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摘 要 :随着多机场系统的不断发展,机场群如何协调问题也日益突出.本文主要从三个方面系统阐述目前国内对多机场协调问题所做的研究,归纳已取得的成果,并分析其对我国机场群协调发展的借鉴意义.

关 键 词 :机场群协调;发展模式;布局规划;延误成本

中图分类号:F560.81 文献标识码:A 文章编号:1001-828X(2012)06-0-01

目前,世界都市群普遍存在

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;机场密度大,核心城市机场资源使用情况紧张,航班延误严重,机场服务质量下降,而周边城市的机场设施限制,资源得不到充分利用的情况.因此,合理整合资源,确定机场群的发展模式,是达到多机场共赢局面的重要手段.

一、从发展模式角度分析多机场协调问题

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2007年,张越[1]、胡华清指出机场群的形成是由于都市群强大的经济实力和辐射力而产生的巨大的航空运输需求.并简单概述了目前世界主要存在的区域多机场系统发展以及所存在运输量分配不平衡的问题.但并未提出具体的解决方案.同年,张、胡二人又详细分析美国东北部以及伦敦多机场系统的运营模式,并对英美两国典型的运营模式特点进行了小结,指出美国模式是以设立跨州市管理运营组织机构、实施机场产权与经营权分离、将机场与公共地面交通系统进行一体化整合等方式对多机场系统进行管理;英国BAA则是以产权关系为纽带建立多机场系统,系统内各机场有特定功能划分和服务对象的英国多机场管理模式与美国模式的多机场系统形成鲜明对比.对我国目前多机场系统的发展很有借鉴意义,但是文章仍是没有涉及具体的解决方案.同年,二人对珠三角五大机场的发展作了详细分析,指出目前珠三角机场群所面临的三大矛盾,同时结合目前珠三角地区各机场在管理体制、运营模式和发展政策环境等各方面实际情况,提出了三种可供选择的模式:松散协作模式、局部协作模式以及全面协作模式.2008年,韦薇[2]等人通过对制约长三角航空业发展的因素分析,提出了推进长三角地区机场群协调发展的建议.该文章提出建立超越行政隶属关系的跨区域的机场联盟,实现资源组合的最优化,通过实施统一管理,进一步推进长三角的经济“一体化”进程.同年,沈敏璐[3]在其硕士论文中提出未来机场的竞争是机场群之间的竞争.珠三角五大机场,香港及广州无论在软件及硬件上都已具备中枢机场的条件,珠三角机场有必要实行以广州、香港机场为两极,成立双枢纽机场集群.共同构筑珠三角“A5机场群”,通过协商及因应自身的条件,明确定位、减少内耗、协同作战,以整个珠三角机场群去跟其它全球性机场群竞争.同时应加快A5机场间水上快速通道的连接,使客、货能在A5各机场间快速转运,届时将改变珠三角航空客、货运只依靠陆路运输的单一模式,使各个机场间可资源共享.


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2010年,王铁钢[4]等人借鉴国际化城市多机场系统的典型案例,提出北京新机场的运营建设要与首都国际机场明确分工定位,并给出了两机场的三种定位模式:平衡发展,部分主次、一主一辅以及两主一辅.同时,该文章提出了航线调整逐步分批进行的策略,解决了多机场系统中航线重新分配的问题.

二、从多机场群规划布局角度分析多机场协调问题

2004年,欧阳杰[5]从区域多机场系统规划布局的主要指标体系以及规划原则开始阐述,并提出了区域机场规划布局模式与区域经济环境相辅相成,实现枢纽机场或航空公司控股是区域机场体系形成的运营管理机场.同时,归纳总结了目前我国区域机场规划布局的8种典型模式:区域集群模式、以地面交通网络为依托的单中心对外辐射模式、以航空网络为依托的单中心对外辐射式、线性分布模式、“双子星座”模式、“一市多场”模式、环海模式以及岛际航空模式.

2007年,朱方海[6]等人对多机场建设方面进行了研究,该文章借鉴国外大都市多机场系统建设的成功经验,结合国内机场建设的实际情况,提出了构建“一市多场”的4个基本标准:地方经济指标、运量指标、容量分配指标以及航空公司选择指标,并以上海“一市两场”的模式进行定性的实证分析.2009年,曹学明[7]等人在分析旅客机场随机性选择行为的基础上,构建了双层规划模型来描述多机场系统场址选择决策过程中多目标价值标准,定量研究宏观机场决策者与微观旅客的相互作用.并通过实例检验了模型和算法的可行性和有效性.该文章所采用的双层规划模型的多价值准则决策方法更加接近实际情况,对优化机场资源配置以及协调区域内各个机场容量以使系统收益最大化具有现实意义.

三、从多机场群总延误成本最小化分析多机场协调问题

2011年,朱承元[8]等人对多机场系统问题进行了仿真优化,该文章结合SIMMOD仿真建模工具和带有约束限制的SPSA优化算法,以降低总延误为目标,对珠三角地区多机场系统的航班时刻进行仿真优化研究,并结合算例证明算法的有效性.优化所得到的新航班时刻能从整体上减少珠三角地区多机场系统的延误,对提高整个多机场系统的经济效益具有重要意义.

四、结语

机场群是未来机场发展的一个大趋势.近年来,机场群的研究引起了广泛的关注.本文主要对多机场协调问题进行系统归纳,从机场群的发展模式、布局规划以及延误成本最小化三方面进行总结.

参考文献:

[1]张越,胡华清.珠三角地区五大机场的协调运营模式[J].综合运输,2007(07):31-32.

[2]韦薇,夏洪山.对整合长三角机场群资源 促进协调发展的思路[C].2008,4(26).

[3]沈敏璐.澳门国际机场发展战略研究[D].华中科技大学,2008.

[4]王铁钢,杨屹,张晓妍,王建宙.国际化城市多机场系统及其对北京新机场的启示[J].机场,2010(vol.111).

[5]欧阳杰.中国区域机场体系的规划布局[J].中国民用航空,2004,3(39):38-41.

[6]朱方海,凌建明,郝航程.机场建设“一市多场”模式研究[J].中国民航大学学报,2007,25(02):59-61.

[7]曹学明,王喜富.区域多机场系统机场选址模型研究[C].交通运输系统工程与信息,2010,1(10).

[8]朱承元,卫宏,刁琳.珠三角地区多机场系统航班时刻的仿真优化[C].计算机工程与应用,2011.


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