对公路路面施工的

摘 要：公路的路面对车辆行驶的安全性、舒适性和行驶速度有着直接的影响,其施工质量是保证工程整体质量最为重要的环节,更是保证公路使用效益的关键环节.因此,探讨公路工程路面施工质量的加强措施意义重大.

关 键 词：公路路面施工优选原材料

随着经济的高速发展,我国公路基础设施投入越来越,施工中也更多地应用了新技术和新材料.虽然公路建设取得了得大的发展,但由于施工质量而导致的路基沉陷、桥头跳车、路面平整度差、外观质量差强人意的情况仍十有发生.因此,进一步加强公路路面施工质量措施的探讨具有重要的现实意义.

1.要保证公路路面施工质量,材料选用是基础

通常沥青混凝土路面采用的沥青有煤沥青、石油沥青、液体石油沥青、改性沥青等.应该根据路面的结构、施工条件、道路等级、施工方法等选用恰当的沥青标号.煤沥青一般只用于透层施工,不适合做面层材料用.当选用乳化沥青时,应该根据石料的酸碱性分别采用阳离子乳化沥青与阴离子乳化沥青.

沥青混凝土使用的粗细骨料及填嵌料应该干净、坚硬、无杂质,且满足一定的级配要求.尤其是路面抗滑层的粗骨料必须采用质地坚硬、耐磨的无风化石,严禁使用筛选砾石、矿渣等材料.若采用酸性的石料,为确保沥青与石料之间有良好的粘结性,应该选用针入度较小的沥青.路面沥青混凝土可以采用洁净、干燥、无杂质的天然河砂、机制砂或者石屑做细集料.但是最好是采用优质的天然河沙,只有在材料紧缺的地区才考虑采用机制砂或者石屑.但是,在高速公路及一级公路的面层与抗滑层石屑的用量不得超过细骨料的一半.另外,与沥青粘结性能差的砂不得用于高速公路与一级公路路面混凝土,若不得不采用时,必须要有相应的防剥落措施.

沥青混合料的填料宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉,原石料中的泥土杂质应除净.矿粉要求干燥、洁净.

2.要保证公路路面施工质量,加强混合料拌制是前提

沥青混凝土混合料的拌和质量及产量,与所选沥青混凝土拌和设备有重要关系,拌和设备要能满足工期的要求及工作的连续性要求.沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配.每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的比例进行配料.沥青材料应采用导热油加热,加热温度应在160℃～170℃范围内.矿料加热温度为170℃～180℃,混合料超过200℃者应废弃,并应保证运到现场的温度不低于140℃～150℃.经过混合并由运料皮带及提升机送进振动筛,由振动筛重新筛分,振动筛的尺寸选择要基本与规范中的筛孔尺寸一致.拌和设备自动化程度比较高,各种数据随时可以通过操作室的指令进行调整.

3、要保证公路路面施工质量,摊铺施工的控制是重中之重

(1)铺筑沥青混凝土前,应先清扫下承层,然后按规定撒布透层油和粘层油.(2)喷撒透层油或粘层油时要严格控制沥青含量以及每平方米的剂量,尤其是剂量过大时会导致沥青混凝土表面泛油、推移.(3)摊铺机开工前应提前0.5h~1h预热熨平板不低于100℃.铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅,以提高路面的初始压实度.熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹.(4)摊铺过程中,每车料都要检查温度,每10m检查一次厚度,并且留有记录.摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺,不得随意变换速度或中途停顿,以提高平整度,减少混合料的离析.摊铺速度宜控制在2m/min~6m/min的范围内.(5)摊铺机应采用自动找平方式,下面层铺装时,为保证标高及平整度,宜采用钢丝绳引导的高程控制方式,每100m打一个标杆,10m打一个控制桩,钢丝固定在控制桩上.上面层宜采用平衡梁控制铺筑厚度和平整度.(6)设专人及时清除因卸料而撒落在下承层上的混合料,以免影响履带的接地标高,殃及摊铺层的横坡及平整度.

4、要保证公路路面施工质量,摊铺后的碾压控制也是重要环节

公路路面的碾压必须严格按照设计碾压遍数和碾压方法进行.碾压过程中避免欠压和漏压造成的压实度不足以防止路面渗漏而产生水损害影响路面的耐久性.同时应避免过碾压,以防止压裂或孔隙率过小,路面投入使用后失稳.

4.1初压

初压一般称为稳压阶段.沥青混合料刚由摊铺机摊铺成时温度较高,一般在140℃左右,因此使用较小的压实功能就可以达到较好的稳定压实效果.碾压时驱动轮在前匀速前进,后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压.一般不用普通轮胎压路机进行初压.

4.2复压

复压至关重要,在此阶段至少要达到规定的压实度.因此,复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行.复压期间的温度应控制在100℃～110℃之间.通常用双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机同时先后进行碾压,也可以用组合式钢轮-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压,速度控制在4km/h左右,碾压遍数参照铺筑试验段时所得到的碾压遍数确定,一般不少于八遍,碾压方式与初压相同.

4.3终压

终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步.由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整,因此,沥青混合料也需要有较高的温度.终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后面进行.终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃,应尽可能在较高温度（不低于80℃）下结束终压.速度控制在3km/h左右.

5.公路路面施工的接缝、修边和清场也不容忽视

沥青混合料的摊铺应尽量连续作业,压路机不得驶过新铺混合料的无保护端部,横缝应在前一次行程端部切成,以暴露出铺层的全面.接铺新混合料时,应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青,然后紧贴着先前压好的材料加铺混合料,并注意调置整平板的高度,为碾压留出充分的预留量.相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上.横缝的碾压采用横向碾压后再进行常规碾压.修边切下的材料及其他的废弃沥青混合料均应从路上清除.

6.结语

要保证公路路面施工质量,除了上述施工单位的质量控制之外,各相关部门都应引起足够的重视,从路面设计、原材料进场,以及具体施工方法的选择等诸多环节,采取有针对性地措施,才能使公路建设质量得到全面提升.