本站原创整体来看目前豪华品牌的新能源路线,不论是纯电动、插电混动、普通油电混动还是燃料电池,日系和德系的动作更多,新技术和新产品进展更快,美系豪华品牌相对来讲处于跟进状态.尤其是在美国多变的新能源政策下,汽车企业的新能源路线稍显迷惘、盲目,难以集中发力.如果按照这种局面继续发展,不论是电动派最终胜出还是混动派瓜分市场,美系豪华品牌似乎都捞不到什么好处.但美国是目前全球电动车市场最为成熟的国家,所以也难保它们不会在这个领域后来居上.
在市场逐渐饱和的形势下,借助品牌美誉度和影响力,豪华品牌可谓多路出击：不仅大举“入侵”中端市场,也打算在新能源市场这块“蓝海”攻城略地.尤其是特斯拉火爆之后,电动车的出路不再只是降低成本、争取经济实惠派消费者,定位高端的豪华电动车也正风行.虽说都不肯放松新能源阵地,但关于这个前景尚未明朗的未来领地,豪华品牌的路线似乎有些分歧.
宝马：引领纯电动风潮
说到电动车,最近火爆的除了特斯拉恐怕就是宝马i3了吧.7月29日,宝马i3电动车纽约、伦敦、北京三地同步首发.在北京的发布仪式上,宝马中国请来了联想董事长柳传志,柳董“冲动消费”了一把,当场一台i3,成为该车的首位中国车主.消息称该车型明年上半年将在中国发售.
其实早在i3上市之前,宝马就已经在中国为征集i3体验者高调宣传了一把,这次上市活动更是卯足了劲.可见宝马对引领电动车时尚是当仁不让.
技术上,宝马i3的锂离子蓄电池、碳纤维增强复合材料（CFRP）和特斯拉路径不谋而合.与ModelS不同的是,宝马为这款家用电动车提供了增程版,或许是对实用性的妥协.
如果说宝马发力电动车是因为把特斯拉的火爆看在了眼里,那这种预见要早得多.2011年,宝马就为自己的电动车打造了独立于其他品牌的i品牌,这在整车企业是第一家也是目前唯一一家.时尚、前卫的定位,全新的包装,密集的宣传攻势,都显示了宝马在电动车领域当“领头羊”的野心.
i品牌的下一款产品是今年9月法兰克福车展发布的i8,这是一款超跑,但与特斯拉的路线不同.i8是插电式混合动力,前轮为电力驱动,后轮采用三缸汽油发动机驱动.
加大电动车攻势的同时,宝马也不放松混合动力这块现成的“蛋糕”.早在1994年,宝马就推出了5系的混合动力版.2010年4月,最新一代的高效混合动力X6和7系引进到中国市场.新研发的BMWActiveHybrid是宝马旗下主推的新高效混合动力系统,目前有两种,一种是3系、5系和7系所采用的3.0T汽油机和一台40kW电动机,另一种则是SUV所采用的4.4T引擎和两台同步电机（功率分别为67kW和63kW）.后一种强混系统给SUV车型增添助力并且降低“吃油”,是宝马热销X系车型的优势.如今宝马在华已引入了3系、5系、7系以及X6的混动版,未来还将引入其他SUV车型混动版.
除了目前比较成熟的技术,宝马也曾尝试过其他的新能源.1972年,一辆宝马1602铅酸蓄电池电动车被用作当年慕尼黑奥运会的引导车；1991年在法兰克福车展上推出了E1钠硫电池驱动概念车；2002年曾把氢能驱动作为长期能源战略目标,但在2006年10月推出小规模量产的氢能7系后就停滞不前了；2008年,宝马集团推出纯电动车MINIE,自此锂电池成为发展的重点.
点评：从历史上来看,宝马似乎发展新能源的步伐一直不落人后,进行了多种尝试,直到近期主攻锂电池纯电动车和插电混动.看其在纯电动推广上的动静,俨然要掀起一场革命的架势,不惧与特斯拉一较高下,誓要引领潮流、占得电动车先机.但与此同时,宝马并不放松触手可得的混合动力,研发和装配的进度也势如破竹.也许这就是宝马,何时何地都要当老大,都要走在潮流的前端,我们且看i品牌的发展曲线吧.
奥迪：插电混动作为“中间路线”
近日,奥迪董事会成员兼销售总监LucadeMeo在接受采访时表示,奥迪对纯电动车的前景并不看好,因而暂时没有生产纯电动车的计划.奥迪不仅是这么说的,也是这么做的：一度颇受关注的纯电动超跑奥迪R8e-tron的量产计划“泡汤”了!
2009年,奥迪在法兰克福车展上亮相首款以“e-tron”命名的、具有跑车R8外形的概念电动车；2010年初,推出了e-tron概念车第二版；2011年该车正式被命名为奥迪R8e-tron,并对外宣布将于2012年量产,但历时4年之后,奥迪近日宣布将搁置R8e-tron的量产计划.
作为中间路线,2010年3月日内瓦车展,奥迪发布了e-tron电动家族的微车A1e-tron,这款车引入了一台汽油发电机增加续航里程.2011年上海车展,A3e-tron概念车就变为插电式混合动力：TFSI发动机被装在了引擎盖下.目前的消息,A3e-tron恐怕是奥迪e-tron家族最早的量产车了,公布的日期是2015年.
从开始的纯电动到增程式到最后的插电混动,奥迪e-tron计划似乎并不顺利.从奥迪发布的量产计划看,未来e-tron家族量产的成员都是混合动力车型.看来,奥迪暂时抛弃纯电动是确定无疑了.同时,奥迪把战略重心转向了插电式混合动力.奥迪品牌近日曾宣布其将与一汽进行插电式混合动力的联合开发,奥迪汽车董事会主席施泰德表示,“在与一汽合作项目框架内,奥迪将把插电式混合动力技术引入中国.”
更为现实的想法则是普通混合动力.不像其他的德系品牌,奥迪自己研发油电混动技术由来已久.
1989年,基于奥迪100Avant的并联式混合动力概念车——第一代Audiduo便发布了,电动机用的是镍镉电池.1991年,奥迪再次推出Audiduo的新款概念车.1997年,奥迪正式推出第一款量产混合动力车,也成为当时欧洲唯一生产混合动力车的厂商.
此后2005年奥迪发布了较成熟的Q74.2FSI混合动力版,并推出限量版上市.2011年开始,Q5、A6、A8L混动版陆续上市销售.根据奥迪发布的消息,明后两年,其他系列车型的混动版也将集中发售.密集的新品发布、完善的产品线布局,看来奥迪押宝混合动力的决心不小.虽说开奥迪的人或许不太在意油耗,但奥迪倒是想吸引在意油耗的人也开奥迪.奥迪宣称的强混产品旨在降低其“吃油大户”的油耗,并且随着混合动力技术的成熟,这种效果是立竿见影和具有诱惑力的.按照高管发声的意向和战略布局,奥迪应该会在混动的道路上继续前进.
点评：不少车企高管都曾表达过对电动车市场的不看好,但做的最彻底的恐怕是奥迪,从寄予厚望到弃之敝屣,奥迪算是“唱衰”电动车派的代表了.不过尽管奥迪现在主推插电混动,但毕竟自己早已开始相关领域研发,也不存在拾日系牙慧的尴尬.只是看到特斯拉和宝马i品牌的火爆,不知道奥迪能耐得住寂寞和焦虑到何时?奥迪一向彰显稳健的品牌特质,那想来等电动技术成熟之后再跟进也无妨咯.
奔驰：对氢动力“情有独钟”
说到奔驰的电动车,大家脑海中恐怕还回旋着今年上海车展的SmartfortwoED.能造出这样古灵精怪的车型,并一力推向市场,可见奔驰对于电动车这件事很有点自己的想法.好消息是,这款车今年底将同中国消费者见面,拭目以待它的市场反应吧.
事实上除了这款量产的电动车,Smart旗下还有一众新能源概念车,例如电动的SmartForvision、SmartForspeed（跑车）、SmartFor-US（皮卡）,甚至还有一款太阳能车.跟fortwo一样,这些车的造型都别致、精巧,充满了未来感,代表着奔驰集团对未来出行方式的预期.
除了Smart这些小“尤物”,“大奔”也毫不放松自己的新能源战队.2012年巴黎车展上,奔驰品牌一口气发布了三款电动车,包括SLSAMGCoupe电动版,artBRABUS电动版以及B级电动概念车,前两款当时已是小型量产车,预计很快将和消费者见面,B级电动车量产版也已于今年纽约车展上发布.其中,SLSAMGCoupe电动版搭载4台电动机,百公里加速仅需3.9秒,成为世界上最快的电动车.B级电动车本来采用增程式,但近期消息称,奔驰已与特斯拉合作,由特斯拉基于该车型打造2014款纯电动版.
就以上车型来看,奔驰在电动车领域已经布局了超跑、微车、B级车,可谓品种齐全.未来,奔驰还将与比亚迪合作推出基于e6动力系统的腾势电动车,该车量产版有望在明年正式上市.从推进的速度看,奔驰的电动车计划是紧锣密鼓.不过奔驰更大的想法恐怕是在氢燃料电池上.
F-Cell是奔驰旗下有名的氢燃料电池车,2011年,F-Cell曾进行了总行程超过3万公里的环球旅行,向人们展示奔驰在这一领域的领先优势,并且曾到访上海.奔驰也试图将氢燃料电池与锂电池混合.2011年法兰克福车展上,奔驰发布了F125!研发概念车,这也是一款插电式混合动力车,只不过混合的是锂硫电池和氢燃料电池的动力,锂硫电池可以通过外接电源进行充电,总续航里程可达到1000公里.
其实早在10年前,燃料电池曾经被人们看好,因为它能克服充电电池动力不足、充电慢的弊端,氢燃料电池更是因为优良的燃烧性能和极少量的碳排放受到关注.但是致命的缺陷是,氢燃料电池的制造需要贵金属,大大提高了其售价,纯氢气的储存、运输条件更是苛刻.但奔驰依然对这一事业充满热情,正在进行相关科研攻关,并在欧洲一些地区发布了氢动力的社区实验车型.
除此以外,奔驰对普通的油电混动车型似乎无甚兴趣.目前,旗下仅有S400Hybrid和E400Hybrid.两款车的电动机功率分别只有15kW和20kw,在启动和加速时,为V6汽油机提供辅助动力,属于典型的弱混.
点评：作为主流、典型的豪车品牌,不管是出于对客户消费能力的信任,还是不愿附和日系主打的混动技术,反正“大奔”对油电混动降低油耗的路线有点三心二意.相反,倒是不吝重金大胆检测设、高调实践冲向未来能源阵地,不管是纯电动还是氢动力,一副引领下一代出行革命的架势,这种超前的谋划给市场提供了更多可能.
雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌：对母品牌亦步亦趋
作为混动“旗手”丰田旗下的豪华品牌,雷克萨斯的新能源路径和丰田亦步亦趋.丰田的混动研究历时40余年,1997年生产了世界上第一款全混动车型,2004年1月搭载第一代雷克萨斯全混动系统的RX400h诞生,这是世界上首款装配全混系统的豪华车型.
到2009年,雷克萨斯第一代全混车型已经系列化,RX450h、GS450h和LS600hL三款已在华销售.2011年混动技术开始腾飞时,雷克萨斯已经开始装配全新研制的第二代全混技术.2011年10月,全球唯一一款全系完全混合动力车型雷克萨斯CT200h被引入中国,上市之后成为混动“明星”车型,单月销量持续维持在1400辆.
2012年被雷克萨斯称为“混合动力元年”,这一年,雷克萨斯在中国引入ES350h、LS600hL等三款混动车型.目前雷克萨斯共有五款油电混合车型在售,这也是目前为止在国内所有品牌当中混合动力车型最多的品牌.
据雷克萨斯高级副总经理中岛健仁称,在2015年,雷克萨斯的混动车型销量要占整体销量的50%.看来,雷克萨斯全线车型混动化势不可挡.全混动系统是丰田近年的技术看点,在雷克萨斯上全面铺开既提升了豪华车的科技感,也有利于这种技术的市场接受.因此,这种组合还是未来的主打.
虽然丰田已在其他车型上尝试插电混动技术,但对于雷克萨斯来说,插电混动或许还不到时机,传言将基于普锐斯打造的插电混动车型尚无确切消息.电动方面,雷克萨斯倒是另辟蹊径发布了一款电动自行车.
尽管日产的纯电动车聆风已在美国赢得了稳定的市场、出尽风头,但英菲尼迪的电动车计划却一再推迟.去年有消息称,英菲尼迪将于今年推出一款基于聆风的纯电动入门级轿车Q30,且采用日产最新研发的无线感应充电技术.但日前最新消息称,这款车的计划被推迟了,原因或许是无线充电技术尚待更加成熟.除此之外,英菲尼迪目前已发布M35hl、Q50、QX60三款混合动力车型,但仅有前一款上市,后两款预计今明年上市.英菲尼迪新能源车步伐较为缓慢,不知是因为日产对该品牌过于谨慎还是技术上不太自信?作为丰田混合动力路线的追随者,本田的混合动力也有后来居上的野心.目前,本田正加紧旗下车型的混合动力配备.对于高端品牌讴歌来说,当务之急也是这项工作.目前讴歌的混合动力车型有紧凑级别车ILX和中级车RLX,这两款车的电动机都只有17.2kW.在混动超跑方面,讴歌走在其他日系豪华品牌的前面,目前已进行了NSX的首次路测,预计2015年推出.混合动力是讴歌现在的新能源主打,讴歌还表示,未来全系车型都将配备混合动力系统.
点评：日系豪华品牌均从母品牌中剥离出来,没有独立的发展历史,因此新能源的路线大多跟随母品牌的步伐,甚至有所滞后.具体来看,雷克萨斯全系混动化将在近年完成,混合动力后起之秀讴歌的混动化预计要持续到未来几年,这两个品牌的电动车暂无消息.英菲尼迪的电动车技术正在紧锣密鼓进行中,预计发布后将引起不小的技术震撼.总之,要观察日系豪车的新能源路线,还要继续关注其母公司的技术动向
凯迪拉克、克莱斯勒：多面出击重点不明
对于通用来说,未来新能源有多种可能,并且对这多种可能都做了相应的技术储备.就凯迪拉克来讲,目前就有混合动力、纯电动,据高管透露,插电混合动力车型未来也将于2015年上市.
2010年北京车展上,凯迪拉克带来了两款亚洲首发概念车型Coverj和XTS,前者是凯迪拉克品牌下首款纯电动车型；而后者采用可插电增程式技术.但就量产来说,具有代表性的应该是强混合动力车型凯雷德Hybrid.凯雷德Hybrid是全尺寸SUV的代表,上市三年来收到不少好评,目前在国内维持着稳定的市场份额.作为一款SUV车型,凯雷德Hybrid配备了6.0升V8VORTEC全铝发动机和两台83kW的电动机,电动机能量由300伏特镍氢大容量电池提供,可谓动力强劲.
值得期待的是,2013年1月北美车展上,通用带来了凯迪拉克的首款插电式混合动力量产车型ELR.ELR采用了全新的增程式混合动力系统,拥有超过480公里的续航里程,是除了特斯拉外,主流车企少有的豪华电动跑车.并且根据目前的进度和车型命名为2014款,推断该车有望2014年上市,成为一款相当有看点的新能源车型.
除此之外,凯迪拉克还表示了对其他新能源技术的兴趣,例如2008年凯迪拉克的Provoq燃料电池概念车,将氢动力电池作为主打,同时配置锂离子充电电池；2009年发布的一款WTF核动力概念车,造型之夸张、理念之超前让人咂舌.
近年来,克莱斯勒的新能源步伐几乎停滞,不过这种局面可能因为菲亚特的加入而改变.2008年前,克莱斯勒曾发布了宏伟的电力驱动计划,但金融危机中受到重创后,克莱斯勒背负着巨大的债务压力,一度停止了电动车研发.菲亚特并购后,克莱斯勒重新启动了旗下新能源车型的发布.曾任雪佛兰沃蓝达动力总成首席工程师的MikeDuhaime据称已于去年加入克莱斯勒,担任电动汽车部门负责人.Duhaime近日表示,克莱斯勒未来将会着力发展电动汽车.
但是,重组后的菲亚特-克莱斯勒集团似乎对新能源的路线还没统一.近日,菲亚特-克莱斯勒另一高管——全球动力总成主管鲍勃李公开表示,即便是下一个十年,除非消费者愿意增加对新技术的支付额度,该集团不会对电动领域动力总成投资,集团目前的主攻方向是柴油动力.
不管怎样,菲亚特——克莱斯勒的电动步伐似乎在加快,近日其第一款电动汽车菲亚特500e已在美国加利福尼亚州上市.但是,克莱斯勒品牌的电动车型和混动车型目前都无量产,之前传言将于今年面世的克莱斯勒300混动版暂时没有任何消息,菲亚特500e的试水或许可以加快克莱斯勒的电动步伐.
点评：看多了宝马、奥迪、日产、丰田等在新能源领域的热热闹闹和针锋相对,再来看美系豪华品牌的试试探探、踟蹰不前难免有点着急.一方面没有具有核心竞争力的新能源技术,一方面车型偏少,这似乎与美国红红火火的电动车市场不相匹配.不过随着现在美系豪华品牌的复兴,或许会增加他们在新能源领域的投入,改变这种不匹配的局面.
作为引领汽车行业技术方向的豪华品牌,都已经注意到新能源这个领域,并且按照不同的路线在尝试.尼尔森最近一项调查显示,25%的受访者会考虑混合动力汽车,只有不足5%的受访者有意向购写插电式混合动力汽车和纯电动汽车.当在不同的新能源技术中进行选择时,60%的受访者选择了油电混合动力汽车.这说明了消费者目前对新能源技术的一种认知,也可以是未来发展的方向,如果要改变这种认知和方向,那得需要更多的技术成果和更多车企像宝马、特斯拉一样振臂一呼.
整体来看目前豪华品牌的新能源路线,不论是纯电动、插电混动、普通油电混动还是燃料电池,日系和德系的动作更多,新技术和新产品进展更快,美系豪华品牌相对来讲处于跟进状态.尤其是在美国多变的新能源政策下,汽车企业的新能源路线稍显迷惘、盲目,难以集中发力.如果按照这种局面继续发展,不论是电动派最终胜出还是混动派瓜分市场,美系豪华品牌似乎都捞不到什么好处.但美国是目前全球电动车市场最为成熟的国家,所以也难保它们不会在这个领域后来居上.