本站原创当听到雷凌试驾中有“高层访谈”时,我欣然前往.尽管它只不过是卡罗拉的双生兄弟,但对我来说,与日系品牌的交流机会是很珍稀的.
MC平台首席工程师安井慎一的从容和坦诚是我在日系品牌高级经理人中很难得见到的.在我十几年的经历当中,除了英菲尼迪的非日裔团队,所有日系品牌高层在面对媒体的时候最爱兜圈子.会跑弯道的车少见,人却都是个中高手.
安井先生的级别目前也许不算真正的高层,但观其气度以及主管丰田最重要产品线的职务,可以期待他的未来.近来丰田比较乐于跟媒体交流,包括雷克萨斯品牌,他们开始仿效欧美品牌用更加透明的态度和方法向中国媒体介绍其产品.尽管手法还有些不够熟练,交流中仍不时带着惯有的闪烁其词.
即使大家在经济上“莫谈国事”,还是得谈产品、谈技术、谈市场吧?要谈到这些就要谈到观念、谈到认识.躲避交流的结果就是阻碍了解、疏远情感、加深猜忌,对媒体如此,对顾客更如此.日本与中国距离很近,文化渊源很深,但这貌似的优势条件却没能转化成真正的竞争优势.
一个客观的交流障碍是语言.在中国,英语是教育中惟一的必修外语,这直接导致当今中国人对欧美国家文化和观念的了解和认同远超日本.媒体与日本汽车产业人士的交流完全依赖翻译,几乎见不到能直接听懂日文的记者编辑,也见不到能直接听懂中文的日方高管,因此翻译是否准确双方便无从知晓.双方又几乎不能用英语来交流,因为日方高层从不使用英语跟中国媒体交流,这与德国车企高管形成鲜明对照.
在这样的背景下,日系车企在交流上呈现三个问题：高层刻意减少交流次数、在交流中以虚词套话尽量避免有实质内容的言论、在中国的分支机构作用低.无论是国外国内,我几乎从未直接面对过日本汽车企业的首脑,与驻中国的高层见面机会也特别少.印象中每年你一定能见那么一次,就是年节上的应酬.
我的印象是,日本人特别不愿意跟你见面说实事儿.而且其谨小慎微在我看来到了过分的地步.例如一次参加设计讲座,介绍一款新车的内外设计,请来内外观的主设计师,结果一位在中国的市场营销人员抢着回答了大部分的问题,设计师站台上无语.好像他们非常害怕设计师说错话,或者透露什么不利的信息.
我严重怀疑这种企业文化――互相不授权、不信任、害怕承担责任,于是兜圈子、说套话就成了最好的办法,可这在公众面前,就会觉得这个企业不自信、不可信.这对产品的推广是十分不利的.
最后,日系车企除合资公司外,在中国都设有独立的分支公司,但这些公司所起的作用不够.因为他们没有起到整体营销其品牌的核心作用.合资企业固然肩负推销产品的主要责任,但品牌营销还是应该由品牌所有者自己来尽力,两者应该相辅相成.就与媒体交流而言,日企无非是请客吃饭的泛泛之交,相比德美车企经常就涉及各个层面的实际问题深入交换意见,差距很大.
自古日本人有一个美德,就是勇于直面自己的不足,虚心向先进学习.从中国的唐宋,到世界的欧美,日本一路走来取得了巨大的成就.但有一点不足,就是缺乏“发自内心的开放精神”,而现在中国的经济领域正在以惊人速度开放着,这里汇集了来自世界各地的精英以及由他们带进来的文化与观念.我想汽车的竞争同时也是观念的竞争,这或许能够解释,为什么在中国,日系车以如此强大的产品力,却没能获得相应的市场地位.