本站原创电动车是一个战略性新兴产业,但在发展中还存在着许多亟待解决的问题.2013年5月16—17日,由中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）主办,中汽中心试验所、情报所合作承办的“2013国际电动汽车及关键部件测评研讨会”在天津成功召开.会议期间,来自国家相关主管部门领导、中国工程院院士、汽车工程学会等行业专家作了专题报告,会议吸引了来自国内外新能源汽车整车和零部件企业150家,共计400余名代表参会,共同为中国电动汽车行业的发展献计献策.
本次会议紧紧围绕电动汽车及其关键零部件产品在研发、生产和认证过程中的测试评价技术进行深入探讨,对电动汽车管理规则、电动汽车EMC测评技术、电动汽车高压电安全测评技术、车用动力电池测评技术、车用电机及其控制系统测评技术等行业关注的热点话题进行了全方位的解析,为促进我国电动汽车及其零部件产业规范化运作和健康可持续发展奠定了良好的基础.
会议期间,中汽中心在电动汽车领域全方位、体系化的测试评价能力给与会嘉宾留下了深刻印象.中汽中心精心打造的“国际电动汽车示范运行与测评项目”和“动力电池测评联盟项目”得到了全行业的积极参与和大力支持.中汽中心将有效利用行业第三方的优势地位,结合多年来在电动汽车领域积累的软件和硬件成果,全面推动电动汽车共性技术的发展与提升,为我国电动汽车产业做优做强贡献力量.
中汽中心主任赵航：
测试评价难关急待攻破
中国汽车技术研究中心主任赵航在致辞中指出,虽然电动车受到了国家、地方政府的广泛关注和积极响应,但在大力进行产品开发的同时,必须对薄弱环节加大功关力度.一些企业,特别是一些关键零部件企业,由于技术积累不足和开发周期短等原因,部分产品没有经过系统的测试评价就推向市场,导致运行过程中出现质量问题,对新能源汽车的健康发展和市场推广造成了影响,应该引起深入的理性思考.
本次会议通过对新能源汽车产业政策、标准法规、产品开发等多角度、深层次的分析,以电动汽车电池、电机关键零部件在生产、研发、使用过程中的技术为主要议题展开研讨,旨在凝聚政府、国内外整车企业,重点零部件,测试机构权威专家的智慧和经验,促进我国新能源汽车的产业化进程及持续化发展.
科技部能源与交通处处长武平：
我国电动车产业基本布局已经建立
面对金融危机的持续、油价震荡不定,节能减排压力的日益严峻,以美国、欧盟、日本为代表的国家和地区,相继发布实施了新的电动汽车国家发展战略.我国政府对电动车产业的发展也是高度重视.自2001年以来,经过两个“五年计划”的实施,科技部累计投入超过20亿元科研经费给予支持.我国电动汽车已经从无到有,构建了“三纵三横”的研发布局,在关键零部件、整车技术、以及技术的标准、测试、运行、国际合作等方面都取得了重大进展.建立起具有自主知识产权的电动汽车全生命链体系.
在科技部制定的电动汽车科技发展“十二五”专项总体规划中,科技部的专项资金安排将达到30亿元,坚持自主创新,扩大开放合作,以关键技术突破为基础,强化示范考核和产业化研发,以市场需求为导向,建立以企业为主体的产、学、研相结合的技术创新体系,完善电动汽车测试平台和技术标准体系建设,加强国际合作交流、深化电动汽车示范推广、培养研发人才,支撑和引领我国电动汽车技术实现跨越式发展.
汽车处处长钱明华：
电动车产业化需要政策指引
近几年来,电动汽车的发展取得了重大进步,国外已经有一批品牌的电动汽车投入到市场,中国电动汽车在近几年也实现了高速发展.但是,在推动汽车产业发展的过程中也面临着一些突出的问题,其中最核心的问题是要打造一批安全、可靠的电动汽车产品,而这就需要有一系列的政策来为电动汽车的发展创造良好的环境.作为汽车行业的主管部门,的主要工作职能就是做好规划、政策和标准,指导电动汽车行业的健康发展.为此,会同科技部、财政部、发改委联合编制了《节能与新能源汽车年产业发展规划（2012—2020）》,为电动汽车未来10年的发展指明了方向、作出了总体部署.此外,还启动了围绕产品推向市场的新能源汽车技术创新工程,目的是推动电动车技术体系、产业配套体系的成熟和完善.
国标委工业二处处长王莉：
标准与研发互为支撑
我们国家的电动汽车标准起源于上世纪90年代.随着电动汽车科研成果的不断涌现,电动汽车产业不断发展,目前已经形成了拥有61项包括国家标准和行业标准的、较为完善的标准体系.标准与研发密不可分,研发是标准的基础,标准是研发成果的体系.国家质检总局,国家标准委员会和制订了发展性规划,提出了支持“十二五”战略研究,建立健全科技成果转化为技术标准的机制.这里指的科技成果是国家层面的科技成果,也包括行业与企业层面的研发成果,通过规划的实施,实现标准与科技的互相支撑.在电动汽车领域无论是国家还是企业都投入了大量的研发力量,要把这些成果制订成技术标准,进一步完善电动汽车标准体系,以怎么写作产业发展.
中国汽车工程学会秘书长张进华：
电动汽车将推动汽车产业全面变革
电动汽车将会推动汽车产业的变革,使整车价值链发生变化.在企业产品规划流程上,电动车是没有排量的,这使传统的以排量划分的产品体系发生变化,基于电动车平台、混合动力系统平台或者其他平台的车型将会出现.在研发的流程上,以发动机为中心的整合性开发将会发生重大变化,特斯拉等公司已经建立了电池电机外包模式.此外,电动汽车还将促使采购流程、生产流程、销售流程发生变化.在零部件方面,超过三分之一的发动机和驱动系统零部件将逐步被电池、电机、控制等新零部件替代.电动汽车的零部件将会应用轻量化材料.电动汽车还会引发能源产业的变革,推动能源结构、基础设施和智能电网的变革.
中国工程院院士陈立泉：世界上没有绝对安全的电池
世界上没有绝对安全的电池,因为电池是能量的载体,有能量就有危险,本质上就存在不安全因素,因此不存在绝对安全的电池.100Ah的电池就蕴含了相当于300gTNT的能量,该能量存在于一个容器内,仅相距20μm,如果失控就容易引起危险.电池内短路造成“热失控”,是引发电池发生危险事故的主要原因.安全性随使用循环变差,使用时间越长危险越大.因此评判一个电池是否安全,能否批量化应用,关键是看能量是否受控,即一个能量单元若发生燃料爆炸,其能量不会引起其他单元的连锁燃烧爆炸.
特斯拉的电动车型采用了松下18650电芯组成的电池组,18650型电池生产工艺是所有型号锂离子电池中生产工艺最成熟的,严格的质量监管和装配流程将安全隐患降到了最低.同时特斯拉的电池系统能够保证即使一个电池模块发生故障,整体电压也不会发生明显的变化,只会导致续航里程略微缩短,因此具有较高的安全性.
中国工程院院士杨裕生：
超级电容器前景广阔
超级电容器主要是利用电极材料与电解液之间的界面双点层原理储存电能,优点是寿命长、充电次数可达百万次,充放电速度快、功率高、原料和结构简单,成本低,低温性能好.缺点是质量、体积比能量低,工作电压低.超级电容器适合于混合动力电动车,用作制动能量回收,节油率约20%.C/C有机体系是超级电容器.电池与超级电容器并联工作,可在启停式、混合动力及增程式车中应用.
中汽中心方茂东：
电动汽车示范运行效果显着
中国汽车技术研究中心拥有测试包括整车、零部件一共117类产品、涉及984项国内外标准法规的试验能力.到目前为止已经完成了162款电动汽车的碰撞测试.近年来,中国汽车技术研究中心开展了电动车示范运行平台,采用实际驾驶和实验室考核相结合的方式,综合评价国内外电动汽车性能、用户体验和对基础设施的要求.同时,该平台着力打造电动汽车宣传展示平台,普及环保理念,促进电动汽车产业发展.目前参与电动车示范运行平台的项目包括丰田公司的PHEV混合动力项目、宝马MINIE示范运行项目、本田讴歌混合车实证项目,以及日产轿车怠速启停实证项目.其中丰田PHEV混合动力项目是由不同出行里程的用户使用,通过车载数据采集研究对比日常出行方式下使用的驾驶特征、充电特性和节能特性,该项目为期一年,覆盖四季.通过问卷调查,分析用户对PHEV的感受.
特斯拉中国区总经理郑顺景：
决不妥协的电动车
从第一代Roadster到第二代ModelS,特斯拉逐步获得了消费者和业内的认可.在积极扩展美国市场的同时,特斯拉当然不会放过中国这个全球最大的市场.本次电动车研讨会上,特斯拉中国区总经理郑顺景也就特斯拉公司的历史、车型和研发、生产现状等进行了演讲.
特斯拉走的是一条和传统汽车公司完全不同的路线,在人员架构上,特斯拉公司的很多高层都来自于Google、Apple这样的非汽车行业,工厂是以5000万美元的收购自丰田的NUMMI工厂,电池用的是松下18650锂电池,也就是普通电脑笔记本电池的电芯.但正是这样一个非常“不搭调”的公司,却做出了广受欢迎的电动车产品.在美国《消费者报告》杂志最新的测试中,特斯拉ModelS获得了史上最高的得分.这说明特斯拉探索出了一套全新的商业模式和产品开发模式.值得一提的是,郑顺景在加盟特斯拉之前在宾利供职10年,把握中国高端客户需求是他的专长.宾利自2002年入华以来,销量从最初的41辆飙升至去年的2253辆,选择郑顺景,特斯拉无疑是希望其能够帮助特斯拉开拓高端市场.
上海电驱动股份有限公司贡俊：
电动汽车驱动电机新技术及测试评价进展
国际车用电机系统技术的发展趋势是：1）集成化：电机方面电机与发动机总成、电机与变速器总成高度集成；控制器方面,电力电子总成（功率器件、驱动、控制、传感器和电源等）的集成.2）永磁化：永磁电机功率密度和转矩密度高,具有效率高、功率因数高、可靠性高和便于维护的优点.采用矢量控制的驱动控制系统,具有较大的调速范围.3）数字化：控制系统数字化是电驱动技术发展的必然趋势.
目前国内电机企业掌握了现代车用电机系统的设计方法,解决了多目标高性能车用电机的极限设计与多领域精确仿真分析技术难题；电机的功率密度进一步得到提升,可达2.68kW/kg；电机系统高效区进一步拓宽,系统的最大效率达到94%以上.目前已经具备一定的配套能力,生产规模基本满足当前电动汽车的发展需求.但在测试评价方面仍存在不足,如缺乏统一的技术要求和试验方法,需要进一步研究完善.
华晨宝马ANDREASGLOTZ：
锂离子电池安全可靠性的验证与改善
储能系统是电动车整车的关键部件,只有在极端条件下的整车验证才能确保其安全性及顾客的满意度.为了保证锂离子电池的安全性,华晨宝马从零部件、电池、动力传动、整车4个阶段,针对影响电池安全性的性能、化学、环境和机械结构等因素,开展性能测试、寿命测试、环境测试等全面的验证试验,如针对电芯就要进行挤压、穿钉、短路等众多测试项目,以测试其安全性.
上汽任纪良：
E50纯电动车的开发与测评
上汽E50是一款纯电动小车,源自上汽E1概念车,该车型的研发历时3年之久,是上汽乘用车公司自主研发,倾力打造的首款纯电动量产车,并拥有完全自主知识产权,于2012年10月正式投产.荣威E50纯电动汽车是先进技术的集中体现,该车型搭载了高性能的电力驱动系统,配以电动助力转向系统、整车热管理系统等先进部件,真正实现了零排放；整车具有多级高压电安全防护体系,所有高压电器部件设计均达到IP67防护等级,并通过安全碰撞测试的验证,从根本上保证了电动汽车的安全性；该车型同时具有慢充和快充两种充电模式,可以满足客户不同条件下的使用需求.为了保证E50的安全性,该车型进行了模拟各工况的整车碰撞试验、涉水试验、极端路况试验,并对电池进行了火烧试验、振动试验、挤压试验、和针刺试验等,从而达到了最严酷的IP67防水、防尘等级.从中国最北端的黑河到最南端的海南,以及有“火盆”之称的吐鲁番盆地,在3年多的时间内荣威E50经历了多达480多项最严苛的试验认证.在满足除霜、除雾等国家法规要求的前提下能够适应-20℃～40℃使用环境的需求.
中汽中心王芳：
动力电池测试评价技术
动力电池的测评对于整车的电池选型、集成、使用等有着极其重要的指导意义,在进行法规论证的基础上,进一步从整车集成和实际使用出发,通过对电池深入细致有效的测试评价,将性能良好的电池用到合适的车型上,推动动力电池产业健康、快速发展,促进电动汽车的产业化进程.
天津力神电池股份有限公司张娜：
电动汽车用锂离子动力电池开发中的测试
动力电池是电动汽车的动力源泉,是其核心部件之一,也是制约电动汽车发展的关键因素.电动汽车的性能直接关系到电动汽车的使用和驾乘人员的安全.要保障所用电池的性能（电性能、安全性）达标,需要对电池、电池组、系统等进行全面的测评.在动力电池开发中就进行相关测试对试验改善、整车系统开发及电池系统评估都具有非常重要的意义.开发过程中的测试主要分为开发阶段（满足单体性能要求）、确认阶段（满足准入要求）和实用阶段（电动汽车使用要求）.
专访中汽中心副主任吴志新
问：您对于国产电动汽车产品与国际电动车产品怎么评价?
从基本性能来看,国产车型的性能不会差太多,从续驶里程和加速性能来看,基本功能上的东西也都有.主要差距在于附加价值较低.现在电动车的普遍较高,因此消费者也希望获得比较高的附加价值.电动汽车一定要给人一种从外观到内饰再到信息系统更高的附加价值.消费者认为,我值得花这个钱,贵点儿没关系,我愿意写,如果完全靠算能源帐,很难算得过来.车展上比亚迪展出的电动车“秦”还是不错的.所以电动汽车的卖点不在于省油.我们开展电动汽车示范项目,要体验性能,交互性,高科技感,加速性等等.
问：弱混会不会成为厂家的标配呢?
弱混主要是BSG和发动机启/停这套系统,应该有比较明显的节油效果,投入的成本相对来说不是很高,是个比较好的节能措施.但是千万不要认为这个技术就这么简单,里面牵涉到很多技术问题.有些人希望把这个变成标配,但是我个人的观点是要慎重.弱混系统虽然本身技术已经比较成熟了,但装上后可能会带来其他问题和连锁反应,我们研究的功力不是这么扎实.比如发动机总启停,有时候能节油有时候不节油,有时候会带来一些发动机的故障,有可能对排放是负面的影响.这些因素要综合考虑,真正做到节能又不影响排放,同时可靠性又不受影响,还要做大量的工作,否则只是商业宣传.
问：您对于电池电芯大小的发展趋势怎么看?
我非常同意陈立泉院士的意见,比如说单个能量单元发生的问题,不能造成严重的伤害；另外单个能量发生的问题,也不能造成连锁的反应.我比较倾向于不做很大的单体电池.松下18650的成本已经很低,但是,几千块电池有一点儿连接不好就可能会出问题,因此工艺成熟的小电池组合是个比较安全的方案.