本站原创故障现象：一辆2002年产-汽-大众奥迪A6轿车,搭载2.8LV6发动机,匹配01J(FRZ)型无级变速器,不带“S”挡(运动模式挡位).用户反映该车在正常行驶过程中仪表盘上的挡位指示灯(变速器故障警告灯)全红,随后车速越来越慢且加速无力,重新关闭发动机后再次起动,试车又恢复正常.故障出现得不是很频繁,车辆一直在继续使用.在此期间在4S站进行过保养,维修人员在对车辆进行检测时,称检测到1个临时故障码,由于当时没有发现真实的故障症状,因此维修人员只是提醒说可能是自动变速器控制单元坏了,在先不影响正常使用的情况下建议再出现故障时立即到维修站检测,以进一步确定故障部位.但在最近的行车过程中故障频繁出现,且出现故障时重新关闭发动机再次起动后仪表板上的挡位指示灯依然全红,此时车辆加速无力,无奈只能将车拖至我厂.
检查分析：进厂后,维修人员首先连接故障诊断仪对车辆进行检测.在对自动变速器控制系统进行检测时.设备显示了故障码18158,其含义为电控单元供电电压太低.根据故障码的含义看,维修人员初步判定是自动变速器的供电系统或控制系统本身出现故障.根据检查结果,维修人员决定先从自动变速器的供电系统入手检查.找到该车的维修手册并查找到相关电路图(图1)后,维修人员先对照电路图检查了所有供电部分的熔丝,没有发现任何问题.该款自动变速器的变速器控制单元安装在变速器内部,通过25针方形插头(图2)与外界进行通信.根据资料中对25针的针脚定义(表1),可知其中的8#脚是来自15号接线柱的供电.至此,只要我们确定8号端子的供电正常,基本就可以确定供电系统是正常的了.
接下来,将车举起并把变速器后面的与车身连接的支架拆下,使变速器的后端倾斜下来,断开变速器控制单元的25针插头,找到8号端子,利用万用表直接测量其与变速器控制单元连接的对应侧接脚,发现供电电压正常.难道真如4S店维修人员所说,是变速器控制单元坏了众所周知,奥迪01J型无级变速器控制单元出故障的几率的确很高,但大部分都是关于多功能开关F125和速度传感器G196的故障码或是其他问题.由于手里有现成的变速器控制单元,既然控制单元的供电没有问题,也只能先替换变速器控制单元试一下.
为保险起见(担心换新控制单元存在风险),维修人员先替换了一块旧控制单元(据说这个旧控制单元原来是报F125故障经修复的).装车后,试车发现,刚开始的试车情况还是不错的,但没有坚持多长时间变速器故障又出现了.经利用故障诊断仪进行检测,发现了故障码18158,同时还有1个故障码18149,其含义是离合器匹配达到极限.我们暂时忽略故障码18149,为什么2块控制单元都存储了故障码18158呢难道变速器控制单元的供电还是存在问题还是两块控制单元本身巧合,都存在相同的问题.在实际维修中,相类似这样的问题还是比较多见的.接下来维修人员再次测量了变速器控制单元的供电,也就是8号端子的输入线供电情况,发现来自15号接线柱的+B线确实没有问题.
根据当前情况,无奈只能更换全新控制单元再看.越是担心越是出问题,更换全新控制单元后,试车的结果和原始故障是一样的,这说明变速器控制单元本身是没有问题的.按照资料的信息,8号端子就是供电电源,且怎么测都没有问题,难道控制单元还有其他供电端子仔细查看控制单元25针脚中的每个端子的定义(表1),发现除1号端子和16号到24号均未使用外,9号端子没有任何定义.于是再次利用万用表对9号端子进行测量.发现该输入端有9～12V的电压.难道9号端子也是变速器控制单元的供电端子通过反复测量,发现该输入端的电压不是很稳定,可以明显感觉到是虚电.
故障排除：通过仔细分析电路图,仔细测量,最终发现继电器J64(图3)存在问题,在将其更换后,试车故障彻底排除.
回顾总结：通过再次对9号端子的输入端进行测量,得到的是真实的12V电压.看来有些时候原始资料也不一定都是对的.