本站原创一个热爱家庭且血液里散发着汽油味的文艺男应该开什么车?
奥迪给出了答案.
年底,装备着450马力V8发动机的RS4Avant将进入中国市场
高性能轿车是一种在实用中求运动乐趣的车型.在这类车型中还分不同的品种,大体都是依着车身的形式来发展,比如双门轿跑车、四门轿车、旅行轿车.既然是高性能,尺寸首先满足自驾,其次够实用,那么中级车最恰当.前边已经有了BMWM3和奔驰C63AMG,奥迪来得最晚,它采用了分型号策略,双门车叫RS5,四门车叫RS4Avant——懂奥迪的读者看到这个单词就知道是旅行车,没错,这正是奥迪占据的“市场缝隙”.
其实奔驰C63AMG也有旅行车款,但并未当作主推车型.而奥迪不同,从第一代RS2开始(保时捷为奥迪研制)就是专攻旅行车这门儿车型,形成了自己的品牌特色.奥迪的调子一贯很雅皮,所谓雅皮我个人理解就是不论什么年龄都一股文艺青年范儿的人.新一代RS4Avant看起来就这样儿.
试车跑道场外摆着前三代车,我觉得这第四代是最文雅的.大概是跟它“描眉画眼”有关,因为相比较来说,新一代RS4Avant身上的高性能装点是最丰富的.选装的五辐螺旋桨式20英寸铝合金车轮最能体现RS的运动气概.翼子板上极有力度的突起意味着为满足强力操控性而特别加宽的轮距.车尾底部有扩散器,两边是张力十足的排气尾管——不要被其夸张的口径迷惑,这只是个装饰,里面藏着带有声音调节装置的双排气.这套排气靠内部的活板在不同转速负荷下调节排气通量来制造悦耳声音,方案与法拉利458很相似,都是跟高转速发动机搭配.
RS4Avant以及先于它在中国投放的RS5都使用450马力的4.163升自然吸气V8发动机,转速上限直达每分钟8300转,升功率108马力.大家可能已经习惯于奥迪的各种增压发动机,对如此极端的自吸发动机有些陌生.其实上一代RS4Avant就是用这台发动机,当时功率是420马力.也许是为了适应M3和C63之类消费人群的自吸偏好,因为“文艺青年”大都蔑视走捷径.
打开车头盖就能欣赏到这台工业雕塑,红色的气门室盖分列两边,中间高耸着进气室,碳纤维闪烁着黝黑的光泽,炫耀着强大的呼吸能力.在7挡双离合器变速箱中转后,动力通过quattro系统的纵置全驱结构按照后驱风格传递——前40%后60%.自锁式冠状齿轮差速器能把动力无级分配给前后桥,变化范围在前75%后25%到前15%后85%之间.ESP可根据路面状况,在打滑之前预先调节每个车轮的扭矩.还能选装运动后差速器,把后桥得到的扭矩定向分配给左右后轮.
RS4Avant一直的强项就是全轮驱动,其牵引力是纯后驱车没法比拟的.在多弯的公路或者赛道上,它总是具备让M3或者C63只见到它背影的能力.我特别享受开着它跑在僻静山路上的感觉.尽管路面狭窄,也能很从容地以飙车的速度守住车道线行驶,刚刚到达弯道的顶点就可以放胆加油出弯.刹车充满线性,转向极准而且力度刚好.
只是不要把悬挂设定在动态模式上.因为太硬,遇到任何不平因素都可能引起强烈反应,不仅是公路,在奥地利A1赛道上的弯道入口处遇到搓板地波而产生的抖动令我至今记忆犹新.解决办法是进入多媒体系统,在驾驶模式中选择个性化模式,单独把减震器设在舒适,而其它保持在动态模式不变.这样就可以享受到敏锐的油门响应,利落的换挡,直接的转向,动人的音效和平顺且稳定的底盘了.因为即使在舒适模式下,作为高性能车,底盘的支撑已经相当坚实.在公路上,什么侧倾之类的很难引起驾驶者的注意,除非他能使出拉力赛手的技术.
4.7秒破百的能力至少在字面上0.1秒杀了M3,就不必怎么形容“推背”了吧.只要转速保持在3000以上,它是意到力到的.强劲的加速和敏捷的身手令人忘却这是辆旅行车.但是如果转速比较低则会给人气没运足的感觉,发动机的扭矩提升不够迅速.此外,如果入弯时全力刹车,前桥会出现左右游移的现象,这在A1赛道上体现得比较明显,尽管并未造成方向改变,还是说明调校未臻完善.
牵引力和循迹性则令人印象深刻.赛道上高速驾驶时也能容易地保持线路,尤其是出弯信心很强.尝试过入弯速度略微过快形成推头,在驶过顶点时仍加油出弯,车轮立刻就恢复了牵引力,车尾则坚定地向弯道外侧扭转一点角度,使车头重新对准正确线路.这应该是后桥运动差速器使出的技巧.
发动机在尾段转速提升很快.仪表上并未设置换挡提示灯,初期靠盯着转速表指针升挡,两圈后就发现用耳朵很容易就能准确听出极限换挡点.双离合器极其敏捷,发动机仅仅发出一个清脆的音调转化就完成了换挡.只是作为高性能车,手动换挡拨片应该再大一些才能体现足够的功能性——例如像兰博基尼那样的款式.
至于家庭的部分,都明摆在眼前了.没有那无聊的6厘米加长,RS4Avant照样提供宽敞的后排空间,外加一个特别宅范儿的行李舱.所以你可以很负责任地对太太说：“老婆,我不光是为了自己爽,也是为了咱们这个家!”至于能不能申请出一百多万来,就看你的“分量”了.