本站原创在铁路业内人士看来,获得产品认证只是进入铁路行业的前提,要想“做得更棒,就只能靠部里点装,成为铁道部某一产品的定点供应商”.
动车餐车制冷设备主要是广州广冷华旭制冷空调实业有限公司（下称：广冷）与今创集团分食.广冷在制冷领域有20多年的生产经验.2006～2007年庞巴迪公司的CRH1型动车组招标,今创集团拿到订单,但当时并未拿到资质,也无产品,所以1040-1060（车号）是写广冷的设备.后来广冷垄断了CRH2型动车组的餐车制冷电器,而今创集团与“威奥”则分享了餐车不锈钢柜等内装产品.“北车”的CRH3型动车组的餐车已全部由今创集团包揽.
石家庄国祥运输设备有限公司、“法维莱”是较早开始做机车空调的,进入动车无可厚非,而无锡金鑫、江苏新誉均是没有做过空调的后来者,但都成为中国北车供应商.新誉集团副总戈亚琴、董事长周立成是常州今创集团创始人俞金坤的女儿和女婿.此外,金鑫集团还进入了利润率很高的整体卫生间领域.
这些并无技术优势的新兴企业,为何能成为铁道部选定的外资的国内合作伙伴,继而垄断某个高铁供应分支体系?在这份CRH2型动车组的采购目录前,这个问题的答案已昭然若揭.所有的利益,都通过这些高额的采购得到了满足.
（摘自南方日报出版社《大道无行》 ）