我国集装箱海铁联运

摘 要：随着物流体系的不断发展进步,具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势的海铁联运,已然成为当今国际上多式联运的重要模式发展集装箱海铁联运,既符合国家的产业政策和运输市场的布局,又是转变经济发展方式的重要举措加快发展海铁联运对于推动物流业发展方式的转变具有重要意义.

关 键 词 ：海铁联运 ,集装箱 ,国际多式联运

On China's development container transportation bined by railway and sea

Abstract： With the continuous development of logistics system progress, he fast, safe, transport capacity, low cost advantage prominent of the rail transport, already became today's international multimodal transport on the important pattern development of ocean-rail transportation of container, which ply with the state's industrial policies and the transportation of the layout of the market, it is the tranormation of the mode of economic development is the important measure to speed up the development of ocean-rail transportation logistics industry, to promote the tranormation of development mode is of great significance.

Key words： Container transportation bined by railway and sea,Container, the international multimodal transport

集装箱海铁联运是指具有全程提运单的海运进出港日集装箱货物,经铁路运输中转的转关运输物流模式,是连接港日与内陆腹地的一条快捷运输通道.海铁联运具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势,成为当今国际上多式联运的重要模式.建设综合运输体系是世界各国交通运输发展到一定阶段的共同日标,是交通运输发展的普遍规律.在各种运输方式得到充分发展、形成自成体系的网络后,交通运输的发展逐渐趋向网络联通、运输衔接、枢纽一体化,从竞争走向合作、分割走向融合,以适应经济社会发展不断提高的运输高效率、低成本的要求,最终实现货运无缝衔接、客运零换乘的目标.

一、我国发展集装箱海铁联运的现状

1.我国港口开展集装箱海铁联运状况

我国集装箱运输主要以外贸集装箱为主,水路运输方式发挥了龙头作用,港口集装箱吞吐量也迅速增长,目前已连续7年位居世界第一.尽管我国主要港口都与铁路线相连,既有港口铁路站,也有港区连接线,有的港口铁路线已到达码头前沿,具备了发展铁路集疏运的基础条件,但由于种种原因,目前我国港口集装箱海铁联运发展十分缓慢,集疏运过分依靠公路.

2.我国铁路开展集装箱海铁联运状况

我国铁路集装箱运输起步于20世纪50年代,20世纪90年代以前,主要运营1吨、5吨、10吨铁路标准箱.当今,我国已初步形成了具有一定规模的三大集装箱海铁联运通道.目前,发展海铁联运正成为地方政府发展多式联运的新的投资热点.铁道部在建设铁路、集装箱场站,港口也在积极扩张.

二、我国发展集装箱海铁联运存在的问题

1.集装箱海铁联运运行体制存在明显障碍

我国铁路系统长期以来运输能力不足,特别是是主要运输通道上的"瓶颈"效应使铁路系统难以发挥应有的作用,管理体制方面存在的问题也是我国铁路在集装箱运输领域长期裹足是重要因素,我国集装箱海铁联运运行体制存在明显障碍.

2.集装箱海铁联运运输组织缺乏有效协调

由于我国路、港、船、货等各环节自成一体,信息系统相互割裂,信息传递阻滞和重复手工操作现象严重,集装箱海铁联运运输组织缺乏有效协调,使港口集装箱集疏运结构很不平衡,带来运输效率低、物流成本高等诸多问题目前整合得比较好的有铁路部门.

3.集装箱海铁联运配套基础设施建设严重滞后

技术装备的落后是影响海铁联运的重要因素.我国集装箱海铁联运在基础设施、运输组织管理、单证标准化、信息标准化等方面的落后局面极大地限制了集装箱运输综合效益的提高,制约了集装箱海铁联运的发展.

三、加快海铁联运集装箱运输的对策

1.加快集装箱海铁联运标准化建设.

集装箱海铁联运标准化建设分为三个方面：一是口岸建设与港口、集装箱货运站建设的标准化.二是作业和工作方法标准化.实现凡是涉及海铁联运的有关作业项目和程序统一,如装卸载作业程序标准、接发列车作业标准、运输值班工作程序标准、运输计划审批程序标准等.三是口岸管理部门管理模式标准化.

2.大力发展海铁联运怎么写作业

加强海铁联运建设,提高海铁联运的国际竞争力.完善海铁联运怎么写作体系,积极拓展海铁联运怎么写作产业链,重点发展怎么写作于海铁联运的融资、保险、交易等高端怎么写作业.推进港区联动,着力推进港口转变发展理念,调整港口结构、优化资源配置、提升怎么写作质量,提升港口怎么写作海铁联运的综合能力.促进港口口岸通关作业流程和申报手续优化,提高通关效率.

3.提升海铁联运的科技和信息化水平

积极开展技术攻关,加快怎么写作海铁联运综合信息怎么写作系统的建设,推进综合信息共享平台建设,逐步推进海铁联运物流导向信息导向发展.建立专门怎么写作海铁联运的"信息怎么写作中心",制定有关运输信息的采集、汇总、联接和怎么写作的管理办法,将铁路、港口、口岸的运输怎么写作信息,通过"信息怎么写作中心"向客户提供怎么写作信息,以适应信息化时代的要求.

4.积极创新海铁联运管理模式

建立海铁联运发展协调机制,形成铁路、港口、口岸、地方行业管理部门间的定期沟通机制.政府支持牵头,各有关部门密切配合,加快结构调整,发展绿色海铁联运,使海铁联运与港航业协调发展,鼓励铁路、港航企业与金融贸易保险企业建立多种形式的合作关系,鼓励地区间开展推动海铁联运的各项合作,促进跨行业、跨区域联合.海铁联运的高效开展迫切需要一个中心企业来实现统一领导.

集装箱运输量还有一定增长空间,并且集疏运距离呈增长之势,发挥铁路运量大、成本低、污染小的优势,大力推进集装箱海铁联运,已成为交通运输行业落实国家建设资源节约、环境友好型社会,推进西部大开发战略,加快经济发展方式转变的重要举措.