区域大规模道路施工交通组织

摘 要：道路施工会严重影响到区域内道路的通行能力,干扰交通秩序.在道路施工过程中,在考察其交通影响范围基础上,科学的规划交通组织方案,是保证道路安全通畅的重要举措.为了确保在道路施工期间道路能够安全、通畅、高效的通行,改善和设计周边区域的交通组织是十分有必要的.

关 键 词：道路施工；组织；设计

在城市基础设施建设不断推进的过程中,道路施工工程大量产生,严重影响城市交通.道路施工必然要占用车道,这就会干扰交通秩序,降低道路通行能力,让城市交通面临更为严峻的挑战.传统道路施工采取优化施工工艺、加强交通管理和梳理平行分流道路为主的交通组织方法.主要依据管理者的经验来进行方案设计,主观性太强,缺乏科学决策.传统道路施工交通组织的方法难以满足区域大规模道路施工的要求.本研究是为了通过科学的进行交通设计和规划,妥善处理施工与交通的矛盾,在保证顺利开展施工的基础上,最大限度的降低道路施工对城市交通造成的影响.

1施工期间交通组织目标和原则

1.1规划设计目标

道路施工的开展,打破了现状道路交通的平衡；交通组织就是在重现分配道路时空资源的基础上,实现整个区域的道路交通正常运行,最大限度缩短车辆绕行时间,充分利用道路资源；并且,将道路施工对社会、经济和环境造成的影响降到最低限度.所以,在研究交通组织方案时,要从路网分流为重点,充分考虑紧急情况下的交通组织方案和临时道路管制措施,对施工和交通关系进行协调.

1.2规划设计原则

交通组织规划与设计,要以交通工程学基本原理为指导,以保证交通的通畅、便利、安全、效率以及环境协调为出发点,充分利用交通系统的时间、空间资源和投资资源,优化设计现有的和未来即将建设的交通设施和交通系统,设计选择最优化的交通改善方案,在设计道路施工交通组织时,应当遵循的原则有：

1.2.1“占一还一”原则

道路施工会必然会占用车道,使得道路通行能力降低；所以,在进行道路施工时,尽量在允许的道路红线范围内,进行临时通道的开辟,实现“占一还一”,保证道路通行能力.

1.2.2行人、非机动车和公共交通优先通行原则

让行人、非机动车和公共车辆优先通行体现了以人为本,公交优先的重要理念.原则上,尽量不改变公交车辆的线路,以保证人民群众的出行便捷性,而且公共交通怎么写作范围的稳定性也要予以重视；如不得不进行改道,则应该在原站点,给予乘客以指引和说明.

1.2.3科学性与可操作性原则

对交通影响分析、交通冲突技术、管理与控制和交通配流等相关理论进行综合运用,尽量科学制定交通组织方案；另外,在道路施工过程中,要积极协调有关部门,将科研成果迅速应用到实际操作中,以便取得良好的效果,保证交通组织方案的实施.

2交通组织方法

2.1宏观交通组织

2.1.1交通分流

交通分流是根据交通流的类别和性质在空间和时间上对交通作出的分离和疏导.

1）时间分流：在时间上,交通量具有一定的持续性和周期性.在道路施工过程中,要想尽可能保证交通道路通畅性,就要对不同种类和性质车辆进行引导和控制,充分利用非高峰时间来缓解交通压力.

2）空间分流：施工道路上的车流主要构成部分有三个：第一,施工道路沿线的穿越型车辆,具体来说就是穿越施工道路起迄点但不在区域内的车辆.第二,施工道路沿线的内部车辆,就是说在施工道路沿线区域内的车辆.第三,施工道路间的穿越性车辆,就是在施工道路之间来往的车辆.为了使施工道路的交通量减少,要将施工道路穿越性车辆进行疏散,使其到路网中；充分利用同施工道路相互平行的道路,让车辆在平行道路上运行；对于区域内车辆应当采取相近路网让其得以出行.

2.1.2政策引导

1）公共交通政策.在道路施工期间,要依据道路施工工艺,对沿线公交车辆停靠站,进行局部调整.道路施工过程中,行人安全和道路通畅要予以重点保障,所以要以最快的速度将行人转移出施工道路.可以通过缩短公交车辆发车时间间隔、延长运营时间等方式来实现.

2）单双号管理.如果道路的交通压力较为沉重,可以通过单双号的方式来机动车辆进行管理,具体来说就是将车牌号末尾数字的同日期的结合起来,单号日期通行的单号车辆,双号同理.

3）其他政策措施.结合具体情况,还可将施工道路承担的交通量以其他方式转移出去,比如,利用现有铁路资源,在施工期间增开临时内部客、货运专线等.

2.1.3交通管理

为实现穿越性车辆的疏散,更大限度的进行空间交通分流,应当将交通诱导系统设置在道路,让车辆向其他道路分流.

1）及时发布施工信息.为了顺利实施交通组织方案,要对包括电台、电视台、网络、报刊等在内的新闻媒体以及交通诱导标志进行充分利用,及时发布施工信息,引起行人和车辆的注意.另外,做好引导工作,让车辆提前选择通行路线,避开施工道路,从而是交通压力得到缓解.

2）将分流诱导标志设置在上游分叉口处,以便能够增加更多的分流道路；另外,对上游交叉口的信号配时进行调整,使分流方向车辆的通行时间延长,并进行相应的交通管制.

2.2微观交通组织

微观交通组织是指进行施工道路内部的改善和优化.

2.2.1施工道路沿线交通组织

1）将保证直行交通作为施工道路沿线的交通组织；

2）在同施工道路相交汇的道路进行禁止左转的管制工作,并且采取在交叉口先右转再掉头的方式来解决禁止左后车辆绕行的问题,通过引调头区的设置就可以实现；

3）对车速进行相应的限制,严禁在路边停靠车辆,从而保证道路的通常和安全.

2.2.2施工车辆交通组织

对施工车辆进行交通组织,必须满足道路施工的最低要求,从而在最短的时间内完成施工.大型货车是施工运输的主体车辆,要有效降低的其对道路交通造成的影响,可以通过不同形式的交通分离策略实现,比如可以通过架设便桥、修建临时施工车辆专用道,实现施工道路交通流和施工车流的分离.

结语

道路交通施工组织非常复杂,涉及的方面较多,需要建设、交通、规知和施工等多个部门的协调合作.完整的施工组织方案应包括道路规划设计、施工工艺、施工周期和交通组织管理等多个方面,它的制定需要多方配合,相互合作,需要经过多次的从施工条件到方案设计再到评价反馈的操作流程.所以,道路施工交通组织应当由交通管理部门和实施部门作为主要负责人,同其他相关部门进行及时协调沟通,结合道路施工的实际状况,不断的对其进行反馈和调整.施工前提条件、排序计划,在众多不可预见因素的影响下,有可能会发生多次变动,所以道路施工交通组织方案务必能进行弹性处理,以便能够应对各种不利因素.