本站原创相比在国际车展的自惭形秽,长城、奇瑞和比亚迪等国内自主品牌在这些国际次级车展上的身影显得更加自信和迷人.
国际汽车展览会是汽车制造商宣传品牌、展示最新汽车科技,发布新车的最佳场所,是真正的汽车峰会.通过车展可以看到汽车行业的发展前景和未来走向,因而国际汽车展览会备受关注.汽车会展已经成为各国经济结构中不可缺少的组成部分,是高收入高盈利的产业,其利润大约是20%～25%.而且,汽车会展活动的开展对社会经济发展,文化交流起着巨大的作用.
现今国际社会普遍所公认的仅有世界五大国际性质汽车展览,德国的法兰克福车展、日本的车展,北美的底特律车展瑞士的日内瓦车展、法国的巴黎车展.但是每个国家都不会放弃这样一个很好展示和发展的机会,其他区域车展的热情逐年上涨,自动在汽车展览名称内自行冠上“国际”二字以求彰显其汽车展览的国际性质,亦是常事.虽仍尚未被国际社会普遍所公认,但是谁都不敢小瞧这些甚至会让世界五大车展处于尴尬地位的国际次级车展.
国际次级车展盘点那些被媒体忽略的展台
我们先来盘点一下这些让人忽视但一直以国际级自居的国际次级车展,因为中国车企可以在五大国际车展中集体缺席,但却能在其中勇敢“现身”.
光在美国,就有几个并不输给北美车展的次级车展,它们分别是纽约车展、洛杉矶车展,芝加哥车展.
美国纽约车展1900年开始举行,今年迈入第112周年,每年四月份举行一次.该展览每年都吸引超过100万人次参观,展场占地81.5平方英尺,论及历史和规模均超过美国底特律车展洛杉矶车展以及芝加哥车展.而洛杉矶车展是北美第三大车展,仅次于北美底特律车展与纽约车展,最早于1907年举办.美国洛杉矶车展通常在每年12月底至次年1月初举行,每年吸引大约100万人参观.芝加哥车展是继底特律,纽约,洛杉矶车展之后的北美第四大车展.芝加哥车展创办于1901年,至今已有上百年历史.
此外,加拿大国际汽车展始于1974年,每年2月在多伦多举行,是加拿大最大的展会活动之一.
而在欧洲,除去耀眼的法兰克福、日内瓦和巴黎车展,作为欧洲四大车展之一的布鲁塞尔车展,在2012年1月11日迎来110岁生日.
汽车工业发达的意大利也有着自己的车展：都灵车展有着自己悠久的历史,都灵车展于1900年5月21日～30日首次举办,1974年重新开始,两年一度；博洛尼亚国际车展每年12月举行,是欧洲著名的,意大利规模最大的国际车展,参展的往往包括宾利、克莱斯勒,福特、凯迪拉克,法拉利,保时捷,丰田、本田等著名国际品牌车型.
在非洲,有一北一南两大车展.北方的埃及车展每年一次,在埃及开罗展会中心举行,是泛阿拉伯及北非地区惟一的一个专业汽车及摩托车展览会：南端的南非约翰内斯堡非洲车展两年一届,是非洲规模最大的车展.
在亚洲,除去车展,澳大利亚的墨尔本国际汽车展“岁数”也不小,这个开始于1925年的国际汽车展每年举办一届,2004年还创下参观者达25.8万人的历史纪录.而近年来兴起的韩国首尔车展,也成为了韩国汽车工业展示自己的舞台.而在已经收购了不少汽车品牌的印度,新德里车展首届举办于1986年,1996年之后每两年都定期举办.该车展现已发展成为印度最大的汽车类展会.
这些国际次级车展除了北美的几大车展,几乎规模都不大,比不上国际车展的热闹,却有各自的特色,比如洛杉矶车展更像一场展销会,墨尔本国际汽车展以面向专业观众为主,意大利车展具有很大的影响力和极强的欣赏性等等,参加者可以感受到鲜明的个性,也能由此一窥汽车新技术和新趋势.
而更重要的是,这些车展在中国车企的海外征途上都扮演着重要的角色.从懵懂无知地卖车到海外,到有意识地在海外建厂并融入海外市场,中国本土车商正在努力,期盼重演日韩车企海外攻城略地的成功.自主品牌曾削尖脑袋参加国际车展,力争一席之地,以便扬眉吐气,然而都铸就了一部血泪史.当他们痛定思痛后,目光务实地转往区域性的次级国际车展,把海外战略和出口主攻方向定在非洲、中东以及东南亚等进入门槛较低的国家和地区,频频出现在这些国家和地区的车展.
相比在国际车展的自惭形秽,长城,奇瑞和比亚迪等国内自主品牌在这些国际次级车展上的身影显得更加自信和迷人.
其中长城和奇瑞就有着相似的海外销售开拓经历.
首次出口“无心插柳”次级车展才是自己的跳板
2001年,奇瑞的第一位海外经销商来到中国,想要写作技巧中国轿车.当时中国自主品牌里只有奇瑞,且1998年底才下线第一台轿车,2001年奇瑞的年产量不过3万；台,基本在国内销售一空,当时他们对海外市场并没有太大兴趣.
奇瑞汽车董事长尹同跃正在上海出差,就在路边和这位经销商聊了聊.随后,这位经销商试探性地带了10台车回国,一卖而空.第二年,他又拿了75台车回去卖.第三年,其他经销商也加入,奇瑞一共卖出了900多台车.
而长城汽车也有着类似的相遇.1998年,一家山东外贸公司参加广交会（秋交会）,他们的一位叙利亚客户无意中在街头的经销点看到了长城的皮卡,误以为是五十铃皮卡Axiom,陪同人员告诉他,这是中国皮卡.这位客人试了试车,觉得不错,定了2台.不久这家外贸公司向长城下单,长城汽车的第一次出口就这么实现了.
此后,奇瑞和长城便开始了各自在海外市场的拼搏.
2005年12月,长城汽车参加意大利博洛尼亚第30届国际车展,这是中国汽车品牌首次在意大利参展,也是历年来惟一的一家.长城参展面积达340多平方米,并且是最好的展位之一.展会上,意大利和欧洲客商对首次到来的中国汽车品牌表示了极大兴趣.围在长城展位咨询的顾客从未间断.
迪拜国际车展每两年举办一次,是中东地区规模最大的车展.2009年中国汽车品牌长城汽车首次参加迪拜车展,展位位于2号馆238展台,参展面积近500平方米与本田、日产、丰田、标致,斯巴鲁道奇等品牌同馆亮相,成为为数不多的中国汽车参展品牌之一.