本站原创升级后的V3菱悦更有水涨船高之势,稳居1.5L紧凑型轿车市场前列,新老车型同时出手助力东南汽车自主加速.
就在一年前“爱我中国车”的评选中,全国超级卡车大赛组委会常务副主席李上雄不客气地指出,V3菱悦需“整容”.这估计是当时东南汽车听到的最不和谐的声音.
一年后,同一地点,当它再次出现时,所有人眼前一亮,经过全新改款后,它已经很显时尚.李上雄用了“改款设计成功”来表达他这次的肯定.
显然,外观造型的改变是有目共睹的.
任教于美术学院设计学院,担任美术学院设计研究所副所长王选政是较有发言权的,他在《汽车观察》所主办的“爱我中国车”评选中担任了三年的评委.他评价新V3菱悦“改款设计在原有造型基础上进行了合理的衍生,增加了力量感”.
老款的V3经过了三次调整,在评委面前才“焕然一新”.王选政所说的“力量感”主要是新V3菱悦多处使用了镀铬装饰,前脸由“V”字形变成“U”字形,运动感更浓.雾灯变化也很明显,倒“L”型的样式与新款的奔驰E级有些相似,配合一体化式保险杠造型,突显出强劲的动力.尾部变化主要集中在两处：尾灯和排气管.尾灯原件采用响应速度更快、寿命更长的高亮LED灯组；而排气管则有着“质”的飞跃,两个双边单出排气管,不锈钢菱形设计,使得整车较为雍容、大气.
让评委们整体感觉是“新V3菱悦更趋于年轻化和运动化”.
内饰上的感受有些仁者见仁智者见智,王选政的感受是“略显陈旧”,而北京航天航空大学交通科学与工程研究院院长徐向阳很喜欢其运动座椅,认为黑红色彩搭配较好；益普索（Ipsos）公司汽车研究团队副总监叶盛却从“视野好,触感好,内饰较为出色”做了点评.
技术创新上,多数评委认为是“老款的改形”,但无钥匙进入,即携带智能钥匙靠近车门时,只需轻触感应按钮,即可实现开启车门或自动上锁；进入车内时,旋转启动按钮,即可启动车子.这个小细节使新V3菱悦做得更人性化,只是初用者并不能感受到它的“技术含量”.
去年,原V3菱悦搭载着三菱“心”,荣获最佳动力奖.面对今年17款新车对手,新V3登场后,依旧用其实力说话.在本届评选中,以7.248秒的成绩,排在麋鹿测试的第一位,百公里加速则以10.66秒排名第三,整体的动力实力不容置疑,在驾乘中,评委们一致的感受是“V3动力依旧”.
李上雄认为,整车整体感好,易控制,高速下2010年1-11月累计产量2010年1-11月累计销量品牌型号产量去年同期产量同比增长%销量去年同期销量同比增长%菱悦V3660865675916.4682155298028.8稳健、灵活.北京工业设计促进会秘书长宋慰祖在试驾后的感受是“转弯灵活、转向稳定”.在众多评委中,专业赛车手张伟是很有发言权的,在亲自做了18款车的麋鹿测试后,他在动力性上用了“优秀”
去评价新V3菱悦.当听闻这款车的售价是6.48万元～8.79万元指导价后,他连连点头,称可以推荐给普通的年轻购车者,将其作为第一款车的选择,性价比较高.而这和V3菱悦自身的目标客户不谋而合,为务实稳重、内心充满梦想与的进取年轻消费者量身打造的“实现精彩人生的第一部好车”.
实际上,升级版的V3菱悦搭载的是三菱4A91发动机.4A9系列发动机由三菱和戴姆勒公司合作,于2004年开发,属于四缸全铝小排量汽油发动机,拥有可变气门正时技术.
凭借着东南汽车和三菱“老交情”,三菱的1.5LMIVEC发动机首度进入中国市场就在V3菱悦全系上搭载,该发动机的最大功率为120马力,最大扭矩为143N•,m,根据实际测试,1.5LMIVEC发动机的整体性能表现甚至优于1.6L发动机,在油耗上却仅相当于搭载1.3L发动机车型,60公里等速下百公里油耗仅为4.3L,达到欧Ⅳ排放标准,实现了高效与节油的完美结合.
值得一提的是新V3菱悦的风阻系数只有0.3,所以张伟认为它性价比较高,因为较低的行驶阻力对燃油经济性也帮助颇深.
和第一代V3菱悦相比,由PUNCH公司生产的新一代VT2型CVT无级变速器更是锦上添花,CVT的加入为这款偏向运动的轿车提供了更强劲的动力和更舒适的驾驶感受.整体的进步是较为明显的,但东南汽车在品牌影响力上专家评委们给的分数并不高,西杰优盛总经理崔文哲认为东南汽车品牌影响力一般,资深战略品牌管理和营销管理专家黄琦将其划分为“个性化的小众品牌”.
占据东南汽车一半以上份额的V3菱悦一直保持着月均销量6000辆～7000辆的稳定状态,似乎东南汽车这两年就靠菱悦一款在打天下,评委们担忧“这种局面使得整体品牌没有张力”.如何在未来更好更快地开发新车型,如何保持着其他车型如新V3菱悦的整体上升势头,这些都是东南汽车所要思考的.