本站原创宝马集团和土生土长的浙江商人,都对一件事情有了浓厚兴趣和投入
“这是非常开放的领域,宝马在这个问题上同样是非常开放的.”宝马集团大中华区电动汽车发展业务拓展部高级经理田胜说.这个领域是新能源电动汽车.在中国,这一领域的概念在巴菲特高调宣布入股行业先行者比亚迪股份有限公司之后备受关注,受概念的驱动,比亚迪的股价上升了10倍.
老牌的汽车制造厂商宝马也在这个领域大有进展.田胜表示,宝马第一款量产的纯电动汽车“超大城市汽车(MegacityVehicle)”将在2013年推出.
4月22日,宝马集团董事长诺伯特•,雷瑟夫博士宣布,今年秋天50台宝马旗下电动汽车MINIE将会交付给中国的客户,并且进行实路测试.而人们在加里福尼亚、新泽西和纽约的街头已经能看到这“全球第一款供日常使用的零排放纯电动高档轿车”.
纯电动汽车是完全由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)提供动力源的汽车,相比燃油汽车和混合型动力车来说,更加节能环保.早在40年前,宝马就首次尝试电动汽车.1972年,夏季奥运会马拉松和长距离竞走项目的引导车就是BMW1602.
蓄“电”势已久的宝马集团在中国市场上发力的同时,4月23日,大众集团也发布了中国电动汽车战略,宣布首款国产量产电动汽车将于2013年在中国下线.仅隔一天,中国自主品牌奇瑞与美国乐土(BetterPlace)公司签署协议,内容是联合开发量产型可更换电池电动汽车,并研究电动汽车充电网络解决方案.而比亚迪的纯电动汽车E6已经在今年1月中旬拿到“准生证”,进入新产品目录公示栏里.一直是电动汽车的“本土隐者”众泰汽车最近也宣布,准备投放100辆电动汽车用于在北京市场的租赁,这已是众泰试验运营电动汽车的第二站.
但中国市场真的是一块“大蛋糕”吗据权威部门预测,2020年中国汽车的保有量为1.5亿-2亿辆,到2020年,新能源类汽车(包括电动汽车)的市场份额为10%到15%之间.“由于电池成本问题,估计电动汽车的份额只有3%.”一位坚持匿名的汽车专家说.
开放
中国版MINIE是一个颠覆者,它试图告诉圈内人,宝马的方向是要让更多的不可知变为可知、众所周知.
MINIE的动力来自一个重约260千克的锂离子电池,宝马集团说这个电池的续航能力(电动汽车一次充电后持久奔跑的能力)为180公里.如果使用家用电源充电,三四个小时即可完成.虽然,对于MINIE的投放城市、售价、电池等还有许多未知之事,但这并未妨碍宝马集团在中国大力推进这款纯电动汽车.MINIE并不是宝马集团计划要批量生产的纯电动汽车,但是从这款车上积累的用户数据,对于宝马集团意义重大.4月22日,在北京的一个活动上,负责研发的董事克劳斯.德雷格博士高调地总结了它的存在意义:目前MINIE的成果表明我们正在正确的道路上前进.
说宝马是颠覆者的理由之一是,它用自己的方式选择用户.在欧美,宝马通过互联网征集志愿试驾者,试驾者每个月需支付850美元进行租赁,租赁期为一年,租金中包含了所有必要的技术怎么写作、维护和零部件更换.现在,宝马公司还决定加大在中国的投放试验.
在试运营阶段,中国本土大部分电动汽车厂商是作为市政交通的一部分.比如在深圳,比亚迪E6将作为出租车进行示范运营.而MINIE在中国的50位用户大部分将是私人用户,少部分为机构或政府用户.“我们这样做是为了获得更多的有效数据.”宝马集团大中华区公关部赵涛说.
在田胜看来,任何一个企业想在电动汽车方面成功必须具备两个重要能力.“一是学习能力.电动方面的技术日新月异,变化非常的快.”他接着说,“二是合作的能力.”
MINIE的合作伙伴是中国汽车技术研究中心(CATARC)和国家电网.前者将在项目准备,实施和测试评估阶段与宝马进行相关课题研究.国家电网公司作为中国最大的公用事业企业之一,将在此项目中作为主要合作伙伴,在充电设施建设以及相关的基础设施研究课题中提供支持.
“我们还会把这个项目最后的测试数据跟整个业界内的相关利益方,包括相关政府部门,两大电网公司等一起分享.”田胜说.
CATARC内部人士曾对《新世纪》周刊表示,目前中国没有针对电动汽车的国家检测标准,对所有电动汽车的检测只有一项硬性指标――一次性续驶里程超过160公里即可.而且,由于目前实行的是“送检”而非抽检,车商可以“千挑万选”,选择性能最好的一辆车送去检测.
很明显,竞争对手们也可以拿到宝马公司的数据.和神秘的中国同行比亚迪相比,宝马的开放有些不可思议.田胜却逐一讲述、分析以及和盘托出他的结论.比如,从国外的使用反馈资料看,除了露营外,MINIE可以满足超过85%的日常需求.换句话说,MINIE替代现有的一些同类别的车是可行的.
如果上述结论不够“开放”外,田胜补充道:“我们发现用户并不是每一天都去充电,大概一周充电二三次.”
“还有,”他又说,“我们发现,绝大部分用户是在家里和公司完成充电的.因此,对于基础设施的投资应该倾向于小区和办公楼的改造上.”“刚开始时,想封闭自己去一些事情的话,很难成功.”
众泰的董事长吴建中也知道“开放的力量”.早在2009年7月,众泰汽车就与国家电网合作.吴建中将众泰2008EV电动汽车交付国家电网进行充电站和充电桩的配套研发.“众泰模式”的特点是“换”电池.去年12月,众泰又与普天海油签署合作协议,尝试“裸车销售、电池租赁”的模式.为此,普天海油方面将投资100亿元人民币,在全国部分小城市建设换电站.
2003年,吴建中进入汽车制造业之时,他只是一个拥有部分汽车模具和零配件生产线的浙江小商人.2004年,吴建中购写了丰田特锐在台湾的生产线.此后,众泰研发了众泰2008,把降从12万元降低到6万元左右,成了众泰电动汽车的主力军.
底气
无论是宝马,还是众泰,他们开放的底气何来
2008年底,宝马集团和上海同济大学开始着手名为ECHO的电动汽车研发项目.田是项目的负责人之一.合作期间,田有时会因为进度问题和本土工程师吵架.“但是也经常一
起喝啤酒,拍肩膀.很有意思.”30多岁的田胜习惯了德国宝马公司严谨的流程管理.“它会有一个非常严格、再清楚不过的研发进度时间表.而中国的工程师们不一定习惯.他
们更强调结果导向,而过程通常是模糊的.”
翻看宝马集团的商业史,“清晰”是一个关 键 词.比如说,品牌定位.宝马公司现有三个品牌,BMW、MINI和Rolls-Royce,每个品牌的含义都不相同.BMW是“纯粹驾驶乐趣”
,MINI是世界上最富有的高档小型车品牌,Rolls-Royce是极品豪华轿车.为了这样的品牌信仰,据说,宝马集团有一套非常复杂的办法.每当进行新车型设计时,宝马集团都
要考虑250个指标.“还有,宝马集团在BMWEfficeintDynamics(高效动力)战略大框架下,从燃料到车轮每一个环节,效率提升的可能性都要看一遍,把‘河滩上的石头都要翻
一翻’.看看哪个地方还有潜力可以挖掘.”赵涛说道.
“勇于翻下一个石头”是宝马的惯性.田胜和赵涛都坦承,MINIE是宝马在“摸着石头过河”,存在很大的风险.“第一个推出也有第一个推出的好处.”赵涛说,“我们希
望做Leader(领导者),可能会不成功.不过,一旦成功又是一个传奇.“宝马集团商业史上很多这样的案例.过往,大部分汽车厂商扎堆SUV(SportsUtilityVehicle,运动型
多功能车)时,宝马却推出了一款新车型S(SportActivityVehicle)──BMWX5.“当时在车展上,许多人质疑谁会去写.可事实证明,客户有需求.”赵涛回忆.2009年
BMWX5销量超过16000辆,仍然是高档运动型多功能车的市场领跑者.
宝马集团有一帮汽车“技术痴迷者”,他们要给MINIE增添新鲜元素,比如“运动”.PeterKrams是MINIE的技术负责人之一,最近他的团队开着改装成功的轻质车身的MINI
ERace挑战了著名的纽伯格林北环赛道(迈克尔•,舒马赫曾在这个赛道上获得三次F1冠军),成绩不到11分钟,这是目前为止电动汽车最好的纪录.田胜对PeterKrams说道:“下
次选择更好的天气,记录还可以再提高些.”
吴建中保持着草根商人的清醒,他敢上马电动汽车项目,更多是看到了未来,电动汽车消费大军“下沉”至二三线城市和县级区域市场的可能.他在接受媒体采访时称,这些
地区不是很发达,很多自建房用来停车、充电都很便利.“小县城的用户活动半径小,每天行驶里程基本不会超过100公里,因此,传统铅酸电池就足够使用了.”他说道,“电池
的成本下来后,普通消费者就消费得起了.”
田胜喜欢用“不久的将来”来形容未来的不确定性.虽说电动汽车是大势所趋,但电动汽车的普及仍然面临着一些障碍.“成本是重要的问题.”田胜说道.和传统汽车相比
,电动汽车的电池成本很高.比如,日产Leaf所使用的电池,其成本约1万多美元.不过,大批量的电动汽车发展起来以后,电池下降会很快.
令田胜欣慰的是,现在越来越多的电动汽车厂商和充电站的投资者可以坐在一起了,讨论的话题也越来越现实.比如说,充电接口的标准问题.“包括中国标准和国外标准的
统一.”田胜认为,电动汽车不能重蹈手机的悲剧,他说,“换一个手机,就要换一个充电器.不经济.”
事实是,对于宝马来说,2013年才是关键的一年.量产的纯电动汽车“超大城市汽车”将会接受市场的考验.“我们现在讨论的话题很多,还有许多新问题.比如,如果这款
车是宝马的一个子品牌,怎么去定位怎么去宣传”田胜说道.“超大城市汽车”是宝马对未来的一次豪赌.据悉,在这款车上,宝马集团将首次使用强度高而质量轻的复合材
料――碳纤维,这种在飞机上被广泛使用的复合材料一方面降低了车身总体重量,加大宝马在电动汽车胜出的机率,另一方面也在增加宝马车的成本.还好,宝马集团虽然一直在
投下巨额赌注写个未来,所幸的是失手的情况并不多.
浙江商人吴建中更不允许自己有失误.众泰的一位高管称:“为了不与汽车大腕们‘撞车’,众泰目前主要是做好二三线城市的文章.”