本站原创“如果油价再涨下去,我就不打算开车了.”王先生是一家跨国汽车企业的中国区代表,最近他刚刚在一个网站上寻找到合伙写车的朋友,花了20万元人民币两人各写了一辆帕萨特1.8T的天窗版轿车.这个价钱相比5个月前20.8万的要便宜不少.但是看到油价,他的心又凉了半截.
与王先生有着同样心情的是太平洋保险管理层的一位李先生,他准备购写的是丰田轿车,“省油啊.”
这次他从已经亏钱的股票帐户中取出了一部分,加上此前公司发给他的奖金,打算换一辆车,“牌照肯定不写上海的了,这笔钱省下来以后用来写油.”
在上海,想要写车的人并不占少数,但奇高的油价已经打碎、或者正在打碎很多人的购车计划.
化工业苦痛
油价高企的最直接、最大的受害者,便是石油炼制公司.中石化集团70%以上的原油进口于海外,即便6月20日国内汽柴油每吨提高了1000元,即便今年中石化再次进入世界5 0 0强,但是中石化集团内部人士说,500强是按照销售收入计算的,如果是算利润,还不知道排在哪里呢?
宏源证券分析师认为,由于剩余产能不足,中国和中东需求增长迅速,受地缘政治、投机资金炒作因素及灾害天气影响等,预计下半年全球油价处于高位将成为常态,并可能不断创出历史新高.
如果油价继续高烧不退,且国家油价调整间隔时间太长的话,中石化和中石油的大型炼油工厂以及地方炼油企业,都将更加步履艰难.
在国际原油期货5月达到某个峰值,且中国尚未调整成品油价的时候,中石化的汽柴油加工相比新加坡的离岸有4000元一吨的差价.地方炼厂虽然略有盈余,但是40%加工中石化产品的它们,每加工完成一吨成品油同样亏损200元,但为了维持双方关系,即便是这头亏损,也要用其他方式弥补一下.烟台万华一位高管对记者说,如果油价一路飙升,世界经济面将会非常糟糕.“经济一旦萧条,我想,受冲击的就不仅仅是实体经济,包括虚拟经济、包括这些石油的投机客也将面临损失,短暂的疯狂换取的是一种长期的低迷.”
尽管油价很高,但是烟台万华生产的MDI产品（用于冰箱和鞋革制品）在今年6月并没有上涨,其中纯MDI居然还下跌了好几个点.原因是,其竞争对手――巴斯夫、拜耳以及NPU公司等海外企业增加了MDI的制造能力,这对下游公司的心理产生了巨大的影响,所以在国内出现了鲜有的低迷.
而其他石化产品,上演的同样是一场类似原油式的疯狂.
中国化工网行情资讯总监刘心田说,石化产品就如同房市、股市,最后接棒者也是市场的最终导向.“从6月来看,石化、化工产品的最后接棒并不成功――橡塑、精细、涂料、农药、化肥等终端市场,并没有景气到对成本不敏感的地步,于是,有不少产品出现了滞胀甚至下跌.”
他认为,现在多空双方的博弈多集中在石化、化工产业链的中下游,未来走向尚难预期.不过,大量化工产品随油价上涨也是事实.
2008年6月,《中国化工网》所罗列的39种化工产品中,二甲苯、甲苯等11种产品下跌,7种产品持平,以原盐为代表的21种主流化工品全面上升.其中原盐、粗笨、井矿盐和焦化苯,一个月涨幅分别在17.8%到36.4%之间.
可是,这种提价也并不代表化工公司和相关产业将会受益.陶氏化学在解释今年6月和7月的两次产品提价时说,尽管进行了多种调整和管理,但是仍然不能承受成本的提高.
一位合成胶的销售公司经理说,去年公司有500万的销售额,今年能有一半就感谢老天了.其原因是,一部分的橡胶制造企业已经不接货了.
仅仅是合成胶这种化学品,今年年初是1万元每吨,到现在已达每吨2万多元,半年的上涨了100%；染料助剂从1月份的每吨1.9万元到2.2万元,也提升到了3.8万元,几乎翻了一倍.
化工品全面且继续爆发性的上涨,结果有两种：下游企业继续跟进写入,提高自己的售价,并转给下下游或终端消费者；更严重的可能是,当油价继续摸高,化工下游公司承受底线将被打破,其结果不是整体产业陷入崩溃,就是选择其他替代产品,从而反向地将传统上游公司击倒.
其他产品爆升 如何应对?
检测若原油期货继续上升,国内的另一大资源性产品――煤炭的涨幅将会更加剧烈.仅仅是6月,煤炭这种产品单月涨幅就达到了30%.
煤炭的上涨,必将传导至电力.今年6月20日,全国电价也随着石油的调整相继调价,而这种调价必将对其他相关产业,甚至是石油企业本身带来巨大的冲击效应.
在胜利油田,一些油田因为限电而限产或者短期停产.由于原油上升,航空煤油的也随之抬高,进而影响到了航空公司的运作成本.据测算,以中国国航为例,2008年1月到5月,公司的航油采购均价是6930元每吨,同比涨幅达到25%.其中,国际采购部分为7221元每吨,同比涨幅接近50%.
据测算,国内航空煤油每吨上升100元,中国国航、南方航空以及东方航空的EPS就会减少0.01元、0.05元和0.03元.由此,国内航油大幅度上调之后,国内航空公司的盈利能力也将随之减缓.
那么,面对油价的疯狂上涨,与之相关的产业又将如何应对呢?
先让我们看看地方炼厂.在山东,大量地炼可以维持生存的原因是,他们从国外进口俗称垃圾油的燃料油,加工成汽柴油,卖给中石化或者私营加油站老板,从中赚取差价.今年1月到2月期间,东营多数选择的俄罗斯M100燃料油进口每吨稳定在4400元到4600元之间,到了3月该产品的突然暴涨至5000元；6月20日,俄罗斯M100燃料油的突破了每吨5800元.
一位炼厂销售公司的负责人说,如果油价再不止步,国内再不调整汽柴油的话,因为下游无利可图,炼厂将无力经营,势必会关闭油站.
刘心田认为,单从市场因素考虑,煤炭仍然有较大上涨空间；另外,汽油、柴油的批发价有可能小幅上调,成品油零售价的调整之所以尚未能过多影响汽柴油市场,主要原因在于汽柴油市场已在4、5月份提前升温.值得关注的是,我国的成品油市场仍未与国际市场接轨,政策性因素将继续左右成品油市场的走向.
寻找替代能源
既然油价如此疯狂,是不是有什么替代品,可以把人们从日益紧缺且畸高的石油困境中解脱出来呢
在烟台和东营,我们似乎找到了答案,那就是压缩天然气（下称“CNG”）.
王成致（化名）是东营的一位出租车司机,每天他都会有200多公里的活.“如果是烧油的话,真是烧不起了.”他说,一公里现在大约也就烧气0.17元左右,而如果用汽油,一公里的成本可能就要0.6到0.7元.
东营当地一立方米的天然气是2.2元,相比已经升高到了6.09元的93号汽油,便宜了近60%.
在东营靠近东辛采油厂的一个加气站,大约有4台左右的CNG加气站八面开弓,为轿车、出租车和客车加气.而就在同一个加油站,仅隔开几米的6台加油设备却无人问津.在经过6月20日汽柴油全国调价之后,东营90号、93号和97号汽油的分别上涨到每升5.9元、6.09元和6.53元.一位前来加气的出租车司机王先生说,“现在东营谁还加油啊,太高太贵了.”
当然,每天加气排队时间过长,也让王成致有点抱怨,“昨天晚上就跑了3个点去加气,都没有了.后来第4个点好不容易看到希望了,也等了一个小时,直到9点多才加完气,在家里吃上口饭.”
虽然东营加气有些困难,但东营的6到7个加气点,仍然要比烟台的3个加气点好一些.7月7日下午3点半,烟台市芝罘区化工路和幸福中路交界口的新奥燃气加气站外,近百辆当地红色出租车沿马路两边有序地排着队.
作为一名出租车司机,于先生每天早上6点出门,一直工作到晚上6点.但这12个小时中,他必须抽出至少3个小时的时间用于排队加气.当天,他大约下午3点整前来排队,可两个小时后仍然处于队伍中段,“估计还要1个小时才能轮到我.”
由于加气站的增设需要商务部等各级政府审批,运营企业往往需要时间等待批文,所以,即便期待新奥能够多建一些加气站,也还需要耐心才行.但有一点可以肯定的是, CNG具有着相比燃油更有利的优势和环保功能.
作为国内目前最大的CNG汽车运营商之一,汽车加气站将是新奥的核心战略之一.
在上海,新奥燃气已经收购了两家液化气和天然气公司,拥有了32座汽车加气站,数量规模和销售气量都是上海车用燃气市场的一半.2007年新奥燃气财报透露,目前公司已经累计取得了212个加气站建站批文,其中建成或经过收购并投入运营的加气站累计达到57座,比去年年底增加47座.预计汽车加气站业务将是公司现在和未来的重点之一.
在全球高通胀背景下,新兴经济体受到的冲击异常明显.
不过,没有只涨不跌的市场,令人欣慰的是,截止记者发稿时止,纽约市场原油期货自7月11日创下每桶147.27美元的盘中历史最高纪录以来,已经累计下跌超过20%,跌破115美元.但是我们没有喘息的时间,我们必须长期面对的是：在原材料高涨支撑的输入型通胀面前,新兴经济体的增长也在经历前所未有的考验.