本站原创故障现象
一辆2010年生产的上海通用别克凯越LE型1.6自动挡汽车,行驶里程为35000km.车主报修辆车辆启动时发动机“喘息”,怠速时基本正常,爬坡时发动机转速下降,而且有“喀啦、喀啦”的异响声.故障诊断与排除
接车问诊后开车出去进行道路试验,踩下加速踏板,发动机转速从1000r/min往上加速时反应迟钝,发动机出现喘息现象,转速超过2000r/min就可以平滑地加速了.汽车急起步和急加速时发动机喘息,大负荷时发动机有要熄火的迹象.
该车装备的是F16D3发动机,发动机电控系统是根据进气量进行电子燃油喷射控制的,点火系统不是使用分电器和点火器,而是使用两个点火线圈,每个点火线圈的次级绕组串接两个汽缸的火花塞,即两个汽缸同时点火：1缸和4缸一组、2缸和3缸一组,点火线圈初级绕组直接受发动机控制模块ECM控制,即发动机控制模块ECM直接控制点火时刻.
连接检测电控系统,无故障码.接着观察数据流的变化：发动机怠速转速在750r/min时,转速稳定,没有异常现象,喷射脉冲宽度为2.2ms,无负荷加速时能达到10ms,但加速性不好,明显感到有回火现象,其他数据流没发现异常.怀疑是可燃混合汽空燃比稀薄或者是点火系统有问题.接上燃油压力表检测燃油压力也正常,用示波器观察4个缸喷油器的工作波形也正常.
检查点火系统,火花塞没有异常现象,高压线电阻正常,也没有漏电现象.接上点火示波器,检查发动机怠速时点火初级电压波形如图1所示.从图中就可以看得出来,1缸、4缸的点火初级电压波形与2缸、3缸的点火初级电压波形不同.怠速时1缸、4缸的点火初级电压波形,火花塞的放电时间短,同时放完电后缺乏线圈和电容产生的衰减振荡,很显然是点火线圈性能不良.
进行点火线圈单体检查,用万用表检测1、4缸点火线圈初级绕组电阻值为0.4Ω,在基准范围之内,次级绕组电阻在280kΩ以上,正常应为30kΩ左右,根据以上的检查结果,判定是点火线圈损坏.
由于给发动机1、4缸点火线圈和2、3缸点火线圈是一体的,更换总成后,再次确认点火初级电压波形完全正常,上路试车后发现故障消失.
维修小结
这个点火线圈属于特性损坏,即点火能量不足,当发动机怠速时可满足点火需求,当发动机急加速或大负荷需要较大点火能量时,该点火线圈就不能满足了.维修现代电控汽车,特别是疑难杂症时不要盲目拆卸和换件,一定要多使用检测仪器和借助厂家维修手册,按照故障诊断思路有序操作.