本站原创根据世界银行的一项研究,一旦人均国民收入达到1000美元－2000美元时,汽车拥有量将进入增长高峰期.早在2003年,我国人均GDP就已经超过1000美元,预计到2009年,我国人均GDP将达到1900美元.如果按照每百户拥有20辆汽车即是“汽车社会”的国际标准,到目前为止,上海、北京、深圳、广州等城市已经达到或正在接近这一标准,而且,在未来5－6年内,我国将有更多的城市跨入“汽车社会”.对此,中国,准备好了吗?
对于汽车产业的持续发展来说,首先面临的第一大挑战,就是石油.据估计,2010年和2020年全国机动车燃油需求分别为1.38亿吨和2.56亿吨.而这些新增的石油需求,基本上都只能依靠进口.同样的挑战还来自于土地.检测如中国像欧洲和日本一样,那么,6.4亿辆汽车保有量意味着要占用我国可耕地面积的10％.正如美国学者艾伦所言“汽车所到之处,铺筑的地面扫荡了这里的土地,田地变成了停车场,而森林则变成了汽车道.”
走向汽车社会还意味着要付出更多高昂的代价.汽车不仅要“喝油”,要“吃土地”,会造成污染,跟人类争抢“呼吸空间”,更可怕的是,汽车还“吃人”.
1899年,纽约一辆福特汽车撞死了一位名叫玛丽的年轻妇女,这是国际公认的第一起机动车撞死行人事件.从那时开始到今天,不过百余年时间,全世界死于交通事故的人数已经超过2000万人.在我国,形势则更为不妙.来自的信息表明,近年来,我国新驾驶员交通肇事率居高不下,且逐年呈增加的趋势.马路杀手是怎样练成的?首先就应该归咎于“注水”的驾驶执照、不负责任的驾校和潜规则重重的考试.
在国外,比如说法国,每年只有不到三分之一的考生能拿到驾照.然而,在我国,大胆一点的,竟然在考场上地送钱送物.汽车产业发展到现在,或许,正如国务院发展研究中心鲁志强所言,已经到了决策转变的关键时刻,“即从关注生产转向关注消费,从关注产业转向关注社会,从关注微观转向关注宏观,从人治转向法治,从管制转向怎么写作”.