本站原创在国内市场,黄海客车可以谓赫赫有名：60多年的建厂史,不仅开创了我国客车界的多项第一,还培养了大批人才,素有中国客车界“黄浦军校”之称.在国内市场稳步推进的同时,黄海客车在海外市场以勤勤恳恳、兢兢业业的态度,按照自己的步伐稳健发展着.
从出口产品到输出汽车工业文明
早在上世纪80年代,黄海客车就已经走出国门,向菲律宾出口60台客车.2000年,黄海客车曾向阿联酋、伊拉克、塔吉克斯坦等国家出口300多台.但由于内部体制等众多原因,企业经营一度陷入低谷.随着集团战略的调整,黄海客车终于走出低谷,迎来新的发展机遇.从2011年远赴沙特,再到敲开埃塞俄比亚市场,黄海客车的发展历程一步一个脚印.
据了解,黄海客车在埃塞俄比亚的出口模式为KD出口,也就是需要在当地建立组装厂,然而在进入该国市场之初,黄海方面面对的是空空如也的厂房和连螺丝都不会拧的工人.此外,语言障碍、文化差异等各种问题都成为开拓海外市场的一道道屏障.黄海客车克服了重重困难,最终保证了产品的顺利生产.经过两年多的精耕细作,现如今已有近2000辆黄海汽车（包含客车、皮卡、SUV）驰骋在东非大陆.同时,黄海客车还被用作连接首都和周边小城镇的交通工具,初步形成了辐射50公里左右的环首都公交网络.
重整海外事业,稳中求快发展
黄海客车之所以能够在短时间内迅速获得多个海外市场的认可,与其灵活的营销策略密不可分.据黄海客车国际业务副总经理、市场处处长王彦介绍,从2011年开始,曙光集团重新对公司的海外销售体系进行整合,整合后的海外市场不再是单一产品的特定市场,销售客车的市场可以销售皮卡、SUV,而销售皮卡、SUV的市场同样可以向客户推荐客车.如此在品牌基础良好的市场,黄海的销售工作自然水到渠成.例如：埃塞俄比亚就是先成为黄海客车的热销市场,而后才成为其皮卡、SUV的热销市场.此外,波黑、阿塞拜疆也都属于这类市场.而在西非市场,情况则恰好相反,先是黄海皮卡、SUV产品在该地区畅销,而后才是客车产品成功出口.
“销售体系的整合,对海外市场推广产生了很大的促进作用,另外,集团副总裁主管海外业务,使得黄海的海外事业更受集团的重视.”王彦补充道.
据了解,目前在黄海客车的出口产品中,以公交车为主,客运、旅游客车数量较少,仅在沙特、朝鲜等国家销售.2012年,黄海客车的海外出口产品中,公交车占总销量的80%—90%.2012年,黄海客车的海外市场销售额超过4亿元,销量约410辆,另外,皮卡、SUV出口超过2000辆.
从2012年来看,非洲市场是黄海客车的重要突破市场.今年,中东和东南亚市场将成为黄海客车另一个新的亮点市场.“今年黄海客车的目标出口额是10亿元,这一目标是综合考虑黄海客车的实际情况预测的.”王彦向记者透露.
按照曙光集团的整体规划,今年集团将着力“调整产品结构,转变发展方式,拓展国内外两大市场”,到2015年末,海外市场销售额占总体销售额的30%以上,2015年海外销售额将达到20亿元.