本站原创乘用车和摩托车产能的扩充和两项动力总成基地的建设已成为力帆发展的当务之急,但却一直面临资金困难,此次力帆顺利上市有望缓解这一难题.
一直被排斥在主流汽车厂商阵营之外的力帆汽车,最近再次成为媒体的宠儿.与资本市场的对接,不但为力帆提供了一个融资平台,也在无形中为力帆汽车做了一次免费的广告.
11月25日,力帆正式登陆上海证券交易所.这也是今年第二次汽车上市案例.实际通过网上网下发行后,力帆股份共发行2亿股,发行价敲定为14.5元,力帆此次实际募集资金已达29亿元.当日,力帆大涨23.24%.
据悉,从2007年开始,力帆集团便筹备上市,并为此专门成立了力帆股份.在经历了三年的努力之后,今年10月中旬,力帆股份IPO获得国家相关部门的批准.
事实上,从2005年开始涉足汽车行业开始,力帆汽车便一直面临着资金的瓶颈.“做汽车之前钱怎么也花不完,但做汽车之后却是钱不够花.”力帆控股有限公司董事长尹明善在接受媒体采访时曾如此感慨.
知情人士透露说,乘用车和摩托车产能的扩充和两项动力总成基地的建设已成为力帆发展的当务之急,但却一直面临资金困难,此次力帆顺利上市有望缓解这一难题.
这个说法与力帆相关负责人的介绍基本一致,按照力帆的说法,力帆此次募集资金将用于三大项目,一是乘用车基地二期项目建设,二是摩托车生产基地建设,另外就是20万台汽油发动机和100万台通用汽油机的动力基地项目建设.特别是乘用基地建设,在力帆原计划14.8亿元的募集资金中,有超过8亿元用于汽车乘用车基地的建设.
目前,力帆汽车的现有汽车产能是5万辆,乘用车基地二期建成后,力帆汽车产能将达10万辆.而正筹建的乘用车基地二期将主要投产力帆620、720等中高端车型,力帆称,将这是力帆汽车品牌往上走的标志.
不过,在力帆借力上市对未来发展充满信心的同时,一如力帆刚刚进入汽车行业之初面临的广泛质疑一样,相当多的投资机构并不认可力帆的努力,一个重要的原因是,力帆汽车的实力实在太弱.
有汽车行业分析师对《汽车观察》表示,力帆汽车设计、整车制造水平非常有限,研发投入也很低,造成产销增长迟缓.
翻阅力帆历年的成绩表,力帆汽车的发展确实很难让人乐观.2006年,力帆汽车产销量只有1.1万辆,2007年升至4万辆后在2008年又迅速下滑到1.7万辆.去年,力帆汽车的销售量虽然对外宣称较上一年有150%的增长,但实际41699辆的数字,与其同期进入汽车领域的其他企业相比,依然落后很多.
而此前,尹明善曾宣布,力帆汽车到2007年产量要达到10万辆,销售收入达到50亿元.但直至时隔三年后的2010年,力帆汽车距离10万辆的目标依然有一定的距离.
但这并不妨碍尹明善的好心情,在成功将力帆带入上市公司行列之后,尹明善表示,“力帆的教训,就是上市太晚.”他并称,力帆只有通过上市,才能建立更加完善的经营机制,做精做强.目前是中小企业上市最好的时期.
力帆规划在2015年,汽车每年的产能将达到40万辆,争取达到50万辆.不追求在全国汽车行业的排名,而是靠少而精的发展模式.
此外,根据力帆股份招股说明书,上市后,尹明善及其夫人陈巧凤、儿子尹喜地、女儿尹索微所组成的尹明善家族所持股权将占总股本的65.67%,处于绝对控股地位.即便按力帆股份发行价14.5元计算,尹明善家族持有的股份市值就将超过90亿元.一位专业人士分析称,再加上上市公司之外的财富,尹明善家族的财富肯定超过百亿元.