本站原创摘 要：针对电动汽车在能源紧缺和环境污染的背景日益得到广泛研究和应用,本论文从技术层面详细分析了我国当前电动汽车的发展现状,据此探讨了制约我国电动汽车发展的技术瓶颈,并有针对性的给出了若干具体的解决措施与建议,对于进一步提高我国电动汽车技术发展和应用水平具有一定指导借鉴意义.
关 键 词：电动汽车；发展现状；技术瓶颈
中图分类号：F42文献标识码：A
1概述
随着我国经济的发展,我国的能源紧缺和环境污染危机逐渐被提上不得不改变的地位,在众多的能耗大户和环境污染大户中,机动车是一个不得不提到角色.我国目前已经成为了第一大汽车消费国家,我国机动车保有量已经超过了美国.2010年全球汽车保有量8.5亿辆,消耗全球石油产量的55%,排放15%的二氧化碳.庞大的机动车消费给我国能源带来了巨大的潜在威胁,而由于机动车尾气的排放也加剧了环境的恶化.在这样的背景下,电动汽车逐渐出现并得到了广泛的研究应用.
2电动汽车产业现状概述
2.1电动汽车产业的发展现状
我国的电动汽车,研究的主要方法集中在纯电动汽车方向.早在我国“九五”期间,电动汽车技术就已经被列入了国家重大科技产业.目前我国电动汽车的发展,确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”,以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局,通过产学研紧密合作,我国电动汽车自主创新取得了重大进展,主要表现在以下几个方面：
（1）在动力电池方面,我国已经达到了国际水平.目前我国已经自主研制出了大容量、超大容量镍氢电池和锂离子电池,锂离子动力电池功率密度从2001年的491瓦/千克提高到2008年的2500瓦/千克,增加了5倍多,循环寿命达1000次左右.动力电池企业的投入也大大加强,2009年底国内车用镍氢和锂离子动力电池的年生产能力分别超过1.4亿瓦时和9亿瓦时,从而攻克了电动汽车动力源不足的瓶颈；另一方面,对于动力电池的安全技术方面,我国通过自主研发设计,也已经实现了大规模应用的安全技术保障.
（2）在城市化应用方面,我国目前已经在北京、上海、天津、武汉、深圳等众多大中城市试点运行电动公交车,并有计划的推进电动小汽车的运行测试和考核；同时,上海、盐城、重庆等电动汽车研发生产基地的建立投产,也从技术层面进一步保障了我国电动公交车和电动小汽车运行的稳步发展.北京奥运会期间,我国动用了近600辆自主研发设计的电动汽车运输游客和运动员,充分向世界展示了我国电动汽车的蓬勃发展现状.
3电动汽车产业的发展瓶颈及其解决办法分析
3.1电动汽车产业发展的技术问题及其瓶颈
结合上面的分析,尽管我国电动汽车的发展前景诱人,但是依然存在着众多的技术瓶颈,在电动汽车的发展道路上依然存在着许多技术问题,概括起来,我国当前的电动汽车发展技术瓶颈主要表现在以下几个方面：
(1)缺乏核心技术
目前我国电动汽车的整车制造技术基本没有大的问题,但是对于电动汽车的核心技术问题,如电机驱动技术、电池系统技术、动力耦合技术、变速箱控制技术及发动机技术等等,在诸多的核心技术领域,我国目前仍然缺乏拥有独立自主知识产权的核心技术或者是相关产品,更重要的是到目前为止,我国在这些核心技术领域内仍然没有取得实质性突破进展.根据我国发改委相关职能部门的统计,在电动汽车核心技术及其核心零部件的进口方面,2005年用于电动汽车核心零部件引进及相关技术转让的费用大约在200亿元左右,而到了2010年费用上升至360亿元,2011年更是突破了400亿元大关.
(2)配套产业链跟不上
对于电动汽车的发展,不仅仅需要解决汽车的电池动力、控制等技术问题,更重要的是相关配套设施的发展也严重制约了我国电动汽车的发展,这主要表现在以下两个方面：
①充电基站无法配套
电动汽车采用电池供电,一旦电池电源耗尽,就需要充电,因此需要在全国范围内广布充电基站.我国目前已经建成的电动汽车充电基站仅仅才6座,而在建的也不过20多座,远远落后于国外发达国家对新能源汽车配套设施的投资力度.另一方面,我国目前充电基站的建设也受到了极大的技术制约,这主要是充电时间过长,国外充电时间一般在2-6个小时即可充满,最大行驶里程在100-200公里左右,而我国目前的充电技术相较于国外还有较大差距,正常充电时间需要18-24小时,最大行驶里程也不过才100公里左右.
②核心零部件制造技术跟不上
对于电动汽车内的核心零部件,我国目前在材料制造领域、机械加工工艺领域内,都无法实现技术突破,只能依靠进口国外整套零部件或者是生产线,而整条生产线的引进,动辄上千万元,并且在关键技术方面还受制于人,导致零部件造价过高,比如,比亚迪所生产的电动汽车电池,其容量已经超过了国外电池,达到国际领先水平,但是造价过高,是国外同类产品的3-4倍,这就极大的限制了比亚迪电池的应用；更为重要的是,我国已经跃升成为世界第一大汽车国家,在电动汽车核心零部件材料及制造技术方面无法实现独立自主的知识产权,那么我国的电动汽车产业永远得不到长足健康发展.
③维修4S店无法配套
由于电动汽车的结构复杂性,目前我国尚无成套的面向电动汽车设置的维护维修保养4S店,这一点与国外电动汽车巨鳄无法相提并论,以日本丰田为例,不仅有众多的油动力车4S店,同时其本土和海外还有多达3500家的油电混合4S店,其中80%的4S店同时兼备具有纯电动汽车维护维修保养的功能.丰田重视对新能源汽车产业链上下游的配套建设,这一点应该值得国内电动汽车研制厂商的学习；而国内很多电动汽车厂商往往容易忽略售后技术和怎么写作的配套,这也是导致我国电动汽车发展受到严重制约的原因之一.
结语
我国人口众多,能源紧缺,过去粗放式的经济增长方式给环境带来了巨大污染,因此电动汽车在我国有着十分广阔的应用前景.本论文主要从技术层面详细探讨了我国电动汽车的发展现状,以在发展中所遇到的技术问题,并有针对性的给出了若干具体的技术解决措施,对于进一步提高我国电动汽车发展速度和技术应用水平具有较好的指导意义.当然,更多的技术解决措施有待于广大技术研究人员的共同努力,才能够最终实现我国电动汽车的长久健康发展.