简我国高速铁路精密工程测量技术体系特点

摘 要：近几年来,随着我国铁路建设的不断发展,铁路测绘控制测量技术体系也得到了相关部门的高度重视,其不仅是铁路设计优化的重要依据,而且还是工程质量和工程安全管理的重要保障.因此,在铁路建设过程中,对铁路精密工程测量技术的体系进行科学合理的设计是不容忽视.本文主要对我国高速铁路精密工程测量的内容和目的进行分析,并在此基础上介绍高速铁路精密工程测量的特点,以此来为今后高速铁路的建设提供一定的参考依据.

关 键 词：高速铁路精密工程测量技术

由于交通运输在很大程度上维系了我国经济的发展,所以国家对高速铁路测量的要求也越来越高,对铁路测量中所应用的技术也有较高要求,传统的技术和手段已经不能跟上实际工作的发展脚步,所以,就要求将先进的技术应用到铁路测量设计中.高速铁路工程测量技术体系作为伴随着我国高速铁路无砟轨道工程的建设发展起来的一项技术,其测量方法与精度都与传统的工程测量不同,能够很好的满足高速铁路精密工程的测量需求.

1高速铁路精密工程测量的内容和目的

1.1高速铁路精密工程测量的内容.就我国目前高速铁路建设的现状来看,无论是铁路勘测的设计、施工,还是最后的验收和维护,都离不开精密工程的测量.可以说,该项工作贯穿于高速铁路建设的整个过程中,对工程的建设具有重要意义.其测量的内容也包括了多个方面,比如说对高速铁路平面高程控制的测量、对轨道施工的测量以及对铁路运行维护的测量等.这些测量内容都是确保高速铁路整体质量的重要依据,因此,相关工作人员必须对其给予高度的重视.

1.2高速铁路精密工程测量的目的.高速铁路建设过程中所涉及的任何工作环节,其目的都是一致的,那就是从根本上提高工程建设的整体质量,确保铁路高速、安全的行驶,高速铁路精密工程测量也不例外,作为高速铁路建设过程中的一项重要工作,其主要是根据工程的实际情况,对各级平面高层控制网进行合理设计,从而在精密测量网的控制下,实现工程建设中各个环节的有效实施,最终将高速铁路建设的目的顺利实现.由于高速铁路的建设具有较高要求,因此,在开展高速铁路精密工程测量的时候,首先应该根据工程的实际情况,严格按照设计的线型对线路进行施工.其次,要确保轨道自身的平顺性,精度应该尽可能控制在毫米级范围内,以此来确保车辆行驶的安全性和舒适性.

1.3高速铁路轨道铺设的精度要求.在高速铁路建设的过程中,轨道铺设精度是否满足要求在很大程度上决定了铁路的平顺性,因此,重视轨道铺设精度是不容忽视的.由于铁路建设整个过程涉及到的施工环节较多,因此对轨道铺设精度的要求也应该从多个方面着手.首先是从轨道的内部几何尺寸着手,内部几何尺寸中所涉及到的各项参数,是决定轨道实际形状的重要依据,也是确保轨道平顺度的主要手段.目前,国家对于高速铁路的建设质量给予了高度重视,对于轨道铺设也提出了硬性的标准,具体的精度偏差如表1所示：

其次是从轨道的外部几何尺寸着手,所谓外部几何尺寸,主要指的是轨道在空间三维坐标系中的坐标和高程,是轨道建设过程中,进行空间定位的重要依据.为了能够将轨道外部几何尺寸的作用最大限度的发挥出来,在开展此项工作的时候,工作人员需要注意两个方面的内容,首先是要确保轨道的定位与路基、桥梁、隧道以及站台等位置相互协调.另一方面是要确保轨道外部几何尺寸中所涉及的数值偏差严格控制在允许的偏差的范围之内.轨道的绝对定位精度要求如表2所示：

表2高速铁路轨道轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差

2高速铁路精密工程测量的特点

2.1高速铁路各级平面高程控制网精度能够满足多方面的勘测要求.我国高速铁路精密工程测量技术是随着我国社会经济发展不断完善起来的,在过去的时间里,国家相关部门对于铁路建设并没有提出较高的要求,无论是对轨道的线型还是轨道的平顺度.此外,由于当时科学技术和管理水平较落后,对于工程测量的勘测和施工等工作,相关部门并没有建立一套科学完善体系,工作中所采取的测量方法也不科学,从而导致轨道的几何参数与设计参数往往相差较远,对于轨道的整体质量造成了巨大影响.当前高速铁路精密工程测量,主要是根据轨道设计的线型采取科学合理的技术进行施工放样,在对轨道进行运行维护的时候,也应该根据上级单位下发的轨道线型采取合理的措施.由此可见,高速铁路精密工程测量如果想要将其作用在铁路建设中充分发挥出来,不但要满足线下工程施工、轨道施工定位,而且还要满足轨道的运行维护要求.

2.2高速铁路精密测量控制网按分级布网的原则布设.就我国目前高速铁路精密测量控制网的整体布设来看,主要可以分为三个层次,即基础平面控制网、线路平面控制网和轨道控制网,每一层次都有其各自的功能,其中,基础平面控制网主要负责为轨道施工的勘测、施工以及运营维护等提供坐标基准.线路平面控制网主要为勘测和施工提供控制基准,而轨道控制网则主要是为轨道铺设和后期的运营提供控制基准.对于这三个层次的布设,工作人员必须要按照分级布网的原则来进行设置,以此来确保其功能能够充分发挥出来.

2.3高速铁路工程测量平面坐标系统应采用边长投影变形值≤10mm/km的工程独立坐标系.近几年来,国家相关部门对于高速铁路工程施工质量的要求越来越高,对工程勘测数值与实际数值之间存在的偏差要求也越来越高.从理论上来说,边长投影变形的数值越小,对轨道平顺度的提升就越有利.目前,我国京津城际高速铁路工程测量中,平面坐标系统投影变形值按1/100000控制,并且取得了良好的效果,可见,高速铁路工程测量平面坐标系统应采用边长投影变形值≤10mm/km的工程独立坐标系也是高速铁路工程测量的一个主要特点.

2.4高速铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系

高速铁路工程测量的平面、高程控制网,按施测阶段、施测目的及功能不同分为了勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网.我们把高速铁路工程测量这三个阶段的控制网,简称“三网”.其中,勘测控制网包括：CPI控制网、CPII控制网、二等水准基点控制网.施工控制网包括：CPI控制网、CPⅡ控制网、水准基点控制网、CPII控制网.运营维护控制网包括：CPⅡ控制网、水准基点控制网、CP11I控制网、加密维护基标.高速铁路精密工程测量所采用的体系就是将以上三个阶段的控制网合为一体,从而更好的实现铁路的精密工程测量工作.

3结语

综上所述,随着我国高速铁路发展脚步的不断加快,工程对勘测精度的要求也越来越高,传统的控制测量方法已经无法满足目前的实际需求.为了能够从根本上保证高速铁路勘测的质量,确保其作用在高速铁路建设中充分发挥出来,工程控制测量的工作人员必须要根据工程的实际需求,对控制测量成果的归算方法进行科学合理的选择,以此来满足我国公路建设的根本需求,提高高速铁路整体质量.

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