本站原创【摘 要】近年来,公路工程建设由于质量不过关导致的事故现象频繁发生,直接威胁到大众生命财产安全以及社会经济建设的稳定发展.为此公路工程建设质量逐步成为现代社会发展中人们广泛关注的重要问题.本文就路基路面施工质量控制技术展开研究,制定了科学的实践对策.对提升路基路面施工质量水平,创设明显的经济效益与社会效益,有重要的实践意义.
【关 键 词】路基路面；施工质量；控制
1、路桥工程路基路面施工中存在的质量问题
路基施工阶段中,经常由于应用填筑材料的差异性与压实程度存在差异,进而令路基处理密实性呈现出分布不匀称的问题.致使公路工程怎么写作应用后较易由于路基受力差别而影响地面平整度.
公路工程施工建设为多层次推进的过程,特征更多的显现在路基处理环节.其层次结构包括路基土、底基层与基层.当前一些公路项目基于没能有效的细分路基结构,因而在施工设计过程中出现了一定的不科学性,致使公路工程载荷水平受到负面影响.
路面施工过程中,则呈现出平整度以及密实性有限的问题.当前,一些公路项目进行路面施工处理阶段中,基于路基平整性不足,进而使路面铺设阶段中呈现出厚度不匀称的现象,导致投入应用一定时期后,路面形成了明显的起伏现象.导致该问题的另一方面原因在于路面整体密实性有限.公路路面多应用沥青以及混凝土做施工铺设.在摊平、搅拌处理等操作过程中的匀称平整性均为影响路面密实性的因素.
软土路基不均匀沉降为一类常见的质量通病,由于软土还有较多水分,抗剪性不足、承载力较低,或施工建设工期较短,软基没能固结并沉降至稳定状态便铺设路面,因而会经常导致压缩沉降,甚至出现滑陷或是坍塌问题.另外边坡防护不到位也是导致路基路面质量问题的重要因素之一.
2.公路工程路基路面施工质量控制科学策略
2.1路基施工质量控制
2.1.1做好前期充分准备
公路工程路基施工阶段,首先应做好充分的前期准备.为确保路基整体施工质量,可创建完善的质量控制系统.前期应做好工程现实状况以及有关技术文件的对比分析.针对公路项目现实状况,应持续的优化基础质量管理系统,确保质量管理的合理适用性,预防质量管理系统存在不符合项目施工特征的问题.再者,施工前期应做好路基放样处理,清晰的标明路堤坡脚以及边沟位置桩等.
2.1.2优化材料管理
公路工程项目中,路基施工应用材料的有效管理控制为做好质量管理的核心基础,将对工程质量水平产生深刻影响.因此,应就施工应用材料创建有效的管理系统,体现系统应用针对性.针对路基现实质量水平,优选适合的路基材料.应用材料种类不同,其质量标准以及管控重心包含不同.例如片石加固应用材料应做好进场的核检以及存放控制.三合土路应用材料则应做好内容管理.
2.1.3应用合理操作方式,防控软土路基沉降
公路工程施工建设环节中,路基质量管理核心在于有效选择合理的操作方式.应依据路桥现实状况,做好质量管理点位的合理设置.质量人员以及技术员工则应对该管理控制点实施有效监控,形成控制点有关核查管理记录.应据实填写内容,进而为路基施工后续的质量管理以及技术资料的登记汇总打下坚实的基础.
为有效预防软土路基不均匀沉降现象,首先应做好进度管控,预防工期过短问题.可通过换填具有良好渗水性土,做好基层加固.或者布设白灰粗砂桩.为提升路基承载力,可利用生石灰并加入水泥以及粗砂混合进行填充,并做好捣实处理,预防不均匀沉降问题.
2.1.4完善边坡防护与压实控制
边坡防护处理应把握多方式结合的原则,做好植物防护、护面墙、锚杆防护、挡土墙防护以及柔性支护处理.
压实处理质量同压路机吨位以及种类、操作处理方法、匀称性以及处理遍数密切相关.城市道路需要符合重型击处理标准.因此压实度应采用大吨位设施.为确保良好的压实匀称行,应确保碾压路段压实度相同,预防各个路段压实处理密度不足或密度过大的不均匀问题.另外应确保填土表面合理平整,做好严格的填土表面控制管理.
2.2路面施工质量管理
2.2.1做好基层质量控制
针对各个基层,公路路面平整性控制方式的选择各有差异.例如,应用石灰稳定土建设基层土,基于其所需的平整度标准不高,因此管理控制来讲相对较为简单,可通过平地机进行刮平处理一直到形成符合标准的平整度即可.针对采用水泥稳定碎石建设的基层土,则需要较高的平整度,因此管控操作来讲较为困难.同时针对面层平整性产生了明显的影响.面层平整性直接影响到车辆通行的安全性以及舒适性.如果采用水泥稳定土处理基层土,对于压实处理的时间标准具有更为严格的要求.如果控制管理不佳则会对公路路面整体强度形成不良影响.因此,应利用缓凝减水剂合理的令初凝时间有效延长,便于良好的设计压实处理程序.
2.2.2完善沥青混凝土处理
对于沥青混凝土路面平整性的影响因素较多,例如基层处理平整性、处理接缝、具体的碾压处理时间以及应用机具、环境温度条件等.如果控制管理不佳,则会对路面整体施工质量形成负面影响.因而做好该环节的控制尤为重要.碾压处理沥青混凝土阶段中,应做好温度管理掌控.倘若温度较高,则会导致路面形成裂缝并产生推移,致使道路应用寿命不良缩减,影响路面平整性.如果温度较低,则无法进行混合料的全面压实处理.路面施工建设阶段中,各个环节碾压处理温度应符合操作标准,初压应在一百二十摄氏度,进行复压时温度应控制为一百一十摄氏度,而终压操作的温度应在一百零五摄氏度标准.
2.2.3有效控制裂缝问题
公路路面产生裂缝现象包含两类,即荷载裂缝以及非荷载裂缝.其中荷载裂缝产生成因在于路面基层抗弯拉强度不足,进而由于车辆通行的荷载作用而形成裂缝.非荷载裂缝的引发成因在于基层开裂最终形成反射裂缝,同时面层自身也会形成温缩裂缝问题.公路工程施工阶段中主体应对的问题为非荷载裂缝.应优选具有较低收缩性的水泥稳定结构建设基层,进而有效的预防反射裂缝.基层形成的收缩包括温缩以及湿缩两种.在选择应用材料的阶段中,应有效的测定材料具备的塑性指标.施工阶段中可应用缓凝减水剂,确保施工材料呈现出最合理的含水量.公路路面表层裂缝的预防原理在于,有效的管控沥青材料的温度敏感性,调节好针入度.具体原因在于伴随针入度标准的升高,温度敏感性会持续的下降,进而会有效的管控高粘度沥青材料对温度的敏感性,使之受到温度变化的影响明显下降.
3.结语
总之,公路工程建设为现实生活中,人们工作、学习、出行必不可少的交通途径,因此对安全畅通、舒适便捷、宽广美观等层面提出了更高标准的要求.这就需要在质量管理上下功夫,夯实基础保障.因而施工建设单位应从路基路面施工环节入手,有效的控制建设质量水平,提升路面路基施工处理方法技术水平,采用可行性对策保证施工质量以及整体安全性,进而为大众的方便快捷出行营造安全、舒适的交通环境,创设明显的质量效益、经济效益与社会效益,真正推进公路建设事业的持续优质发展.