本站原创摘 要：我国是世界的第一人口大国,尤其城市的人口特别的稠密,随着经济的发展,城市的道路交通运输发展和优化管理就显得尤为重要了.现在城市的道路主要交通是靠公交车、地铁轻轨、或者是出租车.这些交通工具虽然在一定程度上能缓解城市的交通压力,但在很大程度上会严重的影响城市的空气质量.所以近几年我国开始将城市交通的建设重点逐步向以天然气为燃料的汽车.
关 键 词：城市道路；交通运输发展；优化管理
引言
交通运输是一个国家的经济发展的关键,一个国家的经济是否发达很大程度上是与这个国家的交通运输是否顺畅有很大的联系.下文就是在交通运输上的问题进行探讨,讨论如何能让城市建设同经济的发展的脚步相接轨,同时还要标本兼顾,在解决道路顺畅的同时还要顾虑环境的问题.
1.城市化进程中的交通运输现状
1.1交通运输网络不科学
尽管我国城市化进入加速发展阶段,但城市的发展水平还很低,城市道路建设发展缓慢,路网等级和路网结构不尽合理,且各大城市间的城市交通运输状况很不平衡,整体上的城市交通运输网络还不够科学,道路拥堵现象非常普遍,严重影响着城市经济发展.交通运输网络结构不科学主要体现在交通运输的设计方案、交通运输工具组合等方面,城市的结构属于紧凑集中型的.城市人口和就业、生产和生活等各种功能只能集中在主城区以内,从而形成摊大饼式的城市发展格局.许多大城市的中心区、老城交通不堪重负,居住环境和生态环境恶化.对小城市而言,则表现为交通秩序混乱,交通事故频繁发生.
1.2城市交通运输规划观念落后
我国大部分城市不够重视对城市交通运输规划的编制,规划主要以土地利用规划为主,城市交通运输发展战略还没有作为城市规划中的重要组成部分列入其中.在规划中对城市的交通运输与城市的土地利用间的密切关系体现不够,在城市土地开发、机动车辆、城市交通运输基础设施和城市化进程高速发展的时期没有对城市交通运输问题深入研究.有些城市未编制交通运输规划,有的城市在交通出现问题才开始编制,脱节现象非常普遍.
1.3交通运输管理体制有待完善
（1）交通运输管理没有统一协调的机构.城市交通运输规划、建设和管理部门分属于不同的机构,难以协调.其次,交通运输决策系统缺乏权威性.由于交通运输管理涉及面广,各级管理机构往往从不同的角度做出指示和决定,结果形成多头领导,使下级无所适从.
（2）缺乏完善的反馈系统.截至到目前,我国城市至今尚未形成独立完善的反馈系统,致使决策与执行机构忙于具体事务,无暇顾及评价自己的工作,造成决策失误.因此我国的交通运输管理体制有待完善.
2.城市道路交通运输发展
2.1如何发展城市道路交通运输
虽然中国是一个地大物博的国家,但中国的人口数量是不容乐观的,尤其是一些大城市的人口是相当密集的,很多人都把自身的发展目的地放在了中国的几个较大的城市上.人口的增多就带了严重的交通问题,从使用的效率上看,公交车,地铁在客流量上的使用率较高,远远高于小汽车的使用率,而且所需要的停车位较少,造成的污染较少.因此,在大城市要优先发展公交车的运行,还有地铁的运行,将小型的公交车还有出租车作为辅助的运输模式.
2.2城市道路交通运输发展的方向
发展城市交通运输主要是发展道路的建设.现在许多的城市道路绝大多数情况是在旧城街道基础上进行二次拓建的,当二次拓建是就会牵涉到楼房拆迁的问题；还有环城路建设,这项建设的费用虽然非常巨大,但是与修建城市地铁相比较来说,它所投入的资金是比较少的,而且在短时间内对紧张的交通情况可以起到一定的缓和作用,效果在目前来说较好.基于以上的优点,我国的城市道路建设主要是建设环城路,还有旧路的拓宽上,并且有加速建设的趋势.
3.城市道路交通运输管理
3.1根本意义
在古代的时候,各种野兽,各种豺狼,各种虎豹,纵横山林原野、乡间小路,令古时的老百姓们在出行时战战兢兢,如履薄冰,交通可谓是相当的滞缓；而今是汽车当道,事故频发,每一天全国有许多人因为车祸丧命,又有许多人因为事故而造成残疾抱憾终身,为了让交通能更加的顺畅,降低交通事故的发生率,就必须要积极的改进和完善现在车辆的运行的制度,建立有秩序的交通,让人们的生后便利,生活费更有效率,更安全.
3.2几个重要的方面
（1）一个新兴的城市需要尽快的经一个窗口的公交车淘汰,尽早的换上新式美观大方的新款公共汽车,不同线路的公共汽车应当有所区别,但大体样式应该一样.新式的公共汽车车内一定要宽敞明亮,所设的座位应该舒适柔软,车窗整洁明亮.在车厢体的外部的四周一定要有明显的该辆车是哪路车的路线标志,到了晚上的时候,天色暗了就应该有车灯的提示,只便于夜晚乘客能容易的识别出来.城市的交通运输管理中的车辆要有颜色以标识出来是哪路车,但是公交车的颜色必须要同其他车辆有较为明显的可区别的地方,这样能便于管理以及识别,大型的公交车的车体颜色主要是以深（草）绿色为公共汽车的主色调,在夏天会令人感到凉爽宜人,在冬天的时候会觉得春意盎然.
（2）公交车起点站还应当设例洗车、烘干之类的设备,这样便于公共汽车的经常清洗以及消毒的工作,对于车外和车内地板、还有座位、尤其是把手等地方要及时经常的对这些地方进行消毒,另外,要对司乘人员进行统一着装、文明用语的职业素养和思想道德的教育,对于同一公交公司的各路公共汽车尽量推广用刷卡的形式代替售票的模式,推广使用自动报站系统,努力做到不甩站,公交公司要提高到站的时间准确率；要在公共汽车的行驶中进行广播的形式多宣传,对乘客进行文明乘车,保护车内环境的教育,这是一个人的素养问题.相信通过大家的共同努力,城市的交通定会越来越好的.
4.构建可持续的交通运输发展战略
4.1强化节约意识,推进交通工具技术进步
首先,牢固树立注重节约的理念,建设低资源占用、低能源消耗、低环境污染、低使用成本的综合交通运输体系,充分发挥公路、水路、铁路、等运输方式的比较优势,真正实现多种交通运输方式的协调发展,努力以最小的资源代价实现交通发展目标.其次,鼓励发展节能环保型交通工具.特别是公路运输,应引导采用节能的新工艺、新技术、新设备、新材料,发展节能、大型、专业化运输车辆和绿色环保车辆,发展公交优先和智能交通管理技术.再次,确立以公共交通为主导的交通方式.根据当前我国发展现状,我国还是要以公共交通为主,在政策导向上要加大投入建设轨道交通,积极优化地面公交,鼓励市民使用公共交通.
4.2建立高效能的交通管理模式
为贯彻落实可持续的交通运输发展战略,需要建立集城市交通运输规划、建设与管理于一身、覆盖城市各交通运输方式的政府主管部门,以减少目前各部门之间的职能不清、政出多门的弊端.首先,政府要发挥在交通运输发展战略中的指导作用和宏观调控作用,促进规划、建设、交通运输管理、环境保护和城市资源等有关部门间的合作与协调,为交通运输可持续发展提供行政保障.
5.结束语
走可持续发展之路是我国的基本国策,因此实现交通运输的可持续发展是遵循基本国策的要求,也是促进交通运输系统自身发展的战略选择.因此,在本文对交通运输发展战略粗浅的分析的基础上,还有必要对具体的战略实施进行合力研究,不断地寻求更好的模式和方法.