本站原创[摘 要]新华控制工程有限公司生产抗燃油液压系统使用用户的维护工作可以分为三个部分：一、抗燃油油品质量的维护；二、日常缺陷、故障的处理；三、汽轮发电机组大修时,对抗燃油系统的大修工作.
[关 键 词 ]颗粒分布、酸度、最大含水量、抗燃油管裂纹泄露、抗燃油管线更换、抗燃油系统的优缺点
中图分类号：TM621 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）27-0300-02
大庆石化公司热电厂汽机车间所配置的4号、5号、6号、7号汽轮机发电机组为上海汽轮机厂生产50MW汽轮机.汽轮发电机组安装投产时间为1983年-1995年,所配置的调速系统为老式机械式低油压调速系统,负荷控制稳定性较差.在2001年-2006年我厂将这几台机组的调速系统改造为新华控制工程有限公司生产的抗燃油液压控制系统.
该系统配备油站1套,油动机6-10只不等,OPC控制模块1套,隔膜阀1只,蓄能器5只.其中油站系统中包括：主油泵2台,滤油系统1套（含滤油泵1台）,油冷却系统1套（含冷却泵1台）,油再生系统1套,抗燃油油箱1台,低油压控制模块1套等等.
这套系统的主要参数：型号为EH1000；系统工作压力为14.5±0.5MPa；抗燃油控制温度为20-60℃；隔膜阀上部油压为≥ 0.7MPa；油箱油位为430-560mm.
这套由新华控制工程有限公司（以下简称为新华公司）生产抗燃油液压系统使用用户的维护工作可以分为三个部分：一、抗燃油油品质量的维护；二、日常缺陷、故障的处理；三、汽轮发电机组大修时,对抗燃油系统的大修工作.下面我就逐项的总结我厂使用十多年来的工作经验.
一、抗燃油油品质量的维护
我们从新华公司给出的维护手册中可以清楚的了解到油品维护的质量要求：
这其中的每一个指标的维护方式都不尽相同.
（1）颗粒分布,NAS的维护
颗粒分布又叫颗粒污染度（NAS1638）.我们对颗粒污染度的维护量是最大的,也是工作的重点.因为颗粒污染度指标的超标最直接的危害是控制调门的伺服阀卡涩,调门开关失灵.颗粒污染度的控制通过主油泵的入口滤芯、出口滤芯、伺服阀滤芯使之得到一定的控制.抗燃油站上还配备了一套滤油系统来保证对油品颗粒污染度的控制.我们还可以通过外接滤油机来进一步的去除杂质颗粒.
各套系统的滤芯需要根据具体情况及时的更换,新华公司给出的维护说明给出了明确的更换条件要求.但需要注意更换过程减少污染物的进入,最好是更换后排出滤芯壳体内的存油.
（2）酸度的维护
酸度的主要来源是抗燃油在高温的情况下出现油品分解,析出磷酸盐等物质造成的,磷酸盐的结晶对整个系统的危害更加的大.因此在安装抗燃油液压系统的过程中,一定要尽量远离热源,运行时油温不能超标60度的高线.在北方油温过低需要投入加热器时,一定要投入滤油系统,使油箱内的油品流动起来,不造成局部过热.
酸度这个指标如果超标,那么我们需要投入油再生装置来降低酸度,或者外接再生装置来降低酸度.
降低酸度主要是通过硅藻土（原厂配备的）滤芯进行除酸,酸吸收效率0.59克分子酸/升,但硅藻土含有大量的游离金属离子,会催化抗燃油分解缩短使用寿命,也会造成磷酸脂抗燃油系统的电阻率下降.
目前市面上已经出现了替换硅藻土滤芯的新型滤芯,活性氧化铝滤芯,酸吸收效率是1.17 克分子酸/升,但氧化铝滤芯存在氧化铝颗粒释放且氧化铝颗粒十分坚硬的问题.随后推出了改性活性氧化铝滤芯,解决了氧化铝颗粒释放的问题.
现在更有先进的离子交换树脂滤芯,酸吸收效率是3.71克分子酸/升.
（3）最大含水量指标的维护
最大含水量指标超标后,我们采用茂晟推出的ZJS-500-k真空滤油机,这种滤油机除水的效果很好,但需要购写该公司生产的消泡剂来,滤油机多次因泡沫过多的时候加入.
（4）电阻率、粘度指数、最大含氯量
电阻率这个指标在最大含水量、酸度指标没有超标的情况下,只能通过置换油品来降低.目前有一些公司推出的滤芯有吸附油品内的金属离子的功能来提高电阻率.
粘度指标和最大含氯量指标超标,我们采取的是油品置换的方法解决.
二、日常缺陷、故障的处理
日常缺陷、故障在新华公司的维护手册中给出了一部分缺陷、故障的处理方法,如伺服阀、卸荷阀故障的更换,滤芯失效的更换等等.下面介绍一下我厂出现的一些故障的处理.
（1）抗燃油管裂纹泄露的原因及处理
原因有以下几种：①、内部腐蚀性裂纹,经过多年运行的机组多出现这种状况,裂纹属于龟裂状；②、外部腐蚀性裂纹,粉煤灰加岩棉的保温在受潮后释放的氯离子腐蚀,或其他腐蚀性物质腐蚀；③、由于伺服阀的尖端腐蚀,造成调门供油不稳定,从而产生管路振动,造成管路疲劳裂纹.
处理方法：
内部腐蚀性裂纹管线,会在一段管线上出现龟裂状裂纹,需要彻底检测出裂纹的范围,然后进行更换.裂纹如果多次出现,且运行时间多于十年,可以考虑在大修时将管线全部更换.
外部腐蚀性裂纹,这种裂纹也会呈现龟裂状,要找准腐蚀范围后,彻底的更换.抗燃油液压系统采用的是不锈钢管线,这种管线抗氧化腐蚀能力较强,但对酸性抗腐蚀能力较差,因此一定要减少与酸性物质接触的机会,尤其是粉煤灰加岩棉这种易释放氯离子的材料.
伺服阀的尖端腐蚀造成的油流波动从而导致管线振动,造成疲劳裂纹.这种故障如果原因查找准确,处理非常的容易,更换伺服阀和出现裂纹管线即可,但一般这种故障发生突然,容易误判,出现接二连三的管线泄漏问题.我厂4#汽轮机在2012年3月一周内连续出现三次泄漏,最终发现是因为伺服阀故障导致的油流波动,管线振动过大,造成的泄漏. （2）机组安全油压不稳定
故障原因是安全油压的溢流阀调压部件失效造成.我厂4#机在2012年4月出现了安全油压在0.7-0.75MPa之间摆动.
采取的临时措施是将安全油压力调至0.85MPa后稳定了,避过了溢流阀调压部件失效区间.在停机检修时送专业厂家检修、校验溢流阀.
（3）机组挂闸后,抗燃油系统压力无法建立
出现故障后,检查发现OPC模块回油管线有温度,在挂闸后有油流通过的振动感,确认为AST电磁阀卡涩,没有归位.
现场解体AST电磁阀,用丙酮对阀体内部构件进行冲洗,冲洗后回装解决了此问题.
三、汽轮发电机组大修时,对抗燃油系统的大修工作
标准的大修项目,在新华公司给出的给出的维护手册中说明的很清楚,包括系统中的油泵、油动机、控制模块返厂检修,更换管路中的胶圈,更换系统中的滤芯,回装中的系统冲洗工作等等.我这里介绍一下我厂进行的4号机油管路更换工作.
4号汽轮机是第一台改造安装抗燃油液压系统的机组,也是我们对该系统摸索的排头兵,问题出现的也较大,经过十多年的运行,多次出现油管路中泄漏问题.2012年10月对该机组的控制系统升级,液压系统大修.大修中更换了全部抗燃油管线.
在管线更换的工作中,焊接工艺大家很容易的在各类书籍中查到,我这里不进行说明.主要讲一下抗燃油管线更换需要注意的事项：
（1）、管线中的三通、活接、弯头、变径等管件最好采用插接焊口,减少焊口部位的漏流影响管线的通流情况,提高焊缝质量.在插焊时不要插接到底,一定要留2mm左右的膨胀间隙.
（2）、管线内的清洗一定要彻底,用白绸布沾丙酮拉管线,清理管线内的油污和杂质,清理后两头封堵好,保证不再进入脏污.
（3）、配管时多采用冷弯弯头,减少焊口数量；断管时避免砂轮机割管,多采用割管道断管,减少杂质进入管线几率.
（4）、新旧管线焊接位置的两侧管口一定要清理干净,用丙酮彻底清理管口内外的油污,如果没有清理干净,极易出现焊缝砂眼泄漏故障.这一项也要在临时更换管线时注意.
目前国内市场上已经出现了多款抗燃油系统的替代品.我厂的1号―3号三台25MW机组改造了和利时公司生产的调速系统.该系统使用L-HM68抗磨液压油,系统小、维护量小、维护成本低.我认为在不久的将来,抗燃油系统将会逐步被抗磨液压油系统所取代.