本站原创一起新能源客车业最大规模的斥资事件,提醒中国这一热门产业仍需回答的最基本问题：拟定领先行业的宏大计划,前提必须是忍受核心技术短板的重重挑战.
自2011年1月8日,宇通向外界透露节能与新能源基地项目后；7月20日,其项目正式在郑州开工投建.这个迄今为止客车业最大的一笔投资,将为宇通带来1万辆节能与新能源客车产能,其中节能型客车6000辆/年、新能源客车4000辆/年.
24.35亿元对1万辆,是一组令人惊诧的数字.“24.35亿元足以建造一个国内最先进的7万辆规模的客车生产基地.”业内人士认为.事实上,宇通建成亚洲最大客车生产基地时,也只不过投资4亿元.
就像一名需要通过不断鏖战来维持霸主地位的武林高手一样,宇通客车要想捍卫客车界的巨擎形象,必须在前瞻性市场占据高位.更何况,新能源汽车是国家乃至世界的战略性新兴产业,在中国政府大力支持新能源汽车产业化的背景下,没有一家企业愿意放弃进入这个市场的入场券,其中包括对市场始终保持高度敏感的中国客车企业.
2010年12月28日,北京新能源汽车设计制造产业基地在北汽福田公司正式落成,作为国内首个新能源汽车产业基地,将在全国范围内发挥广泛的示范和引领作用；2011年4月16日,中通客车3万辆新能源及节能型客车基地奠基典礼在山东聊城举行,项目总投资11.38亿元,新生产基地建成后,将达到年产1万辆新能源客车和2万辆节能型客车生产能力；同时,江淮集团也建设合肥新能源汽车基地；苏州金龙也宣布实施两个新能源汽车项目建设.
没有人否认,客车是中国新能源产业化的最佳突破口.分析人士认为,由于个人市场的推广效果将不会很快显现,未来两年内新能源汽车的主要市场仍将是在公共怎么写作领域.而由传统客车向新能源客车的转变,在技术上不存在太大难度,大部分组件都可以使用传统客车的生产线.同时政府对新能源客车的采购也能够有效推动新能源客车的发展.
“景区旅游、公交线路将成为新能源客车的主要市场.”宇通客车董事长汤玉祥告诉记者,“24.35亿元在新能源客车生产与研发方面的投入,表明宇通对行业发展形势的理解对时机的准确把握.”
事实上,宇通早已落子新能源客车.早在1999年,宇通就开发了第一款纯电动客车；2009年,推出自主研发的第一代混合动力系统；2010年,推出自主研发的第一代纯电驱动系统.截止目前,共拥有15个混合动力客车和5个纯电动客车,累计销售新能源客车500余辆.宇通节能与新能源客车现阶段的市场目标是：2012年推出从10米到18米的混合动力城市客车和7米到14米的纯电动城市客车；2015年实现市场节能与新能源客车产品的全覆盖.
当《汽车产业规划》拟定2012年要让50万辆新能源汽车行驶在中国的城市里,十年内再将这一数字乘以10（占全球预计销量的四成）,似乎没有任何力量可以阻挡这一雄心壮志的达成,一起国内客车史上最大规模的投资事件也只是进程中的一个提振.
尽管距离产业化最近,但普遍的质疑是,以资源整合的方式打造新能源产品的客车企业,能否担当起推动核心技术突飞猛进的角色?
对此,汤玉祥坦陈,客车行业成长的优势在于“做自己擅长的事”.在发展新能源方面,宇通将采取联合开发的方式组织国内在电机、电池、电控等领域内最具竞争力的知名企业及科研院所进行联合技术攻关,并力图在“十二五”期间取得插电式混合动力客车关键技术的突破,全力推进新能源客车产业化.
宇通新能源产品部成立以来,一直致力于研发自主控制系统.如今已完成整车控制系统第一阶段的研发,并正在开展整车控制系统硬件平台化研究,掌握基于RTW的控制代码生成和移植技术,实现基于目标控制器在线诊断和标定,满足纯电动、混合动力等不同新能源车型的控制需要.
“整车控制系统是新能源客车的三大核心技术之一.掌握该系统,企业就能实现对动力系统零部件资源的高度整合,实现自由选择高可靠性零部件的自主权.从这个角度讲,宇通的投入更胜对手一筹.”业内人士同时认为,节能与新能源客车生产基地建成投产之后,宇通客车的产能瓶颈也将实现突破,这必将为宇通带来更加领先于行业的产能消化能力.
随着宇通客车全面布局新能源,其大中型客车、校车、新能源客车三大领域的领先战略日渐清晰.人们有理由相信,在可见的未来,宇通有可能阻止对手的侵袭,同时在新的领域复制成功.