁钉等松动,就很容易刺伤胎侧.我们军用车辆,因其任务性质的特殊性,在恶劣路况行车的情况比较多,如山路、碎石路、临时道路等,路面的锋利物块很容易将胎侧割伤.
1.1.2胎圈割裂
轮胎在往轮圈上安装的时候,是它面临的第一次危险,因为轮胎和轮圈的口径是一样的,只有这样,轮胎和轮圈才能严密的咬合.但因为轮圈的外延直径要大于轮胎的口径,所以在安装的时候容易将胎口撕破,使之未用先损.除了安装外,不标准的轮圈也会使胎口产生损伤.正常情况下,轮胎与轮圈严密咬合,当往刚安装的轮胎里充气时,胎口要先克服它与胎圈的间隙,如果轮圈不规则或是严重锈蚀,胎口就会受到损伤.所以,我们不能使用破损或生绣的轮圈,防止产生胎口割伤.1.2轮胎的磨损
1.2.1胎侧的磨损
轮胎胎侧的磨损可分为内侧磨损和外侧磨损,轮胎的外侧磨损一般主要是路障造成的,前面已经提到过马路牙、碎石等会磨损胎侧,严重时会挤断胎侧的线层,造成胎侧起泡或割伤；轻度磨损时,在胎侧留下大面积的划痕,影响轮胎的使用寿命.轮胎内侧磨损主要是因为胎肿造成的,发生在轮胎被矮形化和加宽以后,随意更换轮胎的型号,从理论上是可以的,但不一定能保证胎内侧都合适（转弯时拉杆头可能碰轮胎内侧）,所以在使用宽胎时,一定要考虑这个问题,仔细检查方向打满时,拉杆头与胎侧是否有接触.
1.2.2轮胎单边、双边及中间磨损
轮胎单边磨损,主要是由车轮外倾角不正确造成的.轮胎的外缘,即轮胎的外侧胎肩磨损,是因为车轮的外倾角过大；轮胎内缘,即内侧胎肩磨损,则是因为车轮外倾角太小.车轮的外倾角过大或过小,不但造成轮胎的单边磨损,而且还会导致悬挂部件的磨损.轮胎的单边深度磨损,会使整条轮胎提前报废,造成很大的损失.因此,在驾驶过程中,当我们发现车轮跑偏时,应及时对轮子的外倾角进行检查、调整,防止发生单边磨损.
轮胎双边磨损,主要是因为轮胎气压不足.长期低压行驶,会使胎间受力大于胎冠中间的受力,从而使两侧胎间迅速磨损.另外,车轮和轮胎的偏心、轴承和转向主销的松动等,也会造成不同程度的双肩磨损.
中间磨损最主要的原因就是气压过足.当轮胎气压过足时,胎冠中间小部分相对于胎间突起,因此,行驶时这一部分就成为了轮胎与地面的主要接触面,并且其受力面积较小,所以磨损速度相当快.这样,当轮胎两肩还未磨损时,胎冠中间的花纹就已经磨平,加速了轮胎的报废.
1.3轮胎的胎体变形
轮胎使用一段时间后,胎面会产生变形,轮胎从外观看就像被“拧”过一样,其主要原因是,轮胎在低压情况下远距离高速行驶,使胎间产生热量,致使胎冠剥离,当车辆转弯、遇凹凸路面或硬物冲击时,就会导致带束层或钢带层的错位,造成胎体变形.有时,胎肩受力过猛也会造成带束层或钢带层的错位,从而产生胎体变形.轮胎变形后,从外表看没有破损,但实际上内部结构已经破坏,再使用就很危险了,应及时报废.
2轮胎的正确使用与维护
2.1保持轮胎的正常气压
轮胎气压对轮胎的使用性能有着决定性的影响.汽车可以说是在空气上行走的,轮胎气压过高或过低都会使轮胎产生变形,从而大大缩短轮胎的使用寿命.过高的胎压,会使胎面中间的磨损加剧,而且帘布保持紧张,容易被硬物割伤；过低的胎压,会使胎间的磨损加剧,使帘线挠曲而产生断裂.
同时,胎压过低也是“驻波”产生的主要原因.通过对产生“驻波”原理的分析和实验研究,我们可以得出这样的结论：轮胎气压对临界速度影响较大,气压越高,产生“驻波”的临界速度越高,因此,气压过低是产生“驻波”的主要原因.我们必须使轮胎保持正常的胎压.
2.2按规定实施装载
轮胎上有额定的极限载重量,严重超载会使轮胎产生很大的变形,损坏轮胎的原理和轮胎胎压过低相似,但此时的损坏程度会更大.同时,变形严重的轮胎也更容易产生“驻波”现象,这是因为变形越大,恢复原状所需的时间就越长,因而使轮胎产生共振的临界速度越低,从而容易产生“驻波”现象,加剧轮胎的磨损.另外,装载位置的不正确也会个别轮胎的磨损加剧.因此,在装载时我们应严格按规定实施,并将货物的重心放在车辆的纵向中轴线上,尽量靠车厢前部装载,使各轮胎受力均衡,减小磨损.
2.3使用性能良好的钢圈
锈蚀的钢圈会使该部分气密性变差,造成漏气.在安装时,易割伤胎口,变形或焊接过的钢圈会使车轮动平衡被破坏,造成轮胎的额外负担,使轮胎损坏速度加快.因此,必须选用性能良好的钢圈,防止轮胎的早期损坏.
2.4养成良好的操纵习惯
驾驶员的操纵习惯,对轮胎使用寿命有很大的影响.尤其是快速起步、紧急制动、加速转弯等,大大加剧了轮胎的磨损.同时,在路况较差的路段,如碎石路、设障路等应减速慢行,防止轮胎被硬物割伤.因此,在开车时我们应把握“胆大”、“心细”、“手脚快”这么几点,尽量减少轮胎的磨损,延长其使用寿命.
轮胎的使用寿命和车辆的行驶速度也有很大关系.实验证明,汽车行驶速度每增加一倍,轮胎的行驶里程约降低2/3,高速行驶轮胎胎面温度较高,胎面温度每升高1度,轮胎的损耗就会增加2%,由此可见高速行驶对轮胎的危害.因此,我们应该尽量使车辆保持中速行驶.
2.5定期更换轮胎的安装位置
在车辆行驶中,每个位置的轮胎的主要磨损部位是不尽相同的,如前轮经常转向,横向磨损比较大；汽车靠右行驶,右后轮的负荷比左后轮要大,因此,磨损量也较大.为了保证各轮胎磨损均匀,延长使用寿命,应定期更换轮胎的安装位置.可在车辆每行驶5000―10000公里,要进行一次轮胎换位.
3结束语
影响车辆轮胎使用寿命的因素是多方面的,作为车辆的使用者、管理者,在使用过程中,应严格执行各项规定,正确使用和维护轮胎,并经常检查轮胎状况,及时发现并解决问题,从而延长轮胎使用寿命,提高车辆运行的整体效益.
[责任编辑：孙珊珊]