本站原创许多2011款的进口车型仍然采取了造型改进设计的一贯做法,但重要的是.不管是来自亚洲还是欧洲制造商的车型都采用了一系列的先进技术.
日产公司的Leaf纯电动轿车的推出绝对是个头条新闻,当然Juke车型也算得上是一颗耀眼的电视(广告)明星.英菲尼迪M也具有一些让人称道的地方.现代汽车公司近来成功跻身汽车业界大佬的行列.该公司通过采用其时尚的新索纳塔车型平台突破性地推出了一系列2011款新车型,新车型配置的动力包括传统的4缸发动机、涡轮增压发动机及一系列简化的新型混合动力系统,这种混合动力系统采用了现有的多挡变速器,而没有采用那些专门开发的带有内置轮边电机的混合动力系统.现代汽车的姊妹品牌起亚不但对其中型的Sorento和紧凑型的SportageSUV产品进行了改版升级,而且还推出了改版的新款Optima车型,该车和索纳塔采用同样的车型平台开发而来.本田公司作为厢式车的主要供应商之一,将推出新款奥德赛车型及首款混合动力运动轿车――CRZ.马自达公司推出的则是紧凑型的配备1.6L4缸发动机的马自达2轿车.丰田汽车公司推出了一款新型的SciontC双座轿车,从而使其产品族更具活力.而且为了保持该公司在厢式车领域的市场地位,丰田公司还对Sienna车型进行了重新改造,新车型最突出的亮点是配备了自动迎宾座椅.该种座椅可以旋转并移出车外以方便身体不便的乘客乘坐.
欧洲的汽车制造商也没有停止向美国市场推出新产品的脚步.德国大众汽车公司将准备推出与丰田凯美瑞／本田雅阁可竞争的车型,推出的新品包括更低的新款捷达轿车和TouaregSUV车型,该车型装备了与保时捷卡宴一样独特的混合动力系统.刚换了东家的沃尔沃汽车公司将于新的一年推出S60全轮驱动豪华型运动轿车,从而与奥迪A4和BMW的3系列车型展开竞争.
新车型的另一个明显变化是LED车灯应用的进一步增加,不管是尾灯还是制动灯,甚至包括前照灯,都有所体现.由于LED车灯所需电流较小,所以这也有助于改善车辆的燃油经济性.而且这些LED灯具都是采用了全寿命设计.
接下来本文将对2011年美国市场上的进口车型进行详细的介绍.
日产汽车公司
如果说有哪个汽车制造商向前迈出了极具风险的一步,那一定是日产公司.在推出大批量生产的首款纯电动Leaf轿车的同时.该公司还对所需的相关基础设施进行了大力建设.
在其它制造商更多地推出油－电混合动力车型的时候,日产公司推出的Leaf纯电动轿车使其售后怎么写作也面临着很大的挑战.例如,Leaf轿车电池组的保修期为8年或10万mile(1mile等于1.6km),但对其它部分零部件却只提供保险杠到保险杠的保修(保修期待公布).车主是否会在更长的期限内按照经销商的要求进行所有的怎么写作维护项目这是独立的汽车维护店需要考虑和关注的问题,但作为车主也并非不需要考虑.
5座Leaf轿车的额定续驶里程是100mile(根据车辆的负荷,包括暖风机和空调的使用情况的不同而有所差别).该车没有装备发动机,但是当打开发动机盖第一眼看去时却仿佛有似的,如图1所示.你看到的是具有和发动机的上盖板外观很相似的一个电子模块――逆变器.而且因为车内有这么多的电机电子元器件需要冷却,所以在动力舱内还布置有一套冷却系统,该系统有电动冷却水泵、软管和散热器组成.Leaf的车载锂离子电池组的保修期为8年或10万mile,如图2所示,但其它的常规维护保养项目――从制动系、悬架、整车附件(例如空调)到冷却系统(包括冷却风扇)却只提供常规的保险杠到保险杠的保修.
就像开传统汽车时会将汽油耗尽一样,很明显,驾驶纯电动汽车时也会将电池组的电量耗尽.最开始,选择的AAA特约维护站可以提供足以支持Leaf轿车启动及开到充电设备所在地所需的电量,或是采用拖车的电池组亦或是使用高电压的快充设备.Leaf电动轿车可以110V(每充电1h可行驶4～5mile)和220V(每充电1h可行驶12.5～15mile)的电压进行普通充电,如图3所示,也可以在车辆装备快速充电模块时使用专用的直流快速充电器进行快速充电(充电30min可行驶大约80mile).
车载导航系统会根据整车附件的使用情况及距离最近的充电站所在位置显示车辆可行驶的范围.可能有人会喜欢雪佛兰Volt车型采用汽油发动机提供的大约8～14mile的保险里程,但日产公司认为Leaf车型与Volt车型针对的市场是不同的,Leaf的购写者一般都已经拥有一辆车,他们使用Leaf电动车的目的主要是换驾,或是主要在当地驾驶.
Leaf纯电动车当然不会产生发动机噪音,不过车上装备了用以提醒有视力缺陷行人的声音报警装置和扬声器,在市区环境下低速行驶时可以使用.
当然,日产公司不会把它全部鸡蛋都放在纯电动车这个篮子里.在过去的这个春天里它推出了英菲尼迪M轿车,而在几个月之内它将推出这个轿车的新款混合动力车型.对于那些只喜欢装备汽油发动机车型的用户,日产推出了Juke车型,这是在一个紧凑型的车身外壳下具备SUV运动感的新车型,相信在不久的将来会有大量的效仿者.
Juke是日产公司的第一款运动型小型全领域轿车,这是一款轴距为100in(1in等于0.0254m)、全车总长为13.5ft(1ft等于0.3048m)的4门轿车.车辆的动力配置为一台1.6L涡轮增压燃油直喷发动机,额定功率为140kW,如图4所示,装备CVT无级变速器并且为前轮驱动型式时该车在城市工况和高速公路工况下的燃油经济性指标分别为27mile／gal(1mile／gal等于0.425km／L)和32mile／gal.该车也可以选用6挡手动变速器,但只适用于前轮驱动车型.
当装备CVT无级变速器时也可选用全轮驱动方式.该系统按照前后轴各50％的比例进行扭矩的分配,后轴左右两侧车轮的扭矩分配比例也是各为50％.扭矩传递耦合器是该尺寸系列(B级紧凑型)的第一种产品,而且重量也很轻,只有641bs(1lbs等于0.454kg).
由于英菲尼迪M轿车推出的时间要早于Juke,因此实际上它是日产公司的第一款装备燃油直喷发动机的产品,配置的动力是一台新款5.6LV8发动机,如图5所示.难道Titan皮卡和英菲尼迪Q56SUV车型装备的不是5.6LV8发动机吗当然是,但英菲尼迪M轿车装备的是不同的发动机,虽然其缸径和行程(98×92mm)与之前的发动机一样.Titan／Q56配备的是一款open-deck发动机,而英菲尼迪M轿车装备的发动机则采用了close-deck的设计,它是基于英菲尼迪FVXV8车型装备的5.0LV8发动机经过重大的技术改进添加了燃油直喷系统开发而来.该款发动机能输出313kW的功率,而以前装备的4.5LV8发动机则只能输出242kW的功率.英菲尼迪M轿车的基本动力配置为一台3.7LV6发动机,该发动机采用了可变气门升程和可变气门正时技术,额定功率为246kW.与5.6L、3.7L这两款发动机匹配的都是一台7挡自动变速器,该变速器于2010年推出并与V6发动机匹配.
M轿车一个可选的装备是四轮主动转向系统,该系统由安装在转向齿条上的电动助力转向装置和久经考验的英菲尼迪1度后轮转向装置组成.在车辆中低车速行驶时前轮转向系统具有较小的转向速比.当车速在35mile／h(1mile／h等于1.6km／h)以下,且通过车内中控台上的旋钮选择了“运动”驾驶模式时前轮转向速比将达到10.7：1(系统基本速比为16.8：1).在车速低于25mile／h时后轮转向系统可以加上其1度转向相位以提高车辆的小半径转弯情况下的操控性能.
M轿车上还装备了车道偏离主动纠正系统,它不但可以使用摄像头来监测车辆行驶时是否偏离了车道,同时也可以使用ABS模块来对车轮制动器施加作用使车辆回到车道内.该功能也可以通过主动转向系统来达到,但车道偏离主动纠正系统的意图是让车辆的转向控制由驾驶员来掌控.
M轿车还可以选装“ECO”加速踏板.如果驾驶员通过中控台上的旋钮选择了“ECO”模式,则当驾驶员猛踩加速踏板时该踏板会往回反推以延迟强加速作用.不过驾驶员也可以通过转动旋钮关闭“ECO”模式来克服踩加速踏板时遇到的反弹.
M轿车还配备了一种新型的智能钥匙,该钥匙可以让驾驶员对座椅、后视镜、空调、音响和导航系统等装置进行预设.但是每辆车配备了两把这样的钥匙,当用另一把钥匙启动汽车时,使用上一把钥匙预设的各种车内设施的设置依然有效.如果要使用第二把钥匙进行车载设施的设置,驾驶员必须使用该钥匙打开车门.或是在车门处于开启的状态下使用这把钥匙.
混合动力版本的英菲尼迪M轿车有望于数月内登陆美国市场.该车型装备了精简设计的混合动力系统,该系统只有一个电机,匹配了一台现有的7挡变速器和两个离合器.和后文将要介绍的德国大众公司的单电机、双离合器的Touareg混合动力车型不同,该系统不需要使用液力变矩器.
现代汽车公司
新款索纳塔时尚的造型设计很吸引公众的眼球,但真正的热点话题却是车辆配置了什么样的动力.同类的中型竞争车型已不再配置V6发动机,这是一个大胆的举措,但随着车辆燃油经济性相关标准的提高,这迟早是必然要做的事情.不过,索纳塔在将额定功率为145kW的2.4L发动机作为基本动力配置的同时还可以选装动力强劲的涡轮增压发动机(燃油直喷2.0L发动机,额定功率为204kW),所以在动力配置方面应该不存在什么问题.
索纳塔装备的是现代公司为自己及克莱斯勒和三菱公司开发的那款有世界发动机之称的4缸发动机,这是一款非常成功的车用动力装置.
选装的涡轮增压发动机的涡轮采用了双涡旋的设计,即一个涡轮位于通向分成两部分的由不锈钢制成的排气岐管的通道上.该系统的工作性能非常出色,其中一个原因便是其装备的电子控制废气旁通减压阀可以实现精确的动作,如图6所示.
现代汽车的混合动力系统也采用了独特的设计.和推向市场的其它混合动力系统一样,该系统只是在现代公司现有的6挡自动变速器的基础上进行了稍微的改变且没有采用液力变矩器,而没有采用专门开发的那种采用两个轮边电机的系统.在发动机飞轮和与变速器联接的电机之间该系统只使用了一个湿式离合器,如图7所示.当离合器断开的时候,发动机与电机之间脱开,车辆只是由电机通过变速器驱动以纯电动模式运行.
该混合动力系统采用了一个小型的高电压启动机／发电机来取代常规的发动机上安装的发电机,并用来启动发动机.一旦发动机正常运行,则可以将其当做发电机使用来为车上搭载的高压锂聚合物电池组充电,车上没有使用镍金属氢化物电池组.当车辆由发动机驱动时离合器接合,发动机经由电机与变速器联接在一起.在辅助加速的工况下,电池组的电流流向电动机,驱动车辆行驶.
由于电机可以通过变速器切换到高挡来驱动车辆行驶,所以纯电动模式下车辆的行驶速度可高达62mile／h.这有助于提高车辆的高速公路行驶工况燃油经济性.
Enquus是现代公司继成功向美国市场推出Genesis豪华轿车之后再度推出的第一款超豪华轿车.这是一款非常具有竞争力的后轮驱动车型,它装备了现代公司自己的额定功率为287kW的4.6L“Tau”V8发动机,并匹配了德国ZF公司的6挡自动变速器.之所以采用这款变速器,是因为它也被BMW的7系列车型所采用.这款车不但具有传统豪华轿车的特点,同时还装备了iPad来进行保养维护的怎么写作预约.当然在iPad中还存储着用户使用手册.
起亚汽车公司
当起亚还是现代汽车公司的一个小妹妹的时候,它要做很多事情才能引起公众的注意,虽然其新款的Optima采用了同样的车型平台和动力系统,而且还具有极具特色的造型设计.有充分的证据表明该车吸引了不同用户群体的注意力,但是起亚公司大部分的销售量还是主要集中在Sorento(起亚销量最好的车型)和新款Sportage这两款全领域SUV车型上.能够记得上世纪90年代早期Sportage车型的人们会发现新款Sportage车型的一些特点,该车和现代公司的途胜一样都采用了经过改进的伊兰特／福瑞迪车型平台,这和早期的车型比算得上是一个质的飞跃.该车的基本动力配置为一台2.4L4缸发动机和一款将要装备的2.0L涡轮增压发动机(现代公司也将要装备这款发动机).更独特的是该车采用的一款全新的全轮驱动系统,如图8所示,该系统由澳大利亚的麦格纳动力及驱动系统公司设计.并在韩国的工厂制造.
这款被称为DynaMax的全轮驱动系统的扭矩耦合器能够从名义上的前轮驱动型式传递多达100％的扭矩至后轴车轮,但为了保证整车燃油经济性起见,该系统会尽可能多地保留前轮的驱动扭矩.在扭矩耦合器总成中包含有一个由电机驱动的齿轮泵,该泵能够建立多盘离合器接合所需的压力,压力越大,离合器片就压得越紧,传递到后轴车轮的扭矩也越多.由于采用了精密公差设计,所以在液压泵至离合器之间不需要连接其它的液压阀件.驱动电机的动作是根据通过CAN总线传递的节气门位置、转向角、车速和路面结构(通过使用ABS系统的轮速传感器信号由计算机算法估计出)等信号计算出车辆行驶所需的驱动力来进行控制的.所以当驾驶员踩下加速踏板时它能够预测出期望的车辆驱动力并激发驱动电机的操作.
起亚公司销量最好的车型SorentoSUV采用了和现代公司圣达菲同样的车型平台,该车也将推出2011款新车型.该车的动力系统采用了人们很熟悉的2.4L4缸发动机(额定功率131kW)和3.5LV6发动机(额定功率205kW),与之匹配的是一款专门为起亚公司开发的6挡变速器.该车的前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆独立悬架.基础车型为双排座型式,也可选装第三排座椅.
本田汽车公司
本田公司的新款混合动力轿车CR-Z采用了人们很熟悉的集成式电机辅助动力(IMA)混合动力系统,但是该车型开创了相关车型的先河：这是一款舱背式双座运动轿车,它可以装备6挡手动变速器或传统的金属带式CVT无级变速器.它采用了和本田公司的飞度同样的车型平台开发而来.该车匹配的是首次在混合动力车型上采用的手动变速器,更增添了该车型的驾驶运动感.
CR－Z装备的发动机为一款采用了可变气门升程和可变气门正时技术的1.5L4缸发动机,其额定功率和额定扭矩分别为91kW和172Nm(比飞度车上装备的发动机动力稍微强些),在此基础上车辆还装备了一个9.7kW的由101V的镍金属氢化物电池组驱动的电机.电机很小,但在本田的车型上,所有的混合动力系统只是在车辆加速时起辅助动力作用,IMA也由此得名.
这种简化版的混合动力系统不能实现纯电动驱动模式,而且该车仍然采用了传统设计的空调压缩机.所以当车辆处于idle-stop状态下发动机停止运转时,空调压缩机也停止运行.当按下ECO按钮时,车载空调系统会降低送风的速度从而处于一种低输出模式工作.
CR-Z和飞度一样采用了麦弗逊式的前悬架和扭力梁式的后悬架.它采用了高强度放电(HID)前照灯,后尾灯总成中则包括了使用LED型式的制动灯.
如果你最近没有看到过奥德赛微型厢式车,那么你可能不了解其最明显的变化是不再采用那些Pax泄气保用轮胎了,因为采用该种轮胎的做法一直没有获得认可.这种轮胎需要特殊的维修和维护怎么写作,而能够提供这种怎么写作的维修店又不是足够多,这也是它最终被抛弃的一个原因.新款奥德赛厢式车的全尺寸备胎没有安放在常用的备胎放置处.它被装入一个塑料袋内,并放置在车内第二排座椅前方的地板坑内.把它装在塑料袋内的目的是防止换下来的脏轮胎将车内弄脏.
马自达公司
马自达公司近期内不会推出混合动力车型,所以该公司用13ft长的紧凑型马自达2车型来登陆美国市场也就不足为奇了,这是马自达公司应对有关汽车燃油经济性问题越来越严格的美国联邦法规而采取的措施.
马自达2装备了一台1.5L的4缸发动机,其额定功率为75kW,对于这样一款总重为2359Ibs的轿车来讲是非常适当的.当匹配4挡自动变速器时该车在城市工况和高速公路工况的燃油经济性分别是28mile／gal和34mile／gal,而当匹配5挡手动变速器时在城市工况和高速公路工况的燃油经济性分别是28mile／gal和35mile／gal.
这款已经在日本销售的车型采用了首次在MiataMX-5车型上使用的工程化技术,对可能的地方都进行了轻量化的改进设计.通过对车载电子控制模块位置的重新布置,该车的正常线束也进行了重新布置设计以达到线束总长度最小.
马自达2的散热器经过重新设计减掉了4Ibs的重量,虽然它所装冷却液较以前有所减少.作为全车尽可能轻量化工作的一部分,通过对换挡杆机构及其安装板件的轻量化改进设计节省了大约了4Ibs的重量.通过对麦弗逊式前悬架的控制臂和扭力梁后悬架的牵引臂进行轻量化改进,以及对安装有后轮轴承的轮毂和联接件进行集成设计,为整车减重大约27Ibs,当然,这也会对车辆将来的维修工作产生一定的影响.该车的前减震器为双筒式的.而后悬架的减震器则为单筒式的.马自达2采用了电动助力转向系统,转向电机安装在转向管柱上.
和同级别的其它车型一样,马自达2采用了领从蹄布置的鼓式后轮制动器.车辆销售时应格外提醒用户注意的一条维护项目是该车的暖风和空调系统的进风口都采用了颗粒物滤清器(滤芯需要定期清洁更换).
丰田汽车公司
丰田公司2011年将推出两款重量级车型――Sienna微型厢式车和SciontC轿车.Sienna微型厢式车首次将2.7L4缸发动机作为标准动力配置,可望将整车燃油经济性指标提高10％.该款2.7L发动机是新一代的4缸发动机,之前曾在Venza全领域轿车上装备,并在原来装备2.5L发动机的丰田凯美瑞轿车上装备过.
这款额定功率为140kW的2.7L发动机采用了丰田公司全部的最新发动机工程技术,包括采用偏置曲轴连杆技术以减小活塞受到的侧向力,采用了带有液压挺杆的滚轮式摇臂、用以将冷却液在发动机机体肉分配的塑料间隔垫、分离曲轴齿轮的树脂齿轮平衡轴.以及带有不锈钢叶轮的冷却水泵.在将车轮和导向装置拆去后可以从后前侧的轮舱内够到发动机前端的传动皮带.该发动机使用了筒型的机油滤清器,安装在作为油底壳一部分的联接座上,如图9所示.
丰田公司付出了很大努力来改善新车型的风阻系数.通过采用整体式的车底板组件、车轮罩以及后部散流板等措施,成功地将车辆的风阻系数降低到了0.306.
Sienna配备了安装在转向管柱上的电动助力转向系统,该装置具有新的安全特性：当车辆行驶过程中驾驶员按下控制面板上的发动机启停按钮达3s时,发动机将会停止运行,但助力转向系统则会继续工作,转向轴不会被锁止.
Sienna配备了传统的麦弗逊式前悬架和带有防倾稳定杆的扭力梁式后悬架.该车会继续使用泄气保用轮胎,但和之前的其它车型相比将选用不同品牌的轮胎.
Sciontc双座运动轿车经过了重新造型设计以期重振丰田Scion产品线在市场上的雄风.该车装备了动力更为强劲的新款2.5L4缸发动机,该款发动机结合了2.7L新发动机的相应工程技术.该款发动机的额定功率为134kW.比之前的tC车型配置的2.4L发动机的功率提高了14kW.
虽然SciontC仍然采用了麦弗逊式的前悬架,但它的布置很独特.该悬架的螺旋弹簧上下采用了不同直径,而且弹簧的中心线相对于减震器的中心线向外倾斜,这样可以减小作用在减震器上的侧向力,如图10所示.
该车采用了双叉型的后悬架,横向稳定杆通过球接头与悬架联接,从而使车辆的行驶更为平稳.
和丰田公司的其它车型产品一样,tc采用了安装在转向管柱上的电动助力转向系统.而且该车还采用两款自动和手动的6挡变速器取代了之前车型匹配的4挡自动和5挡手动变速器.
大众汽车公司
新款捷达轿车进行了重新造型,但最显著的变化是大众公司将此款车的基础售价定在了1万6千美元以下,这也就意味着比同类的任何一款竞争车型都低了至少1千美元.但是这款车内却有更富裕的腿部空间(这在同类车型中是很稀少的)和容积巨大的后备厢.这款车之前那些很具诱惑力的特点依然存在,但是除了电加热的车外后视镜之外,其它设施已不再包括在车的基本售价之内了.新捷达轿车的基本动力配置是一款额定功率为86kW的2.0L4缸发动机,这款发动机是高尔夫车型上装备的,在捷达轿车上还是首次使用.
对于那些期望有更多选择的用户来说,还有三种为人们所熟悉的动力可供选择：2.5L的5缸发动机(额定功率127kW,以前车型的基本动力配置)、燃油直喷涡轮增压2.0L4缸发动机(额定功率149kW)和一款2.0L的涡轮增压柴油发动机(额定功率和扭矩分别为104kW和320Nm).其中最后一款发动机也是首次在捷达轿车上装备.
新捷达轿车可匹配的变速器包括适用于2.0L基本动力配置发动机的5挡手动变速器、适用于2.5L发动机的6挡手动变速器和适用于2.0L燃油直喷涡轮增压发动机及2.0L涡轮增压柴油发动机的DSG自动变速器(双换挡系统的6挡变速器).
新捷达轿车采用了麦弗逊式前悬架和以前在GLI车型上配置的带有扭力梁／导向杆的多连杆后悬架.
如果车内有启动按钮,那么使用位于前车门把手驾驶室内的天线的车载电子装置会自动判定车辆的钥匙是否处在车门内5ft的范围内,而且即便是车辆的钥匙位于车外1in的地方,车辆的发动机也不能启动.所以应劝告用户不要将车钥匙抓在左手里并且将胳膊靠在开启的驾驶员一侧的车窗上,以免车辆不能启动.
大众公司的TouaregSUV和它的近亲保时捷公司的卡宴轿车,都将推出新款的混合动力车型.二者这么做都是为了提高车辆的燃油经济性以应对要求越来越高的美国联邦技术标准.
虽然燃油经济性得到提高,但车辆的动力性并没有下降.Touareg配置了超动力的3.0LV6发动机,并由一个与288V的镍氢电池组连接的电机提供辅助动力,所以总的输出功率和扭矩分别达到了283kW和580Nm,车辆底盘的牵引力达到了7700Ibs.考虑到Touareg的整体尺寸和装备了一款柴油发动机,所以它毫无疑问地需要装备一套液体尿素喷射系统来改善排放特性.
与索纳塔轿车和英菲尼迪M车型相似,Touareg混合动力系统(与卡宴的一样)采用了简化设计.但是也有显著的差别,如图11所示.这是一种单电机的设计(电机作为电动机和发电机使用),但是具有两个离合器.其中一个离合器位于发动机和电机之间,由电动液压执行结构进行操控,所以能将发动机和电机之间的连接断开.第二个离合器是经过稍微改进的大众公司的8挡自动变速器上的液力变矩器的一部分.与传统的混合动力系统相比,这种非常简单、成本又较低的设计并不能明显改善城市工况下整车的燃油经济性,但由于它可以在车速相当高的工况下运行(实际上它具有惯性滑行行驶模式),所以在高速公路行驶工况下车辆的燃油经济性指标非常好.保留液力变矩器(这点与索纳塔及英菲尼迪M不同)对于保证车辆的牵引能力非常重要,而且由于液力变矩器中包含了离合器,它可以让混合动力系统速器脱开和电机的连接.
作为基本的运行工况,当车辆以纯电动模式行驶时,发动机停止运转,其离合器分离并脱开发动机和电机之间的连接.此时液力变矩器中的离合器接合,电动机通过变速器驱动车辆行驶.在辅助加速的模式下,混合动力系统中的两个离合器都处于接合状态,发动机和电机共同作用通过变速器驱动车辆行驶.在发动机重新启动的模式下,液力变矩器中的离合器部分分离(保证系统运行平稳)而发动机离合器则处于接合状态,此时由电机带动发动机运转并使其启动.在高速公路巡航行驶工况当驾驶员从加速踏板上抬起脚时,发动机即停止运转.电机供电也随即切断,系统处于惯性滑行行驶模式下.这进一步提高了车辆的燃油经济性.
Touareg混合动力车型上装备了两个真空泵来提供辅助制动作用,其中一个安装在发动机上由凸轮轴驱动,另一个则是由电机驱动(也安装在发动机上)以便在发动机停止运转时使用.该车的空调压缩机也是由电机驱动的,所以通过发动机前端的皮带驱动的设备只有涡轮增压器和冷却水泵.
Touareg混合动力车的冷却系统确实很复杂,实际上这是两套单独的冷却系统.高温系统(具有自己的散热器)主要使用发动机驱动的冷却水泵和电动冷却水泵来为发动机、变速器进行冷却并为车内暖风系统提供热源.低温系统主要是将冷却系统的温度保持在150度及以下,它主要是对集成在发动机涡轮增压器模块中的中冷器以及对混合动力系统中的电子器件进行冷却.低温系统具有两个散热器.它们顺序布置在高温系统的散热器前面.
该车使用了液压助力转向系统,由安装在车辆的左前照灯后边的电动液压泵提供动力.
沃尔沃汽车公司
行驶安全性或许是沃尔沃公司的象征,S60轿车当然也不会忽略这点.它非常像是一款中型的运动轿车,但经过完全的重新造型设计后它有机会与BMW的3系及奥迪A4车型展开竞争.该车现在只装备全轮驱动系统,动力配置为一款额定功率224kW的涡轮增压3.0L6缸发动机.新的发动机取代了原来的那款输出功率只有176kW可选装增压涡轮的2.5L5缸发动机.而S60的传动系统则配置了沃尔沃自己的一款6挡自动变速器和Haldex公司的全轮驱动系统.
S60车型最显著的安全性创新在于配备了行人探测系统,如图12所示,该系统由安装在前进气格栅处的雷达传感器和安装在车内后视镜前面的摄像头对汽车前方的路面状况进行解读并发送至电子控制单元.在之前的版本中该系统只能够对汽车前方可能发生的与其它车辆的潜在碰撞进行报告(必要时自动施加制动以避免碰撞),而新版的系统则可以对横穿街道的行人进行探测并自动避免碰撞危险.如果车载雷达和摄像头的检测结果都认为车头前方有行人经过,该系统会自动对车辆制动系统施加压力并向驾驶员发出报警信息.如果驾驶员没有适时踩下制动踏板,则电子控制器件会自动对车辆施加制动,使得以高达22mile／h车速行驶的车辆快速停车.
尽管如此,s60未来一段时间暂不会出现在汽车修理店里.在该车售出的前5年时间里沃尔沃公司将会承担所有的维修和零部件更换(制动器、雨刮等)工作.