参与新能源汽车新产品开发的供应商选择影响因素

摘 要：供应商参与新产品开发(SupplierInvolvementinNewProductDevelopment,SINPD)因具有缩短产品开发周期、降低开发成本等优势而被广泛研究与实践,在参与过程中,选择合适的供应商尤为关键.从新能源汽车这一个性产品特点出发,就其SINPD的供应商选择关键影响因素进行分析,探索性提出了4个新能源汽车制造企业SINPD的供应商选择影响因素,分别是供应商的自主创新能力、成本控制能力、后向整合与怎么写作能力、信息集成能力,并构建了影响因素模型.这为我国新能源汽车企业的新产品开发与供应商选择管理提供了参考.

关 键 词：供应商参与新产品开发；新能源汽车；供应商选择；影响因素

中图分类号：F253.2文献标文献标志码：A文献标DOI：10.3969/j.issn.2095-1469.2012.06.07

SINPD是指在新产品开发过程中,制造商集成供应商的专业技术并赋予其适当责任,供应商向制造商提供技术支持与创新资源并参与决策,共同促进产品开发绩效的过程[1].例如波音、克莱斯勒、丰田等著名的跨国公司都在全球范围内与其供应商进行合作创新,让供应商参与到企业内部的技术创新和产品开发中.

近年来,供应商参与新产品开发在汽车行业中越来越受到重视,尤其在我国新能源汽车发展初期,新能源汽车制造企业与零部件供应商的产品研发能力都比较薄弱,产品研发投入与风险成本都比较高,零部件供应商参与新能源汽车制造企业新产品开发以共同推动产品开发与创新不失为有效的合作模式.通过供应商参与新产品开发,供应商不仅可以学习制造商的先进技术和开发经验,加快产品开发进程,而且可以与制造商建立良好的合作关系,双方更愿意共享一定的技术与知识,建立深层次的配套关系和稳定的供应关系.

新能源汽车的技术创新速度快,产品生命周期短,新产品开发需要更多分工与技术支持,单个企业已无法在所有技术领域保持优势,必须依赖更多的外部合作,共同开发新产品.新能源汽车零部件供应商大多从业时间短、规模小、研发能力与技术创新能力薄弱,在新能源汽车的电池、电机和电控等关键领域缺乏技术沉积与经验积累,整车企业对零部件供应商的带动效应不明显,这些都严重制约了新产品的开发.新能源汽车制造企业主动让零部件供应商参与到其新能源汽车的开发中,结成合作开发联盟共同促进新产品的开发,是一个双赢的过程,可以共担开发成本、共享创新利益.零部件供应商可以根据整车生产企业的要求生产出市场定位准确的产品,确保相关零部件的稳定、低价供应,提高配套水平,增强国际市场竞争能力.只有制造商与零部件供应商共同联合,对市场信息与消费者需求进行准确定位与把握,才能更好地集成市场反馈信息与自身研发能力.

作为重要的创新源泉之一,供应商在参与过程中,给企业带来效益的同时,也相应增加了新产品开发项目的复杂性与不确定性.研究表明,50%的企业与供应商合作开发新产品的实践并不是很成功[2],而新能源汽车及其关键零部件的开发还处于摸索阶段,供应商如何参与、何时参与以及参与程度如何等都有待深入研究[3].在这种背景下,对参与新能源汽车新产品开发过程中的供应商进行有效的选择管理非常关键.不是任何供应商都可以参与到新能源汽车的开发中,汽车制造商从庞大的供应商群体中筛选出能在新产品开发方面与自己“心有灵犀”的供应商时,应考虑哪些关键因素很值得探讨,具有重要的理论价值与应用价值.

基于此,本文结合新能源汽车这一个性产品的研发特点,对参与新能源汽车制造企业新产品开发的供应商选择关键影响因素进行了研究,探索性提出了4个参与新能源汽车新产品开发的供应商选择影响因素,并构建了基于供应商参与新能源汽车新产品开发的供应商选择影响因素模型,以期为我国新能源汽车制造企业参与新产品开发的供应商选择及管理提供参考.

1参与新能源汽车新产品开发的供应商选择

供应商参与即在新能源汽车的开发阶段,制造商邀请供应商一起合作,共同参与新产品尤其是关键零部件的设计与开发,这种研发模式可以集成双方的智力资源优势,通过实时的信息交流与反馈提升产品开发进度与品质.至于供应商在什么时机以什么方式参与并没有明确界定,供应商参与可以是只给制造商提供一些细微的设计与开发建议,也可以是负责特定部件或子系统的开发、设计与制造.

传统上,制造企业对供应商的选择一般基于质量、成本、交货期等影响因素,但在供应商参与新能源汽车开发环境下,制造商与供应商的关系从采购交易关系转变为合作开发关系,且新能源汽车产品有着自身个性特点,对供应商的选择除了考虑质量、成本、交货期等影响因素外,还应结合新能源汽车的研发特点,从新产品开发、制造及售后保障(如配套设施)等角度出发,考虑供应商的技术创新能力、设计能力以及合作开发能力等[4].因为基于供应商参与的供应商选择评价目的不仅仅在于从众多的供应商中选择最能满足企业采购需求的供应商,而是更侧重于从众多的供应商中选择具有开发新能源汽车产品技术能力、创新能力的供应商,让供应商参与到企业的新产品开发项目中,更好地利用供应商的资源,以保证供应商参与新产品开发项目的顺利实施,能够以较低的开发成本以及较优的产品质量开发出符合市场需求的产品,从而同步提高制造商与供应商的核心竞争能力.

如何选择参与新能源汽车新产品开发的供应商,就必须分析其影响因素,对供应商选择综合评价,本文主要从供应商的自主创新能力、供应商的成本控制能力、供应商的后向整合与怎么写作能力、供应商的信息集成能力4个方面来分析.

2参与新能源汽车新产品开发的供应商选择影响因素分析

2.1供应商的自主创新能力

何华安等[4]针对汽车企业选择参与新产品开发的供应商的特殊需要,提出供应商的创新与发展潜力是供应商选择评价指标之一.新能源汽车的新产品开发过程中,制造商对供应商的依赖除了质量、等传统因素外,更重要的是供应商的自主创新能力与产品的创新性.从产业价值链来看,技术研发和产品设计是新能源汽车产业价值链中利润最高且最为关键的部分,特别是对于核心技术和关键零部件技术的研发,比如混合动力汽车主要是提高长距离行驶中的节能性,电动汽车则主要是研究电池的性能以及电机动力系统技术等,这些技术是新能源汽车发展的关键环节,也是目前的薄弱环节,我国要抢占新一代汽车技术主导权,跨进国际新能源汽车发展前列,企业自身必须要加大自主创新研发力度,注重技术的自主创新[5],供应商也必须具备自主创新的文化理念和源源不断的自主创新能力[6],这是双方进行信息、知识集成与创新的必要条件.koufteros等指出在供应商参与过程中,供应商的新产品开发能力与创新能力是供应商参与的必备条件[7].通过双方的合作与自主创新加强双方实力与技术积累,避免新能源汽车发展陷入“引进―落后―再引进―再落后”的发展怪圈.供应商的自主创新能力可通过其所拥有的专利数据来评估.有学者指出,专利数据是唯一可以获得计量知识创造活动的工具,其它数据,比如研发产出量/速率、新产品产出量/速率等往往是商业机密而无法广泛获取,对那些涉及到较长时期较大样本的研究工作,往往只有专利数据是可获得的[8].企业的自主创新与知识创造密不可分,知识创造可以促进企业的自主创新能力[9],所以专利数据是供应商自主创新能力强弱的外在表现.

2.2供应商的成本控制能力

制约新能源汽车发展的因素除了其核心技术之外,成本过高也是一个很重要的限制因素.目前我国对于动力电池的基础原材料主要依靠进口,成本较高,因此积极推进基础性原材料的国产化,或者积极研发新的本土化材料,将是解决电动汽车电池动力技术瓶颈的关键.同时,新产品开发的投入成本和风险成本都比较高,甚至在产业链的后端,涉及到充电设施的广泛建设及售后怎么写作与维护的运营成本等,如电动汽车的基础配套设施包括充电站网络、车辆维修怎么写作网络、多种形式的电池营销、怎么写作网络等,建立一定数量的公用充电站并配备专用电缆及插座等是实现电动汽车产业化的关键.新能源汽车技术上的不成熟、生产批量小带来的成本无法摊销及进入市场的基础设施铺垫等致使新能源汽车居高不下[5].

因此,制造企业要提高市场占有率,就必须控制其产品总成本.汽车是典型的复杂产品,其中零部件采购成本占总成本的70%左右,所以从采购的源头开始就要严格控制成本.在新能源汽车的发展初期,如果供应商能够提供低于其它竞争对手的零部件,则对制造商来说更有吸引力而愿与其合作.另一方面,在新产品开发的概念阶段、设计阶段、生产阶段等都需要供应商的积极参与,在这一过程中,制造商一般不愿意对供应商进行频繁更换,更换不同的供应商对制造商来说需要付出相应的转换成本和风险成本,如果供应商能控制其产品的总体成本,以更低的成本生产出满足制造商需求的产品,则这样的供应商更具有合作优势.在供应商选择时,制造商应考察并了解供应商的零部件总体成本控制规划及售后怎么写作成本的大小等.

2.3供应商的后向整合与怎么写作能力

供应链后向整合与怎么写作水平也可以理解为供应商对其产品在供应链后端特别是使用环节的关注程度或后向一体化整合水平.新能源汽车的普及不仅取决于汽车自身的技术水平,也取决于消费市场上配套设施的建设与完善程度.新能源汽车配套设施的建设需要大量的资金投入,不是单个企业所能单独承受的.而且新能源汽车的基础配套设施具有很强的排他性,比如电动汽车的充电站,只能对电动车充电,对其它能源的汽车无法充电等[5].完善与新能源汽车发展相适应的基础配套设施,需首先解决电池充电问题,处于供应链前端的电池供应商在产品研发时就应充分考虑到最终客户的使用便捷性,因为他掌握着电池性能与使用条件的第一手信息.电池供应商应主动通过后向整合,联合包括整车制造、充电站建设有关的能源企业在内的上下游各类企业共同组建技术联盟[10],发展怎么写作型制造,规划并参与基础设施的建设,完善怎么写作网络,如公用充电站、能源补充站、维修设施的建设等.

形成新能源汽车产业链,重在延长整个下游的供应链和建设行业领先优势的基础配套设施[11],通过零部件供应商的后向整合与供应链上各成员的协同努力,达到供应链的后向集成,形成新能源汽车从零部件研发到最终使用环节完整的供应链,是新能源汽车实现消费落地的重要措施.对于新能源汽车的市场化来说,关键零部件供应商不只是生产出技术水平先进的产品,更重要的是如何使产品在客户端能够实现便捷使用,即提供给客户的应是基于怎么写作型制造的产品和怎么写作包,使电池的全生命周期使用都能得到最大程度的保障.

对于处在供应链核心地位的新能源整车制造企业来说,其在选择参与新产品开发的供应商时,尤其要重视供应商对其产品全生命周期负责的怎么写作型制造与供应链的后向一体化整合水平,以最大化地满足客户使用要求.

2.4供应商的信息集成能力

所谓信息集成能力是指供应商对不断变化的市场信息的敏感性及对信息的筛选、吸收与利用能力,即在新能源汽车开发活动中能够及时捕捉各种相关的产业化发展政策信息以及用户需求信息等,通过筛选、学习、吸收而内化为自己的知识,并反馈于新产品的开发中,这将是新产品开发的重要输入.如国家新制定的关于新能源汽车的产业发展支持政策、新能源汽车标准化要求等.新能源汽车是发展中的新兴产业,国家的相关支持政策与最新的技术标准等是新能源汽车发展的风向标.尽管近几年国内陆续出台了一系列新能源汽车的政策、标准与法规,如《关于开展私人购写新能源汽车补贴试点的通知》、《燃料电池电动汽车术语》、《燃料电池电动汽车安全要求》、《电动汽车风窗玻璃除霜除雾系统性能要求及试验方法》等与新能源汽车相关的国家标准及行业标准,但是这些主要是对新能源汽车的测试、性能和安全方面作了基本规定,仍需要不断完善,如电池尺寸标准、电池更换标准、充电站标准、车载充电机标准等都未颁布[12],所以这些实时信息对发展初期的新能源汽车开发非常重要.

新能源汽车新兴产业的发展速度很快,只有能将国家支持政策、用户需求等理念同步融入新产品开发过程中,这样新产品才具有前瞻性,才能趋于完善,最终满足市场需求,而被用户所接受.

从以上分析可知,参与新能源汽车新产品开发的供应商选择的关键影响因素分别为：供应商的自主创新能力；供应商的成本控制能力；供应商的后向整合与怎么写作能力；供应商的信息集成能力4个方面,构建其影响因素模型如图1所示.

4结论与展望

本文以参与新能源汽车新产品开发的供应商选择为研究对象,探索性提出了4个参与新能源汽车新产品开发的供应商选择关键影响因素.

（1）供应商的自主创新能力：中国新能源汽车的发展现状急需供应链上的成员联合起来共同促进新能源汽车的新产品开发,具备强烈自主创新理念的供应商是其参与新能源汽车新产品开发的必备条件.

（2）供应商的成本控制能力：新能源汽车发展初期的各种成本高昂,能主动控制其成本,在成本方面占有优势的供应商对制造商来说更有吸引力.

（3）供应商的后向整合与怎么写作能力：供应商通过联合包括整车制造、充电站建设有关的能源企业在内的上下游各类企业共同组建技术联盟并参与基础配套设施的规划与建设,对其产品全生命周期负责的怎么写作型制造是选择供应商的重要影响因素.

（4）供应商的信息集成能力：新能源汽车发展变化快,如果供应商能及时集成各种相关产业政策、标准化及用户需求信息,通过吸收内化,并将这些信息融入共同的新产品开发理念中,那么这样的产品必然能取得较高的市场占有率,这样的供应商也更会被制造商所青睐.

本文提出的各种因素之间的相互影响值得进一步研究,因为各种因素之间势必存在相互促进的正相关关系.

各因素对供应商选择的影响程度究竟如何,有待进一步取样进行实证或案例研究,以便为企业提供更具参考价值的信息.