本站原创据中国物流与采购联合会的调研报告显示,目前,物流企业普遍面临物流需求萎缩、经济效益下滑、运营资金短缺,后续投资受阻、经营风险加大等困难.而就物流业整体而言,则主要在业务范围、物流对象、业务类别、区域对比等方面显现出结构性的变化.一是外向型物流业务受影响较大,内需型物流业务受影响较小；二是生产资料物流影响较大,生活消费品物流影响较小；三是运输,仓储等基础性业务受影响较大,增值性业务受影响较小四是东部沿海地区受影响较大,中西部内陆城市受影响较小.
中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发说,当前,社会物流业务量出现较大幅度同比下降,七成物流企业负增长,表明国内物流业的发展增速已明显回落.在增速与增幅双回落的同时,物流业已经呈现出两极分化的态势.一些业务结构单一,缺乏专业特色的物流企业,在需求和成本双重影响下,盈利能力持续下降,甚至有部分中小物流企业退出市场.而拥有专业化,信息化,网络化等优势的物流企业则在调整与整合中,增强了市场竞争力.
天地华宇集团总裁徐水波表示,今年底该公司将完成新一轮的投资计划.他直言,金融危机使很多企业资金紧张,放弃了空运渠道,正是公路快运业的扩张机会.他们将购置437台运输车辆,招聘几百名新员工,加快布设国内各地的物流网点,并将选送一部分员工去欧洲、澳大利亚培训进修.
“增幅回落对物流企业也是一种机遇”,丁俊发说,在物流成本高企的形势下,一方面,许多企业开始算账,重新设计生产运营流程,将物流外包或者是一部分外包,第四方物流的需求增加了,供应链设计忙得不得了.另一方面,物流企业积极提升功能,通过并购重组,扩大物流网络、上市进入资本市场,由物流管理型转变为资本性企业.他认为,中国正处于经济发展模式转变,产业转型期.我们不能把发展物流业看成医治经济弊病的万金油,它只是国民经济中的一分子,但我们也不能低估它在促进产业结构完善,社会经济稳健发展的重要价值.
后危机时期的市场竞争更为激烈,在演绎洗牌与分化的过程中,物流资源和市场将向专业化、社会化,现代化企业进一步集中,从而在产品、怎么写作,品牌、人才,资金等方面形成竞争高地.
中铁现代物流公司董事长刘景福则认为,金融危机对物流业影响正在逐步加深.但是,中国物流业目前不可能出现大规模并购、重组.他分析说,首先是中国物流业的集中度较低,各类物流企业十分分散；其次,目前物流业中大多数是国有企业下属的一级企业,还没有出现完整,独立的物流业主体：第三,物流业的振兴与复苏主要靠投资拉动,物流企业难以跨行业,跨领域进行并购；第四,消费行业的物流还未达到规模化、专业化水平.
如何应对后危机时期的竞争挑战刘景福提出五点策略,一是应该坚持“为王”,应收账款宁可打折也要争取兑现到手,更不要盲目投资：二是与客户结盟,现在是物流企业与上下游客户联盟的最好时机,应该做到“让利不让市场”,进而参与客户营销；三是调整商业模式,把握创新、业务、赢利三个重点；四是进行经营区域调整,从沿海外向型走向内陆发达地区,从内陆发达地区走向次发达地区；五是重点突出工程物流、劳动密集型行业、消费物流,电子商务、大客户物流等五大领域.他认为,有实力的物流企业可进行低潮扩张,抢占仓储,物流资源,积蓄力量,以待后市勃发.