本站原创摘 要 ：在设有地下或架空车库的几个项目,在审图过程中发现,地下车库设计无论是建筑还是结构专业,均存在设计失误或设计不当等问题,主要为“车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等.这些问题往往是在施工图出图后才发现,且有的项目基础已施工,返工量和更改难度均较大,所造成的无效成本数额也巨大,因此,有必要对此类问题进行系统总结,明确一些基本要求与设计原则,避免日后类同问题的重复发生.
关 键 词 ：车道 宽度 转弯半径
中图分类号：S6 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）05-0100-01
1.车道宽度
问题描述：主车道宽度设置不合理,尺寸偏大,人为增加车库面积（个别项目,双车道宽度宽达8米,单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽,导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下,地下车库每个停车位面积为27～35平米,设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）.
产生原因：对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够.
解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求,在方案设计时,根据规范要求,选择合理的车道（含出口）宽度.
2.车库出入口设计不当
问题描述：能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口,人为增加车库面积.
产生原因：对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求,理解不当.
解决措施：在方案设计时,根据规范要求,设计合理的出入口数量及宽度.
3.转弯半径设计不当
问题描述：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米,理解为是车道的最小内径,导致车道的内径过大,相应的增加车库面积.（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）.“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示.
解决措施：根据《汽车库建筑设计规范》4.4.10条的计算公式,计算得出：
车库汽车环行道的最小内径：一般取3.9～4.2米即可.此数据要牢记.
4.车库排水设计失误
问题描述：地下车库,以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水；个别项目,由室外进入室内的坡道起始点和结束端,未设排水明沟.
产生原因： 一是有的项目地下车库底层层高未考虑250（最薄处）～350厚的滤水层的厚度,导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟.二是对明沟设置原则不是很明确,从而遗漏.
解决措施： 在进行集中车库设计时
5.车库坡道设计失误
坡道设计问题主要有二：问题一：当车道纵向坡度大于10%时,坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求,导致设计变更较大.解决措施：在计算坡道坡度时一定预选考虑缓坡要求.缓坡的具体规定详下图所示：
问题二：个别项目,坡道设计宽度过大,人为增加车库面积.解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求,在方案设计时,选择合理的坡道宽度.另外,请悉知一般坡道的结构参数：
6.车库结构“楼面、顶板与梁”设计失误
在审图过程中,发现设计院结构专业设计不够精细,一些参数选取较大,梁板厚度以及梁高均较大,人为的增加成本.因此,今后为避免类同问题发生,应向设计院明确一些基本的设计要求.
6.1 车库楼面的基本设计原则
A、基本结构参数：普通停车库的楼面活荷载取值为4KN/,板厚取值为h等于110～120,在合理跨度的情况下,配筋基本采用构造配筋.框架梁高一般采用1/10～1/12足够,次梁采用1/12～1/14的跨度.
B、面层和找坡：普通停车库的面层和找坡应一起考虑,对于双面停车的车库楼面,一般采用1%上下都斜的同厚度结构找坡.面层做法最多为50,面层中需配Φ4@150x150～200x200的钢丝网片,提高面层的耐磨性和抗开裂.
C、普通用途的地下室楼面参照其他结构做法.
6.2 地下室顶板
A顶板厚度：顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关.参考规范.
B顶板梁高：根据顶板的覆土、是否做人防、梁的跨度可大概估算,参考规范.
注：为降低层高,也可考虑采用宽扁梁,但会增加一些造价.一般不采用将大部分顶板梁上翻形成“水池”,如确实要上泛,上泛高度至少≥300,并应在梁上合适位置预留Φ50的过水洞,洞底标高同板面.
C、顶板排水找坡：对于双面停车的车库顶面,一般采用≥2%的上下都斜的同厚度结构找坡.面层做法详景观设计要求.