本站原创进入2006年,长城汽车在海外市场不断爆出惊人之举：
6月19日,1560辆长城皮卡飘洋过海,驶入海湾地区及中东国家.
6月6日,1200辆长城汽车5个品种装船出海.
5月28-29日,560辆长城迪尔皮卡装船发运到非洲诸国.
5月9日,966辆长城汽车再次在天津新港装船出海.
等
截至到6月19日,长城汽车今年已实现出口16000辆(含CKD、SKD),收到订单超过20000辆,再次刷新了今年中国汽车企业出口的记录.
2005年,长城汽车出口近2万辆,出口金额和出口数量稳居全国第一.进入2006年,海外销量突飞猛进,实现了持续性的大幅增长.
3月2日,660辆长城皮卡出口古巴,并向古巴主席菲德尔卡斯特罗赠送了长城最新研发的哈弗派豪华加长商务车.2月初,该公司曾一次出口2956辆,这次出口的车型主要是长城迪尔、赛铃、赛酷三大系列双排皮卡.
而小批量的出口几乎天天都有.来长城采访的记者深有感触地说：“来到长城,就像到了联合国,随时可以见到前来洽谈业务的不同肤色的外国人.供接待用的30多个会议室经常爆满.”就在6月初,长城汽车迎来了22名俄罗斯记者采访团,涵盖了俄罗斯境内的18家主流媒体.
去年以来,长城汽车在站稳中东、非洲、俄罗斯等市场的同时,中南美市场也是捷报频传,已在牙写加、委内瑞拉、哥斯达黎加、巴拿马等国建立了数十个长城4S店等
一件件惊人之举在外人看来似乎都是近两年发生的事,实则不然,具有15年造车历史的长城汽车,出口贸易已打下8年多的基础,现在正是厚积薄发,到了收获季节.
市场策略巧与拙
1998年,长城开始海外拓疆.上世纪最后三年,长城汽车最高年出口记录也就400辆；而进入2004年,出口达5500辆；2005年迅猛增长；2006年继续持续增长；2007年,长城汽车要让内销外销比例达到1∶1.这意味着一半长城车要卖老外,在中国汽车出口史上前无来者.
有人观察长城这匹海外市场黑马,用“巧”与“拙”形容其市场策略.
长城有着“轻骑兵”之称,市场策略极其灵活.10年前,长城汽车避开与汽车大佬在轿车市场的竞争,选择不起眼的皮卡,一举成为中国皮卡大王.
长城在海外市场的进程中步步为营,由易到难.首先在进口关税较低、没有汽车工业的国家打开突破口,使中东、海湾地区成为了长城的稳固根据地；第二步进入非洲、中南美市场；继而大举进军中亚、俄罗斯及东欧前独联体国家,长城车的足迹几乎遍及了世界各地的左舵车市场；现在,目标又瞄准了欧洲和北美市场,同时开发出了右舵车.
同样,在海外的营销策略上也走过了“三步曲”：三年前该公司主要以依托当地的经销写作技巧商为主；如今已经逐步在世界各重点地区设立了自己的办事处；目前从单纯出口向整车技术输出转型,通过CKD、SKD等形式在十几个国家建立海外组装销售.
据长城汽车海外市场部介绍：在国际市场做最有影响力的中国汽车品牌,成为名副其实的跨国公司,是长城人的目标.随着长城汽车技术研发创新能力的增强和海外运作的成熟,长城汽车的出口将向全方位纵深发展,技术输出、海外客户管理、强化售后怎么写作已成为今后发展战略的重点.
国外的售后怎么写作是业界关心的问题.对此,长城海外售后负责人介绍说：在这方面我们已积累了丰富的经验,随着长城“威科特”计划的实施,海外重点市场零部件中心库的建立,国际技术怎么写作中心的壮大,海外用户商情信息网的健全,我们的海外售后怎么写作将更加完善.
而“拙”体现在扎实稳健的市场作风,和对自主研发特别是核心技术提升的专注.
一方面,依据现有的资源,加大与国内外多家知名设计公司的密切合作.通过合作引进、学习创新,用较低的成本换来了较好的技术,走出了一条自己的路.
另一方面,依靠自己的创新研发不断改进生产工艺和制造水平.现在的长城汽车技术研究院,拥有先进的开发设备及成体系的职能部门和分支机构,已成为具备发动机和整车独立开发能力、国际先进水平、国内一流的汽车技术研发中心.
在出口海外的车型中,长城面对的是50多个国家,产品不仅质量要符合各国的质量标准和有关法规,品种也是根据各个国家的不同需求、特点,实行“点菜式生产”.品种繁多,有针对中东、非洲等高温地区的,有针对俄罗斯等高寒地区的,“一国一策,一国多品”,出口车型都要适合当地生活、消费习惯.
长城野心在欧美
3月底,长城汽车的自主品牌哈弗在天津中国汽车技术研究中心先后经历两次碰撞.碰撞结果表明：哈弗一举达到世界顶级安全标准EuroNCAP标准四星级.
这次碰撞的实施标准EuroNCAP,它高出于中国政府和欧洲政府的安全法规,与美国和日本NCAP标准相当.此前,还没有自主品牌汽车按此标准进行过全程碰撞.这被誉为“自主品牌最高标准第一撞”.
此次碰撞的轰动并非偶然,因为离江铃陆风“碰撞门”事件不过半年时间.尽管长城汽车人士对碰撞与出口的关系保持着谨慎和低调,更多业界人士却认为是吸取了前车之鉴,主动规避海外风险.
在欧洲市场,各国对手找到了中国汽车的软肋.因为中国安全标准比发达国家低.中国自主品牌的优势是,欧洲车商反过来把汽车安全当成打击中国汽车的武器.
对此,长城早已未雨绸缪.哈弗上市后,还不断改进安全品质,目前市场销售的最新款哈弗,已在原结构上对整车强度又进行了20多项技术改进.去年10月,哈弗B3已按照我国安全法规标准进行碰撞,成绩优异.这次升级碰撞更是一次进军欧美的大演练,可谓出海炸平“暗礁”.有人认为,长城汽车这一撞,相当于拿到了欧美市场的通行证.
从发展脉络看,长城并不是满足于皮卡与发展中国家的边缘化企业.长城的野心在于市场巨大的轿车和世界汽车工业的标杆欧美市场.据了解,今年下半年长城一口气推出了六款新品,加长礼宾车哈弗派、赛弗FI、新型TDI皮卡、普瑞达面包车、哈弗自动挡,其中一款全新的高端皮卡即将投放市场.它采用全金属封闭式车身和车厢,装备2.8L增压共轨柴油机,具有完全独立的知识产权,是长城汽车“集成创新”的结晶.这些新车型将在国内销售的同时主攻海外及欧美市场.
目前,长城对欧美市场尚保持低调.但种种迹象表明,进入欧美市场已开始倒计时.意大利是欧洲的重要市场,年销量两三百万辆,是全球主要汽车消费国.目前,长城已经与意大利一家著名的贸易公司签署协议,共同致力于欧洲市场推广.最近,长城汽车积极备战8月份俄罗斯车展和9月份巴黎车展就是一个先兆.
欧洲和北美,是汽车准入标准最高的市场.占领了欧美,就等于进入了世界.可见,长城的野心,意在全球.