本站原创大规模纯电动汽车交付用户
回顾：江淮585辆纯电动同悦轿车批量交付用户,在私人购写新能源汽车领域,创造了国内最大规模的示范运营记录.
点评：据调查,江淮这批电动轿车用户主要来自公司内部及相关企业,但如此大规模的示范作用也是具有重要意义的,毕竟第一个吃螃蟹的人也是需要鼓励的.
众泰电动汽车自燃
回顾：一辆众泰纯电动出租车在杭州市武林路运行时自燃,引起社会广泛关注.时隔近两个月,杭州市政府在6月8日召开新闻发布会,公布了调查结果.
点评：这次自燃事件将电动汽车推向了风口浪尖,新能源汽车的安全问题受到广泛关注,而新能源汽车的众多核心技术的不成熟也受到多方的质疑.在新能源汽车发展的道路上不怕出问题,有了问题才能有进步.
充、换电模式之争
回顾：国家电网公司总经理刘振亚高调宣称,国家电网将实行“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送.”这改变了过去汽车行业普遍认同的“充电为主、换电为辅”的商业模式,由此引发充、换电模式之争.
点评：电网公司也许是想用换电的模式垄断电动汽车的能源市场,想一人独大,也许是为了更加便捷快速地普及电动汽车,不过说白了,没有了汽车企业的电动汽车,你给谁充给谁换,估计汽车企业也是这么想的,于是才对充、换电模式争来争去,其实只有合作才是解决问题的惟一办法,都是为了各自的利益,就退一步海阔天空吧.
新能源汽车成未来发展趋势
回顾：2011年在上海举行的上海国际车展是国内外新能源汽车的一次集中展示,共有86辆新能源汽车参展,其中,纯电动汽车占了绝大部分,混合动力汽车受到了冷遇.
点评：作为近年来迅速成长、发展起来的国际重大车展之一,众多新能源汽车的参展也说明了国内国际未来汽车发展的方向.
鼓励投资
回顾：国家发改委修订并发布了新的《产业结构调整指导目录》,与2005年的版本相比,今年的版本对汽车产业相关部分做出了较大调整.新能源汽车关键零部件成为政府今后产业结构调整的重要方向.政策集中鼓励纯电动汽车和插电式混合动力汽车.未来,除了政府将会在这两个方面加大投资力度,还将引导国内外社会资金进入这些领域,鼓励相关企业发展.
点评：请结合政策六一起解读.
控制外资投资比例
回顾：国家发展改革委会同商务部等部门对《外商投资产业指导目录（2007年修订）》进行了修订.形成《目录》修订征求意见稿,向社会公开征求意见.根据该征求意见稿,新能源汽车关键零部件企业,外资持股比例不超过50%.
点评：该征求意见稿是国家首次对新能源汽车关键零部件合资股份比例做出了明确规定,必将对整个新能源汽车产业产生重大影响,特别是许多零部件跨国公司,因为很多关键零部件的在华生产工厂,并不是按照“不超过50%”的股比来投建的.
免收车船税
回顾：国务院法制办公室公布《中华人民共和国车船税法实施条例(征求意见稿)》,征求社会各界意见.根据征求意见稿,我国拟扩大免征范围,对纯电动汽车、燃料电池汽车和插电式混合动力汽车免征车船税,并对中国香港、澳门和台湾地区车船,也免征车船税,其他混合动力汽车按照同类车辆适用税额减半征税.征求意见稿称,通过后的车船税法拟定2012年1月1日起施行.
点评：作为2011年上半年国家为鼓励新能源汽车发展而颁发的为数不多的利好政策之一,免收车船税对于新能源汽车发展来说已经是很大的鼓励和推动了,尽管是征求意见稿.
问诊新能源汽车
回顾：《求是》杂志刊登了国务院总理温家宝5月底在中国科协第八次全国代表大会上的报告节选.温家宝在讲话中表示,新能源汽车发展方向和最终目标是什么,现在重点发展的混合动力车和电动车是不是最终产品,并不十分明确.他表示,混合动力车现在有了一些进展,但技术上与发达国家还有较大差距.电动车开发刚刚起步,总体上还处于初级探索和跟踪外国技术阶段,主要设备和材料都依靠进口.发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题,包括技术路线问题、关键核心技术问题、投入问题、政策支持问题,必须尽快明确下来.
点评：的讲话一语惊醒梦中人,要明白自己想要的是什么才能再谈发展.
节能汽车车型缩水
回顾：国家发展改革委、、财政部组织对各地上报的节能汽车推广申请报告及相关材料进行了审核.第七批“节能产品惠民工程”推广目录公布.节能汽车由前6批总计4000余款车型入围,到如今节能补贴新政后仅剩49款车型.包括新能源汽车在内的节能汽车车型大大减少.
点评：“节能产品惠民工程”节能汽车的推广目录直接影响到生产汽车的企业是否能拿到政府的补贴,第七批节能汽车的大幅度缩水从一个侧面也说明政府对于鼓励包括新能源汽车在内的节能汽车发展更加趋于理性.
明确新能源汽车
定义和分类
回顾：网站发出通知,将怠速启停汽车按常规汽车进行《公告》管理,不再要求按照《新能源汽车企业及产品准入规则》进行企业及产品准入审查.调整后,配装怠速启停系统的弱度混合动力汽车,从政府管理层面将不再属于新能源汽车,而归入常规汽车.
点评：对新能源汽车定义和分类的争议由来已久,事实上,“新能源汽车”是中国人的发明,在欧美等国家没有这种提法.这一政策的公布意味着,政府对新能源汽车概念和分类正逐渐明确,也说明政府对新能源汽车的管理也将更加科学化、合理化.
与过去两年来新能源汽车发展的火热朝天相比,今年以来,新能源汽车发展的速度明显趋于平缓,如果用一个关 键 词来形容2011年国家颁布的有关新能源汽车的政策,那就是谨慎.各项政策的“暧昧”态度是直接导致今年新能源汽车发展减速的原因.今年总体来说只有两个征求意见稿,一个是对新能源汽车免收车船税,另一个是国家鼓励外资在华成立新能源汽车关键零部件企业,但是持股比例不超过50%.少得可怜的鼓励政策说明从2009年以来的第一批新能源汽车热潮正在降温,我们现在能够比较冷静地观察、促进新能源汽车的发展.尽管去年征发意见稿的《节能与新能源汽车产业规划（2010-2011）》一直难产,有人认为是因为车企、电网和政府之间的利益纷争导致,但我更愿意相信谨慎地发布政策是为了更好地鼓励、促进、推动新能源汽车发展,利益终归会被协调一致.
减速有时候也是一种进步,谨慎的政策也是一种好事,总好过朝令夕改,政策的制定者能在多方面考虑后再制定政策,对新能源汽车对我们普通消费者来说都是好事,不急不躁的作风是我们一直都提倡的,也许这样谨慎的新能源政策才能引导我们的新能源汽车更好地良性的发展.尽管国家政策在2011年没有出台明确的补贴新能源的政策,但地方政府却真金白银地补贴起了新能源汽车,北京、上海以3000元/KWh和2000元/KWh补贴新能源汽车,也对新能源汽车技术的研究和周围设施的建设给予补贴,这一切都是为了更好地让新能源汽车快速地走进普通人家,也说明政府对于新能源汽车的支持力度.从政策上来说,2011年政府将新能源汽车产业带进了平缓的理性的区域,少了几分浮躁多了反思和冷静.
回顾2011年新能源汽车发展的这十大事件,就能看到新能源汽车走过的曲折道路,这一年来,汽车企业没有发布任何新能源汽车技术突破的消息,各大企业都放缓了动作,而新能源汽车发展过程中的问题也逐步暴露出来：电动汽车示范运营过程中实时监控系统的缺失,汽车企业和国家电网在充电换电模式上的分歧等等,无一不显示着新能源汽车产业发展过程中我们还要做的很多,所提的问题是值得人深思的,在明确自己想要什么后再坚定地走下去,抓住机遇也要坚定信念,至少未来仍然是光明的.