本站原创[摘 要]全球能源危机、环境污染的日益加剧促使世界各汽车生产大国将目光转向新能源.运用文献资料法、专家访谈法、现场调研和市场调查等研究方法,在充分了解新能源汽车发展现状的情况下,结合比亚迪股份有限公司核心产业新能源汽车的发展,对新能源汽车产品发展及其面临的困难和挑战作出了分析,并对新能源汽车的未来提出了建议和展望.
[关 键 词]新能源汽车比亚迪发展现状困难建议
[中图分类号]U469.7[文献码]B[文章编号]1000-405X（2013）-9-180-4
1引言
全球能源紧缺、大气污染和二氧化碳过渡排放,这三大环境问题已日益引起世界各界的关注.自我国2013年开始实施新的《环境空气质量标准》,PM2.5数值强制披露制度以来,全国大部分地区PM2.5数值经常不达标,京津冀地区情况最为严重,2013上半年PM2.5的平均浓度是115,即区域内所有城市都没有达到PM2.5均值二级标准35,北京屡次能够出现严重污染天气,PM2.5数值一度超过700导致爆表,长三角地区也不容乐观,平均浓度是69,超标接近2倍,情况最好的珠三角地区浓度为44,比35还是高出11个点.这一严重的现实使得我们不得不将目光投向汽车工业,这个空气污染的重要罪魁祸首之一.为此,笔者选择研究新能源汽车行业,解铃还需系铃人,笔者希望新能源汽车的发展能根治汽车行业的污染顽疾.
比亚迪股份有限公司,作为一家知名的新能源汽车生产商之一,创立于1995年,致力于打造绿色环保的梦想,与由其公司名称简写得到的BYD――BuildYourDream互相照应.比亚迪目前主要从事二次充电电池业务、手机部件及组装业务,以及包含传统燃油汽车及新能源汽车的汽车业务,同时利用自身的技术优势积极拓展新能源产品领域的相关业务.世界著名投资家Buffett因看好新能源汽车的发展也于2010年巨资入股比亚迪.笔者于6月初专程赴比亚迪股份有限公司进行调研和现场参观.笔者参观了比亚迪产品展厅、汽车总装车间、试车场、电动汽车充电站、“未来村”、太阳能板发电储电区域,并与公司进行了广泛的交流和座谈,对世界前沿的新能源技术有了更多的直观了解.
通过在在获得大量的生产企业的一手信息的基础上,笔者随后对新能源汽车经营者深圳市鹏程电动汽车出租有限公司和直接使用者电动出租车司机、消费者乘客专项调研和随机性市场调查,以及对该行业的主要政府主管部门发展与改革委员会进行了采访,试图全面了解目前新能源汽车发展的现状及发展过程中存在的问题,寻求突破性的解决方案.
2新能源汽车主要产品及其发展现状
2.1新能源汽车产品及特点
新能源汽车是指采用新型动力系统,完全或主要依靠新型能源驱动的汽车,即是指除完全由汽油、柴油驱动之外由其他能源驱动的汽车.根据使用能源及工作方式的不同,新能源汽车分为混合动力汽车（包括HEV、PHEV等）、纯电动汽车（EV）、燃料电池电动汽车（FCEV）、替代燃料（氢、燃气、生物乙醇、二甲醚）汽车、其他新能源（如高效储能器）汽车等各类产品.目前全球重点发展的新能源汽车为前二类.
混合动力汽车是指在特定条件下,至少可以从两种或两种以上能量储存器、能量源或能量转换器中获得驱动能量的汽车.根据驱动的连结方式不同,可以分为：串联式混合动力系统、并联式混合动力系统和混联式混合动力系统.
纯电动汽车是指以车载电源为动力的汽车.由于其本身不排放污染大气的有害气体,由此成为汽车工业的一个“热点”.
从全球各大汽车大国的发展定位来看,目前以丰田、本田为代表的日本车企以混合动力为方向,日本已经在普及混合动力系统的低能耗、低排放和改进行使性能方面走在了世界的最前列.自日本丰田汽车去年9月公开宣布叫停纯电动汽车后,业界普遍认同混合动力汽车作为一种过渡产品,短期内将是引领新能源汽车的主力军,但纯电动汽车将是新能源汽车工业的发展方向.
比亚迪生产的新能源汽车种类有：纯电动汽车和混合动力汽车,同时公司也生产普通原油燃料汽车.
2.2混合动力汽车
比亚迪生产的混合动力汽车有F3DM车型.
F3DM是比亚迪生产的唯一一款双模汽车,它使用混合动力,既可以加油,又可以充电.F3DM使用比亚迪自主研制的磷酸铁锂电池,具有高安全性、超大容量、循环使用周期长、充电速度快、绿色环保等特点.此车型可将普通汽车制动时的热能损耗转化为电能,储存在电池中,汽车行驶时,油电互补.车辆同时拥有太阳能天窗,转化为电能储存到电池中.
2.3电动汽车
电动汽车拥有很多优点,最大的就是他们使用的电池,不再使用燃油,实现了零排放.在许多人印象中,电池制造也是一项高污染的行业,很容易导致大量重金属被排放后污染土壤.其实,只有铅锌电池制造行业才存在这样的问题,而比亚迪自主生产的铁锂电池,在生产过程中就基本没有污染,只有一些粉尘,被收集处理后就又是一项零污染.
E6是比亚迪研制出的纯电动汽车,深圳的蓝色的士就是E6目前在实际生活中的运用之一.E6是世界第一辆不依赖专业充电站进行充电的纯电动汽车,可连接家庭电路进行低压充电,最高车速可达140Km/h以上.每次充电6～8小时后,不开空调情况下,续驶里程最长可达300Km,百公里能耗只相当于燃油车的1/4.
K9为比亚迪研发制造的一款纯电动巴士,同时,车顶还安装有太阳能板,提供一小部分电量.在车辆制动时,会自动将动能再转化为电能,储存到电池中,实现再生制动,提高车辆的续驶里程,节约能源消耗.K9更是使用了比亚迪自主创新、全球领先的轮边驱动技术,减少运输、转换电能中的损耗,十分环保.
3新能源汽车发展现状
3.1世界新能源汽车发展现状
数据显示：全球40%的石油被汽车消耗,而在2050年现已探明的石油资源将消耗殆尽,能源问题越来越迫在眉睫,因此全球各国都把它视为发展方向,尤其是世界的主要汽车生产大国：美国、日本、以德国为首的欧洲等.并为此出台了一系列的鼓励和扶持政策,制定了相关规划.奥巴马2008年的8250亿美元经济刺激计划中,其中34亿元投向新能源汽车及配套,美国2012年启动电动汽车国家创新计划《EVEverywhere》,通过对新能源汽车相关技术的支持,实现5年收回车辆附加成本的目标；日本1970年发布的《日本汽车工业的产业规划》首次提到电动汽车的发展,此后政府也多次投入巨字本用于支持新能源汽车的研发.日本2010年发布的《新一代汽车战略2010》计划,计划在2020年在日本销售的新车中新能源汽车占比50%.欧洲尽管新能源汽车起步相对较晚,但近年来,发展积极,各国也相继制定了各项政策支持新能源汽车的发展.如德国对新能源车实施税收优惠.
从2008年新能源汽车热开始,经历了2010年和2011年缓慢增长,2012年在丰田的混合动力汽车销量的推动下,全球新能源汽车业务规模高速增长83%.仅美国2012年新能源汽车总销售量超过48万辆,成为全球第一大市场,占新车总销量的3.3%.扣除早期的油电混合动力后,纯电动车和插电式混合动力也达到5.85万辆.
全球纯电动汽车总销量2011年达到3.5万台,2012年则增长到6.5万台.其中,2011年,美国电动汽车市场达到两万辆左右；德国纯电动车销量也只有2154辆,混合动力车12622辆,法国共有4313辆电动汽车登记上牌这些数据说明全球的新能源汽车中纯电动汽车汽车所占比例相对很低.
3.2我国新能源汽车发展现状
中国已是世界第一能源消费大国,58%的石油依赖进口,因此,中国发展新能源汽车比任何国家更加紧迫.与世界相比,我国整个新能源行业处于更加初步的阶段.但国家对此很重视,大力扶持.我国的新能源汽车产业始于本世纪初,2001年,新能源汽车研究项目被列入国家的十个五年计划中的“863”重大科技课题中.“十一五”以来,我国提出了“节能和新能源汽车”战略,形成了完整的新能源汽车研发、示范布局,于是,2008年成为了我国“新能源汽车元年”.
2009年国家四部委共同启动了十城千辆工程,全称为“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”,通过提供财政补贴,计划用3年左右的时间,每年发展10个城市,每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行,涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域,计划分三批,共有25个城市被列入该工程.该政策2012年结束,25个城市共示范了约2.7万辆新能源汽车,其中私人购写新能源汽车超过4400辆,取得良好效果.
2010年6月起,国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购写新能源汽车补贴试点工作.日前出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了补贴标准和补贴范围,而在2010年7月6日,深圳市出台《私人购写新能源汽车补贴政策》,确定在国家政府补贴的基础上,对双模电动车追加3万元,对纯电动汽车追加6万元补贴.
2012年4月,政府讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》,其中提出了“争取到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万”的目标,且希望“2020年超过500万辆”.
据不完全统计,2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆,比上年有较大幅度的提高.其中：纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆；销售新能源汽车8159辆,其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆.2012年新能源汽车实际销量为12552辆,其中纯电动汽车销量为12411辆.
从上表可看出,自2008年“元年”以来,新能源汽车在国内的销量一直在稳步上升,然而与国家在2012制定的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》,其中提出的2015年50万辆、2020年500万辆的计划还相差甚远,需继续努力.
笔者几年前在美国看到朋友用的车便是混合动力车.在美国,混合动力车比纯电动汽车更加普及,在中国却恰好相反,因为中国的混合动力汽车只面对个人销售市场的,而纯电动汽车目前是在政府的大力扶持下面对公共交通市场的,若比较面向个人用户的销售量,纯电动汽车远小于双模汽车,但由于有了政府的各项优惠政策、补贴和在公共交通方面的推广,中国纯电动汽车的总体销量便大于混合动力车的销量.
从下述数据可以看出中国纯电动汽车销量大于混合动力车.
从下表中可以看出我国国内新能源汽车――纯电动汽车与混合动力车的品牌构成和销量.
3.3BYD新能源汽车发展现状
比亚迪公司首款双模汽车于2008年年底正式上市,E6作为公司推出的首款纯电动汽车于2009年上市.
E6在深圳公共交通方面的应用始于2010年5月,第一批50台比亚迪e6纯电动出租车在深圳投入运营,每天行驶里程为450-480公里.2011年8月,追加投放250台比亚迪e6纯电动出租车,300台车截至2012年9月总行驶里程约2600万公里,单车最高行驶里程24万公里.2012年底,深圳市再次追加投放500台e6纯电动出租车,市区内电动的士总数达到800台.
2011年1月,深圳政府试用了2辆K9公交巴士,到大运会时K9投运规模将扩大到200台.目前,这200辆巴士在市区内别受欢迎.
《华尔街日报》披露,比亚迪2012年电动车总销量大约为2,400辆,包括1,700辆电动轿车和700辆电动巴士.而2012年BYD所有车型的总销量为45.6万辆,相比之下,新能源汽车的销量是微乎其微.因此目前比亚迪汽车产业的大部分利润还是来自普通汽车产业,纯电动汽车的使用也几乎全部用于公共交通方面,销售给个人的数量极少,其中双模汽车远大于电动汽车.
2013年,比亚迪销量目标为50万辆,与2012年销量45.6万辆相比增长约10%,其中,电动大巴2000台以上,E6电动车6000辆,重点倾向于出租和公共交通.访谈中,深圳市发展与改革委员会的官员告诉笔者,深圳的空气污染中70%来自于汽车,而公共交通产生的污染就占了30%,因此优先解决公共交通的污染是最有效的改善深圳空气质量的选择.为此深圳市对于电动汽车的支持力度是最大的城市之一,至今深圳的电动汽车发展也是全国最领先的城市之一.4困难和挑战
在笔者向新能源汽车行业各界访谈的过程中,大家一致都认同目前电动汽车行业发展中面临的主要困难和挑战集中于以下方面：
4.1政策因素
（1）一辆E6的市场价为30万,国家规定的补贴有6万,而深圳又加补6万,但即便如此一辆纯电动小轿车的还是高达18万人民币,更何况大多数地区政府并不给予如此多的补贴.目前各个地方政府补贴的数额不同,这成为了新能源汽车企业在做全国性推广时的障碍之一.
（2）目前政府对民众购写力的预期太高了.若以2012年的实际销量数据为基数,即使以今后每年翻倍的速度增长,到2015年的销量也不过是10万辆左右,与国家规划相差40万辆左右,与各个地方规划之和的差距就更大了.
4.2技术因素
（1）行业发展：目前,因为新能源汽车产业还未成熟,没有产生一个完整的产业系统,所以现在从事新能源汽车产业的企业,必须自己从原材料购写一直做到销售.BYD公司采用垂直整合的生产方式,整合了上游生产商家,集合生产、销售于一体.当新能源汽车真正普及之后,BYD就会有更多的选择,可以致力于拥有领先优势的技术上,而将上游生产交给别的专门做生产行业的公司.
（2）电池：电动汽车目前还未全面市场化,重要的两个原因是和里程上限.这两个因素其实都和一个电动汽车的核心部件相关――电池.BYD的员工告诉我们,一辆混合动力汽车仅因电池一项就比普通汽车重200～300kg,而一辆纯电动汽车的电池就有700kg,这就像一辆空载的混合动力车实际装载前已经承受了5个人的重量,而一些搭乘电动大巴的乘客也抱怨大巴的电池所占据空间太大,导致车内座位减少；电池太大太重,必然会使整车的重量突增,而同时由于车重而被更快地消耗掉电池储存的电.然而目前的情况是电池体积、重量越大储电量越大,因此电动汽车生产商需要寻找一个最佳平衡点,它既不太重,又能保证他能够储存足够的电量,在这点上BYD公司还在寻求更好的解决办法,正在研制更小巧而储电量更大的电池.此外,电池也是一个关键的问题.一辆纯电动汽车中,电池占成本的一半；而在双模汽车中,电池也占到了成本的1/3.BYD自主研制的磷酸铁锂电池,虽然拥有很好的活性,能长时间重复使用,但每5～10年还是需要更换修复的.目前的电池尚不能实现大规模的生产,也就意味着单个电池的成本很高,从而导致电动汽车市场价的高昂,更何况每十年还要换一个.而若没有足够的消费者去购写这样的电动汽车,反过来又会导致技术无法大规模生产,成本不能被降低,进入一个恶性循环.
（3）节能功效待提高：混合动力车,与普通车相比只能节能15%,而一些车款拥有的太阳能也并不能很好地起到作用,再加上混合动力车既重又贵,给使用者带来许多不便.与国外的技术相比,我国的技术还处于非常初步的阶段.
（4）里程上限：关于里程数,每次充电6～8个小时,里程数上限为300多公里,也意味着它无法行驶长途.因此,目前的纯电动汽车只在市区内应用,作为公共交通工具,既能保证它及时充电,有绿色环保,无尾气排放.
（5）充电不便：有人会提出,可以每天跑300千米,然后晚上充电.然而,目前有充电站或充电桩的城市少之又少,你总不能将电缆从酒店房间里来到地下停车库去吧?
（6）安全性能：BYD去年的电动的士起火案给刚对电动汽车有点信心的人们带来了诸多犹豫、担心,而最近发生的试车员的重大事故更是雪上加霜,这两起事件让一些人们开始怀疑电池的安全性.然而,专家指出,即使车速到达180码,巨大的冲击力还是不足以引起电池着火的.本事件中是因为车撞到树上,电炉被破坏形成了电弧,而车中座椅、地毯结束可燃物而造成的.在展厅,我们更是看到了解剖车型中的防护冲击的部分,全车上下,十分完善,而且每一辆车都必须经过冲击测试才能进入市场.也许这些结论需要时间来让大家信服.
5建议
通过地比亚迪公司的现场调研,以及对政府官员、电动汽车消费者、电动汽车出租车经营公司及出租司机的广泛调查,以及对于全球新能源汽车发展的研究,笔者对于我国电动汽车的发展提出如下建议：
（1）新能源配套政策：
政府将多数公共交通工具改造为新能源产品,这不仅能增加新能源汽车的销量,更将是环境保护上走出的一大步.另外,目前的补贴政策是有限期的,所以我们希望政府能继续检讨完善过往补贴政策的同时,加大力度给予奖励和补贴.比如“十城千辆”2012年到期后,至今尚未出台新的类似可操作性强的后续政策,笔者认为应该尽快出台,已保证政策具有连续性和可持续性.同时国家应该尽快明确适用的电费收取标准,
（2）建造和合理布局充电设施：
若是想让电动汽车能普遍化,还有一项工作时不得不做的：建造充电站和充电桩.即使这些车是可以低压充电的,按照目前我市高楼居多的状态,和停车场不固定车位的状态,电动汽车的使用者在充电方面还是会很不方便.因此我们希望政府去鼓励企业先建造一系列充电设施,保证电动汽车使用者不再需要为这方面的事情发愁,那么一定能更有效地促进电动汽车的购写力.
（3）加大研发力度：
更多政策实施的同时,企业也应当加大研发力度,不仅要在电池的安全性能和重量、储电量上做出提升,也要加大产业化的程度及企业间合作,降低成本,吸引购写力.
6总结
通过这次在对电动汽车现状与发展的社会实践活动,笔者亲身体验了新能源产品,见识了它们的生产过程,也对它们的发展进行了思考.
我们认识到：新能源汽车既有优点又有不足,然而对于现在已近枯竭的不可再生能源,再加上日益飞涨的油价,这便成为了全球汽车产业的发展趋势.
新能源汽车的市场化将会给人类带来许多好处,此后,人类将不会再依赖于原油类的不可再生能源,而会转向新型环保的能源,如太阳能、风能、地热能、潮汐能等.理想的状态下,从生产到使用的过程中,都能实现零污染,是人类在环保的历程中又进一步.在各种――无论技术还是国家政策、舆论的支持下,我们能看到绿色的未来已近在咫尺.