本站原创【摘 要】随着城市化进程的加快,随之而来的城市旧路改扩建工程也不断上马,本文介绍了城市改扩建道路的一些基本要求和针对各种具体情况的选线、定线的基本方法.
【关 键 词】城市道路；改扩建；道路选线；平纵面设计
随着城市化进程的加快和人们出行方式的转变,城市的交通需求随之急速上升.而由于城市建设理念的改变或是规划的不尽完善,一些旧城区的道路交通问题凸显出来.由此,城市道路的改扩建被提上日常议题.
1.改扩建道路定线的基本要求和方法
其一,对于脱离旧路的路段,若其总里程很大,则定线方法和新线的定线方法完全一样.
其二,对于平、纵坡线形好,且只要加宽路基的旧路段,定线要有利于现行改善、保证路基稳定、争取尽量小的工程量,此外,还必须考虑的是,注意绕避居民区,尽量减少线路的拆迁量.路基加宽有两种方式,两侧加宽和单侧加宽,应根据实际情况选择合适的加宽方式和比例.加宽方式确定后,线路的中线也就确定了.
最后,对于无需改扩建,满足交通需求的路段,按该线路中线定线.按照以点定线、以线定点的方法得出交点；线路交点处曲线半径由实地测量获得的偏角、外矢距或切线长按反算法求得.
2.依附城市交通网布设新线
城市交通网通常有方格网式、放射网式、混合式和自由式四种布设方式.城市规划的新线依附于整个城市交通网,要与原有线路互相协调,使城市交通网布置合理有序,方便出行.同样,道路改扩建时,也必须使得线路与城市交通网协调一致.
对于地势平坦的城市,宜选用方格网式路网.方格网式路网的特点在于可整齐划分工民建筑物,大大利于建筑的布置.这种路网交通灵活性大,但对角线方向的交通不很方便.其次,方格网式路网交叉口多,密度大,且一般道路狭窄,难以适应现代化城市发展的需求.为解决方格网式路网对角交通不便的问题,可在对角上增加线路,形成方格对角路网系统.
放射环式路网适合于大城市和特大城市,它是由若干条城市中心引出的放射状干道和若干条环城干道组成.这种方式的路网有利于市中心与市区之间的交通,但也极易引起市中心的交通堵塞,交通的灵活性也比不上方格网.再者,放射环式路网易造成许多不规则的街坊,给建筑布置带来困难.
自由式路网适合于山区城市,它没有固定的形式,是根据城市地形选线而成.自由式路网可充分结合城市地形,对生态保护较好,也降低了道路填挖方量,节约工程造价,但这易造成许多不规则的街坊,经常需要绕行很远的距离.
混合式路网由上述三种形式根据城市特性自由选择结合而成,也称综合式路网.该结构旨在充分发挥以上三种路网形式的优势,扬长避短,但也造成设计难度大增,如能合理规划,则能很好的组织城市交通.
3.各种不同情况下的定线方法
3.1平纵面都不能满足要求的路段
在城区中,一些年代久远的城市道路大都修建标准很低,而随着城市建设的跨越式发展,这些道路在各方面都难以满足城市交通的需求.对于这种路段,首先应采用加大曲线半径,加长曲线间直线段、减少交点的措施,使改建后的道路符合现行规范的要求.之后,可通过消减反坡,降低大坡的措施改善线路纵断面情况,使纵坡满足要求.这样定线可充分利用旧路,节约资金,还可降低改建工程对城市交通的临时性影响.当然,这是在有重点的根据城市规划和旧路情况,决定哪些线路彻底废弃旧路,哪些线路在原有基础上改建的基础上进行的.
3.2平面线形好而纵面线形差的路段
对于城市中不少平面线形顺适,纵坡起伏大、转折多的线路,可以结合实际情况,采用相应的措施解决.当原路纵断面上呈现出锯齿形坡时,只需在纵向做适当的填挖处理就能改成平顺的坡度,使行车变得舒适,也使得驾驶员驾车时视觉连续,避免视觉的盲区而造成行车事故.
3.3平面线形差、纵面线形好的路段
在位处平原或是微丘地带的城市,其许多旧的道路一般纵面坡度十分平顺,但平面上转折多,弯道半径小,这不仅影响行车舒适性,还会对行车安全和周边街区安全造成影响.相应的,在城市旧路改造中,应采用加大转角,增大平面曲线半径的方法改善这些路段的平面线形情况.改善平面线形的方法还有很多,如截弯取直法,加大小半径弯道曲线半径,使两弯道曲线直接连接构成复曲线或大半径单曲线的方法.但选用这些方法优化线形时,要注意综合考虑线形、工程量、路基稳定等各种因素,尽量做到最优.
3.4平纵面线形都符合改线要求的路段
平原和微丘陵地区的城市,其道路的平纵面线形一般都很好,完全能达到新线的标准,所以只要线路走向没有改动,那么唯一的问题的就是道路宽度不够的问题了.路基加宽有两种方式,一是一侧加宽,一是两侧加宽.选择何种方式,主要由工程量、拆迁量、路基问题和有利于线形改善几个方面决定.
路基加宽涉及到的首要问题就是土地占用的问题,应尽量减少拆迁,降低拆迁费.路基的加宽就意味着排水系统的加宽,所以应采取有利于路基排水的加宽方式.另外,在交通量大的路段,可以吧种植在路中的行道树移植到非机动车道和机动车道分界处,以免这些枝叶繁茂的树影响司机视线,保证行车安全,还增加了行车道德宽度.在弯道处,应选择内侧加宽的方式以改善视距,而在反向曲线路段,则可选择错位加宽的方式,能起到取直路线的作用.
如果定线时要新线的设计中线和旧路的重合,则需采用两侧同时加宽的方式.不过这种方法有其不利的一面,就是两边都需要添置路基,在路基加宽不大的情况下,分配到两侧就更少了,这不但不利于施工,也使得路基的稳定性难以保证.在设计时,如新建道路中线偏离旧路中线,那么路基只需加宽一侧即可,这可大大方便施工,也易保证路基的稳定性,但问题是可能导致拆迁量大而增加工程费用.可以看到,这两种加宽方式各有其利弊,采用何种方式,还需因地制宜,根据具体情况确定.
3.5利用原有桥涵时的定线
改建路段经常会要通过城市的中小桥涵,在设计新线线路走向时,要充分利用这些桥涵,通过现场鉴定和荷载试验,确定哪些桥涵能够使用,而不能直接使用的则加以改建.桥涵的改建方式有加宽和接长,从施工方便和易于保证稳定性方面来看,加宽一侧或者接长一侧为宜.但它们作为组成整条线路的一部分,一般需随路基加宽方式而定.如路基选择一侧加宽时,桥涵加宽按原样加宽墩台和桥面即可；如路基选择两侧加宽并且加宽幅度不大时,桥涵可不做加宽.
4.总结
道路选线、定线是市政道路建设一个核心环节,对于城市道路改扩建亦是如此.所以,在选、定线时,应根据各市具体地形,在满足城市规划要求的基础上,充分利用旧路,处理好道路建设和城市建设的关系,做到尽量合理征用土地,减少拆迁量,降低工程费用,也使改建线路在满足交通运输需求的要求下与周边景观互相协调.
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