本站原创摘 要：高等职业教育侧重于学生的职业素质的培养,校企合作是学生了解企业文化的有效途径.本文是以高职院校基于校企合作的校外实训基地建设,针对车辆检测技术课程部分教学内容进行现场化教学改革的探索与研究.
关 键 词：校企合作车辆检测技术现场化教学
中图分类号：G712文献标识码：CDOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2014.01.121
1现场化教学改革的意义
车辆检测技术是铁道车辆专业的专业核心课,与铁路行业关系密切,专业性较强.本课程主要包括传感器原理和车辆检测与安全监控系统两大部分.在传统的车辆检测技术课程教学中,以讲授课为主,传感器原理部分以课内实验作为辅助教学,车辆检测与安全监控系统部分以现场参观作为辅助教学.传统的教学模式可以帮助学生打好理论基础,但是由于现场参观时间有限,学生只能大概了解传感器在车辆检测方面的应用,但对于检测软件操作并不熟悉,且由于未深入企业中实际操作,故对行业了解甚少,对学生的职业素质的培养没有起到应有的效应.因此,笔者认为以学院开展校企合作校外实训基地建设为契机,深入车辆检测技术现场化教学改革的探索与研究是十分有必要的.
2现场化教学改革的方法
车辆检测技术课程教学所包括的两部分内容之一传感器原理属于本门课程的基础,包括传感器技术基础、电阻应变式传感器、电感式传感器、电容式传感器等常见的传感器类型、符号、工作原理及应用,传统的教学模式（理论+实验）可以帮助学生夯实基础,为后续学习做准备；作为车辆检测技术课程的另一重要部分车辆检测与安全监控系统简称5T,则和本专业学生的职业素质息息相关,本部分主要是车辆运行防范预警系统,为列车安全运行提供了先进的技术装备保障,本部分内容主要是包括列车维修探伤技术、红外线轴温探测系统、车号自动识别系统、货车滚动轴承早起故障轨边声学诊断系统、货车运行状态地面安全监测系统、货车运行故障动态图像检测系统、客车行车安全监测诊断系统等,这部分内容在铁路部门已经得到了广泛的应用,技术成熟,而传统的理论讲授无法使学生熟练掌握本部分内容,严重阻碍了学生职业素养的提高,因此,将该部分的授课从教室搬到现场更为合理.
由于本门课程主要分了两大部分内容且所需教学方法及场地不同,在实施的过程中则需要采用两种授课及考核方式,课时、师资、现场化教学实施过程及考核方法安排如下.
2.1课时安排
课程的授课学时为64学时,考虑到传感器作为理论基础的重要性,这部分内容占30学时,采用传统教学模式进行；车辆检测与安全监测系统部分占34学时,其中4学时是讲授学时,主要介绍车辆检测与安全监测系统的概述,使学生对本部分有基本的认识；5T应用占30学时,采用大时段教学模式进行,集中安排在一周完成,学生在这一周的时间里均采用现场教学.
2.2师资安排
本课程教学分为主讲教师1名,辅助指导教师若干名（主要聘请校外实训基地教师）.传感器原理及车辆检测与安全系统的概述部分由主讲教师在校内完成.5T部分在主讲教师指导下,校外实训基地辅助指导老师参与下共同完成.
2.3现场化教学实施过程
现场化教学主要参照德国校外实训的教学模式进行.按照我院目前铁道车辆专业排班情况,约50人为一班.可分为5个学习小组,每组10人,分别到5个列检车间,每一组学生在一个列检车间的学习时间为6学时,按照循环方式依次进行.
指导教师填写表格如表2-1所示,学生每到一个列检车间,随身携带该表格,便于指导教师给出平时成绩,为过程考核做好充分的准备.
表2-1
学生需按要求完成两个表格,这两个表格均为现场作业人员实际填写的工作票,学生在指导教师的指导下当天列检车辆的检测工作,并填写工作票,使学生不仅掌握测试软件的应用,也熟悉企业工作流程.
2.4考核方法
传感器原理部分采用传统的笔试考核模式.
5T现场化教学部分采用过程考核及抽考模式进行.过程考核是在学生学习过程中进行,由校外实训基地教师评分（如表2-1所示）；抽考为学生集中抽签考试,考试时间为一个列检周期,按现场工作情况进行考查,评分员为实训基地教师,按照当天列检车次检测情况及填写工作票流程考核学生的实操水平.
3小结
学生在工作现场学习理论知识的同时,参与实际检车过程,培养了学生的学习兴趣及工作责任意识,增强了对知识的理解和实际应用能力.过程考核及现场操作考核对学生的学习效果更加客观地进行了评价,学生的学习效果得到明显的提高,基于校企合作的车辆检测技术课程部分现场化教学改革效果较好,受到学生的好评.