公路路基处理施工方法

摘 要：工程质量是决定工程建设成败的关键,而路基是公路工程的重要组成部分,它既是路基是公路的主体工程,也是路面的基础.保证公路路基施工质量是关系到整个公路施工质量、公路使用寿命,是关系到整个公路施工质量的关键.要做到路基的坚固而稳定,就必须精心施工,才能建成高质量的路基工程.本文就公路路基的施工方法进行了探讨

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一、施工要求及施工准备

(一)清理残渣

所有没有指定留下的各种表面物体、树木、枯木、树桩、根、根株、丛林、其它草木、垃圾和其它突出的障碍物等将清理并挖掘残根,包括需要保存的处理.在道路的路基区域,如果将从该区域内去除表土和不合适材料,或指定进行压实.对坑、沟、渠的清理和挖掘除根的工作将只需达到这些区域所需挖掘的深度既可.树根去除后所留的空隙将由合适的压实材料填充.

(二)去除表面土壤

在道路路基区域或是由工程师指定的地方,应去除表土和对之进行处理.一般来说,表土的挖出将只包括泥土,这种泥土能使植物继续生长.对任何指定区域的表土去除应根据工程师的指令并达到要求的深度,并且表土应和其它挖掘材料分开存放.如果表土被用来修筑路堤斜坡,或由工程师指定或图纸所示区域时,表土的剥离工作将被视为包括表土的存放和需要时的去除,以及将表土置放和撒布在工程师指定的区域上.在撒布之后,表土应平整成平滑表面,不得有杂草、树根、草皮和大石头.

（三）土质最大干密度的测量与确定

压实度是路基工程的最重要质量指标之一,因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性,它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响.而土质最大干密度直接影响压实度大小,对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低,但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂,在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致,各类土质的最大干密度差别也较大,再加上施工作业的千变万化,使土质变得混杂,最大干密度的确定难度较大,这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定,更需要根据每一回填层的具体情况进行确定.

(四)试验路堤填料

1.液塑限、塑性指数；2.颗粒大小分析；3.含水量、密度、相对密度；4.土的强度试验；5.土的有机质含量及易溶盐含量.

不适用于公路路基填料的材料有：

1.沼泽土、淤泥、泥炭；2.含有树根和易腐蚀物质的填料；3.有机质含量大于的材料；4.液限大于及塑性指数大于的材料；

二、施工阶段的工艺

在对路基施工全面展开以前,首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工,通过试验段的施工检验施工方案是否可行,通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数,作业段的流程时间是否满足工期要求,工程质量是否满足技术要求,通过对试验段的总结、研究,选择出切实可行的施工方案、人机组合,进行下一步的施工,经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行,然后全面进行施工作业,不可盲目不分情况展开大面积作业.

喷洒土壤固化剂水溶液时,宜采用压力式洒水车或喷管式洒水车,喷洒应均匀,中途不得停车.直接掺入混合料中的固化剂水溶液应分两次喷洒,首次先喷洒30%,用机械拌合不得少于两遍,再喷洒40%拌合两遍,达到拌合颜色一致为止,其余30%的固化剂水溶液应在碾压成型后喷洒封层.

混合料拌合均匀后,要立即用推土机初步排压,人工挂线精确整平,再用平地机进行整型.整平过程中,对于局部低洼处,应用齿耙将其表层厚度耙松4cm以上,并用新拌的混合料进行找补整平,整平时切忌在光滑的平面上进行薄层找补.

一）过湿地区路基的填压

过湿土地基的填筑比较简单,一般采用填砂砾垫层和加铺土工格栅的方法,该方法简单易行,处理效果较好.但路基的压实是相当困难的,所以应该对此作出调整：对于天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指数大于18的粘质土,用于下路床及下路堤填料时,可采用规定的轻型压实标准；改善填料的性质,在土中掺加生石灰,通常可以获得预期的效果,也可采用新型吸水材料加固.

二）黄土路基的压实

与其他公路路基黏性土相比,黄土尤其易受水的侵害,是一种特殊的黏性土.常将黄土路基划分为两类：非湿陷性黄土和湿陷性黄土.其中,湿陷性黄土主要分布在我国中西部地区,其作为路堤填筑材料时,由于受水浸湿后,本身结构被迅速破坏,应有强度减小,若施工不当则会发生很大的下沉量,引起路基失稳,特别是高路堤地段的填筑更是会引发一系列的工程病害.因此,黄土路基的压实也应根据实际情况的不同合理选择.