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试论船舶雾中避碰
(论文题目用三号黑体居中打印,题目下面空一行打印摘 要 )
[摘 要 ] 碰撞事故在海难事故中占有很大比例,经常造成船舶,财产,人命的巨大灭失和伤亡.本文根据自己掌握的船舶雾航知识,等等等等
[关 键 词 ] 能见度不良 船舶避碰 安全航速 电子海图显示与信息系统
说明:题目(三号黑体字)居中打印,下面空一行打印摘 要 .[摘 要 ]二字(四号黑体),[摘 要 ]二字后空一格打印内容(小四号宋体).摘 要 内容下空一行打印[关 键 词 ]三字(用四号黑体),其后为关 键 词 (用小四号宋体),每两个关 键 词 之间空两格.题目,中文摘 要 ,关 键 词 合打一页,英文摘 要 另打一页.
Abstract: The probability of collision accidents is very high in the restricted visibility, especially in fog. This paper describes the responsibilities and methods for the collision oidance between the vessels in fog. It sums up the causes of the collisions happened in fog and puts out some methods and precautions for preventing this kind of collision by analyzing the collision accidents in fog. This paper also pointed out how to prevent the basis of collision accidents.It analysis's and indicates the methods of multi-ship collision oidance. It also instructs the importance to use ECDIS in ship's collision oidance in fog in future.
Keywords: Restricted visibilityCollision oidance Safe speed ECDIS
说明:英文摘 要 题目全部采用小四号Arial字体,摘 要 内容均用五号Arial字体.
目录
("目录"二字用四号黑体,下空二行为章,节及开始页码)
引 言7
第1章雾对船舶航行安全的影响8
1.1雾及雾区8
1.1.1 雾8
1.1.2 雾区8
1.2雾是影响船舶航行安全的大敌9
2.1充分发挥"人"在雾航中的作用10
2.3及早地采取避让行动10
3.1雾航时的避让方式11
3.1.1单凭转向避让11
引言80%以上发生在能见度不足1nmile的雾天],所以,在船舶营运中,雾中船舶避碰至关重要.
说明:引言(前言)另打一页,用小四号宋体打印(若有标题用四号黑体字)
第1章
(每章标题以四号黑体字居中打印,"章"下空二行为"节")
1.1雾及雾区("节"以四号字宋体左起打印,"节"下空一行为"小节"
1.1.1 雾 ("小节"以小四号黑体字左起打印,换行打印论文正文,正文用小四宋体打印)
雾是近地层大气中悬浮的,使能见度下降到1Km以下的大量小水滴或小冰晶的结合体.雾产生在气团内部或锋线附近,是影响能见度最主要因子(能见度:正常目力所见到的最大距离).
雾根据其成因可分为平流雾,锋面雾,辐射雾和地形雾.其中平流雾浓度大,厚度大,水平范围广,持续时间长,是由暖湿空气流经冷水面或沿岸形成的,有很强的季节性和区域性,对航海安全威胁最大.
第2章雾中船舶碰撞事故的预防措施
(另起一页打印第2章)
2. 1充分发挥"人"在雾航中的作用
国际海事界认为:"船舶海难事故80%以上是人为因素导致的".据1991年权威统计,船舶碰撞事故中,由于"人"的原因导致的比例为96%,"人"在"人,船,环境,管理"中占有重要地位[参考文献2].
表2-1熵值
2-1为第二章第一表,表应有标题,表题放在表上方,用小四号宋体字.表内必须按规定的符号注明单位,表中文字可根据需要采用小于小四号字体.)
-1各态势下避让行动在各距离时熵值比较图
(说明:图题若采用中英文对照时,其英文字体为五号正体,中文字体为五号宋体,引用图应在图题的左上角标出文献来源,图号按章顺序编写,如图3-1为第三章第一图.如图中含有几个不同部分应将分图号标注在分图的左上角,并在图题下列出各部分内容,图题放在图下方,用小四号宋体字.)
+ (4)
说明:公式书写应在文中另起一行,居中书写.公式的编号加圆括号,放在公式右边行末,公式和编号之间不加虚线,公式后应注明编号,该编号按章顺序编排.
结论
通过对船舶雾航特点,船舶雾航中碰撞的预防,船舶雾航避让方法采取以及雾航雷达快速标绘等的探讨和分析,综合专家学者以及航海者多年的航海经验,结合我在海上实践中的所见,所闻,所感,我认为,为了保证船舶雾中航行安全,航海人员应做到以下几点:
(1).具备极强的责任心和本质安全观念,时刻保持正规了望,严格遵守《国际海上避碰规则》,高度戒备,特别谨慎驾驶.
(2).提高个人素质,充分发挥"人"在"人,船,环境,管理"中的主观能动性和决定性作用.
(3).正确使用雷达,ARPA,舵,主机,VHF,声号等助航设备,防止因不正确使用它们产生的不协调避让行动,避免碰撞事故的发生.
(4).使用安全航速行驶.非有充分的客观条件和把握不应高速行驶,同时,注意到因减速过多而导致丧失舵效,致使失去对船舶和局面的控制力的负面影响.
(说明:结论另打印一页,结论二字用四号宋体字,结论内容为小四号宋体字)
致谢语
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最后,对本论文给予关心和帮助的领导,老师,航海家,驾驶员再次表示衷心的感谢！
(说明:致谢另打印一页,致谢语三字用四号黑体字,内容为小四号宋体字.)
参考文献
[1] 吴兆麟.船舶避碰与值班[M].大连:大连海事大学出版社,1998.
[2]金中.雾中慢速也会带来其他患害[J].中国航海.1999,26(3):4-10 .
[3] F.P coenen G.P eaton A.G Bole ,knowledge-based collision oidance,The Journal of nigation, 1989 .42(1).
说明:参考文献另打印一页,"参考文献"四字用四号黑体字,内容用五号宋体字.格式按《集美大学学报》(自然科学版)或(哲学社会科学版)的要求打印.