本站原创摘 要:当前世界经济受到美国金融危机影响有所放缓,国际集装箱市场难以不受其害.本文从当前经济形势出发,分析国际集装箱航运市场货物海运量需求现状以及集装箱船舶运力供给现状和未来的发展趋势,国际集装箱航运市场总体前景机遇与挑战并存.
关 键 词:集装箱运输市场,海运量需求,运力供给
中图分类号:U169,U6文献标志码:A文章编号:16717953(2009)04004103
TheAnalysisandObservationofInternationalContainerTransportMarket
YINGSanziSHAOGuoyu2
(1.TaizhouMSA,Taizhou317000,China,2.DalianMSA,Dalian116001,China)
Abstract:Thecurrentworldeconomyhassloweddownfortheinflunceoffinancialcrisis,theinternationalcontainermarketsufferedgreatloss.Startingfromcurrenteconomicsituation,thispaperanalyzesthecurrentinternationalcontainershippingmarketdemandsandsuppliesandfuturedevelopmenttrends,theprospectsofinternationalcontainershippingmarketarebothopportunitiesandchallenges.
Keywords:containertransportmarket,shippingdemands,capacitysupplies
2008年下半年,美国次贷危机逐渐演变为世界金融危机,全球经济形势急转直下,由扩张期转入调整期.虽然各国采取大规模的经济刺激措施,但迄今为止还没有收到明显成效.2009年的世界经济面临二战以来最严重的衰退,经济发展的不确定性明显上升.最新公布的数据显示,全球经济正在以远高于预期的速度收缩.2008年全球GDP增长3.4%,增长率较上年下跌1.8个百分点.美欧日3大经济体自二战以来首次同步陷入衰退,发展中国家经济体未能幸免,经济增长也大幅减速[2].
1世界经济形势不容乐观
1.1美国经济
2008年第4季度,美国GDP按年率计算下降3.8%,为1982年以来的最大单季降幅,2008年全年美国GDP增长1.3%,为2001年来最小增幅.
1.2欧元区经济
2008年第4季度,欧元区经济环比下降1.5%,达到1995年有GDP数据统计以来最严重的程度.欧元区采购经理指数(PurchaseManagementIndex,PMI)自2008年6月至今一直低于50,消费者信心指数也屡探新低,对经济预期悲观情绪严重.2008年全年欧元区经济微增0.7%.
1.3日本经济
2008年第4季度,日本GDP环比下降3.3%,按年率换算为12.7%,是自1974年1季度以来的最大降幅.2008年全年日本GDP下降0.7%,成为衰退最严重的发达经济体.
1.4发展中国家经济
受发达经济体经济下滑影响,新兴经济体市场增长开始放慢,我国对其出口保持快速增长的难度也有所增加.2008年前3季度我国经济同比增长9.9%,比2007年同期的12.2%回落2.3个百分点.货物和怎么写作净出口对经济增长的贡献率比2007年同期下降8.9个百分点.2008年前3季度我国经济增长率回落的2.3个百分点中.
种种迹象显示,2009年世界经济前景不可能有大的好转.国际货币基金组织(IMF)也于2009年1月28日大幅度调低对世界经济增长的预测(见表1).
2国际集装箱海运需求
近几年来,得益于世界经济的不断发展,国际商品市场需求一直比较旺盛,带动集装箱运输需求蓬勃发展,如图1所示.但是由美国次贷危机引发的全球经济危机在2008年全面爆发,给国际集装箱市场带来巨大的冲击.
由于2008年初次贷危机尚未转变为金融危机,加之其对实体经济影响的滞后性,集装箱运输市场在年初表现尚可.从9月下旬开始,北美航线运量受金融危机影响一再下滑,市场供求的平衡关系终被打破.金融危机致使美国主要进口航线出现衰退,维持数月的市场运价开始松动下滑.据远东班轮公会(FEFC)成员公司统计,2008年前3季度亚欧航线西行货量为707.5万TEU,同比仅增长2.1%.其中,远东至西北欧货量460.5万TEU,同比增长1.9%,远东至地中海地区货量247.1万TEU,同比增长2.5%.由于货量缩减明显,欧美航线舱位利用率偏低,船公司撤船、并线的消息不绝于耳,周双班合并为周班,运力大幅缩减,运价严重下滑.随着国际油价的大幅下跌,燃油附加费也随之下降,班轮公司收入下跌的趋势无力扭转.众多班轮公司难以抵挡亏舱的压力,市场运价再度下调,反弹乏力.
Drewey预测2009年国际集装箱运输市场需求量增长率为3.9%,比照历史数据,实际增长率应低于这个数字.全球性的经济衰退带来的系统性风险对集装箱运输的影响非常强烈,在2001年世界贸易低谷时,全球集装箱运量仅增长3%,而这次形势较当年更差,因此2009年集装箱运输需求增长率应为3%甚至更低.但是,正因为集装箱运输市场对世界经济高度敏感,在世界经济出现复苏的时候,集装箱市场也有望率先反弹.由于运力过剩的客观存在,较为乐观的复苏预期是在2010年之后[1].
3国际集装箱船舶运力供给分析
据森统计,2007年世界全集装箱船舶运力达4324艘,946.17万TEU,比2006年增长16.6%,其中,3000TEU以上的超巴拿马型集装箱船舶运力较年初增长17.7%,比2006年同期25.4%的增速减少了10个百分点.截至2008年6月,世界集装箱专用船队已经达到4522艘、1135万TEU.
按船龄结构分析,国际集装箱船舶总体比较年轻,平均船龄大约为10.6年.其中5年以内的船舶比例最大为46.26%,其次是5-15年的船舶占了38.45%,20年以上的船舶相对较少仅占了4.32%(见表2)[3].上述数据表明,集装箱船新船增长的步伐愈来愈大,老船所占的比重越来越少.
按船型来看,巴拿马船型所占比例最大,占所有集装箱船总吨位的四分之一还多,其次是小于8000TEU的超巴拿马型集装箱船,占了22.34%,随着集装箱大型化步伐的加快,大于8000TEU的大型集装箱船舶所占比例也越来越大,目前已经达到13.44%,而且这些船舶船龄都在5年以下,全是近几年建造的,如表2所示.
据森预计,2009年全球集装箱贸易量约1.48亿TEU,增幅仅为7.2%.而2009年国际航运市场新船交付运力将再创历史新高,达179万TEU,到2009年年底全球集装箱船队总运力将达1649万TEU,增幅12.7%,(见表3).2008年和2009年全球海运集装箱贸易量的增长率从前几年的2位数明显放缓至7%左右,实际运力约保持10%的增长率,供大于求的趋势相当明显,预计运价将在低位徘徊[4].
尽管如此,业界还是有理由对2009年国际集装箱运输市场持有一定信心.一是当前各国政府开展联合救市行动,力度之大、协调配合范围之广前所未有,二是虽然2009年全球经济增长乏力,但南美洲、中东、印度、非洲、澳洲等新兴经济体的经济基本面依然向好,远东――中东航线西行、远东――南非南美航线南行和远东――澳洲航线南行货量预计将继续保持10%左右的平稳增长速度[5].
4总结
总体看来,未来国际集装箱运输市场的发展既面临机遇,也面对挑战,总体机遇大于挑战.当前数据不足以预示未来的市场状况,2009年集装箱运输市场前景应为审慎乐观.基于IMF对欧美经济将在2009年底走出谷底的判断,加上我国经济持续数年健康高速发展打下的坚实基础、经贸全球化格局造就经济增长周期、制造业分工转移趋势支撑长期需求以及危机中孕育行业整合机会等一系列因素,未来全球经济仍处于新一轮良性发展长周期.
.[4]ClarksonResearchServices[J].ShiptypeOrderbookMonitor,2008(6):64-79.
[5]刘刚.全球金融危机对国际集装箱运输市场的影响及对策[J].集装箱化,2008(1):5.