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车架相关论文范文资料,与基于MSCNastran的前副车架动刚度相关毕业论文文献综述

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摘 要 : 设计某 乘用车的前副车架,并用HyperMesh建立其有限元模型,用MSC Nastran的模态频率响应方法对该前副车架进行动刚度分析,得到相关频率的动刚度值.

关于基于MSCNastran的前副车架动刚度的本科毕业论文范文
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对该前副车架悬置点的动刚度分析可以为车辆NVH性能提供理论参考.

基于MSCNastran的前副车架动刚度参考属性评定
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关 键 词 : 前副车架; 动刚度; NVH

中图分类号: U463.324文献标志码: B

0引言


怎么写车架本科论文
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副车架是汽车底盘的关键零部件,支承车桥、悬挂的支架,使车桥和悬挂通过其与车架相连.发动机、转向系通过悬置固定在副车架上,当发动机燃烧、转向系运动以及路面激励时,都会产生动态作用力直接传递到车架上,引起整车的振动,并通过结构辐射噪声到车内.

副车架的作用是减小路面和发动机振动的传入,并隔绝路面和发动机振动,带来良好的舒适性,提高悬挂系统的连接刚度,因此,装有副车架的车驾驶起来会感觉底盘非常扎实、紧凑.

动刚度表征结构在动载荷作用下抵抗变形的能力,动刚度不足会对车身疲劳寿命和整车乘坐舒适性非常不利.为满足车辆运行需求,副车架的一些部位需要满足局部动刚度的要求.在其结构设计中,一些关键点(包括发动机悬置点、副车架安装点等)是向车身传递振动的主要来源,对车身的振动和疲劳破坏有重要影响,因此,分析这些关键点的动刚度具有重要意义[1].


本篇论文来源:http://www.eduxue.com/cankao/412333.html

本文对参考车的前副车架进行改动设计,将该副车架的前横梁由原来的液压成型结构变更为冲压成型结构,现分别对上述2种结构方案的接附点(见图1)

2副车架有限元模型的建立和分析

2.1建立有限元模型

前副车架总成包括左右纵梁总成、后梁上下体总成和前梁等零件构成.在HyperMesh中对该前副车架的2种结构建立有限元模型,对该模型采用壳单元和实体单元进行网格划分.在该副车架中,一些关键点(包括发动机悬置点、副车架安装点和拖曳臂安装点等)都是向车身传递的主要来源,对车身的振动和疲劳破坏有重要影响,上述这些点通过RBE 2单元与孔周围的节点相连.前副车架总成有限元模型[2]见图2.

2.2分析方法

运用基于MSC Nastran的模态频率响应方法(求解器为MSC Nastran SOL 111)可以查看前副车架结构对整车在中低频NVH性能的影响,并可以改进整车NVH性能的底盘结构优化措施,在设计阶段解决潜在的NVH问题.

4结束语

用MSC Nastran对2种结构的动刚度进行虚拟仿真测试,得出2种结构的动刚度值,有利于降低产品开发周期,降低开发成本,提高工作效率.

参考文献:

[1]孙长任, 杜家政, 彭细荣. MSC Nastran有限元动力分析与优化设计实用教程[M]. 北京: 科学出版社, 2004.

[2]王望予. 汽车设计[M]. 北京: 机械工业出版社, 2000.

[3]庞剑, 谌刚, 何华. 汽车噪音与振动——理论与应用[M]. 北京: 北京理工大学出版社, 2006.(编辑陈锋杰)

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