本站原创代表大众汽车品牌根基的全新一代甲壳虫于9月20日在中国上市,这款相对小众的产品被赋予了特定含义,大众汽车集团（中国）新任CEO海兹曼在接受媒体采访时说：“在过去的29年里,大众汽车集团为中国成为汽车大国做出了自己的贡献.在中国汽车市场的领先意味着我们需要承担更大的责任.全新一代甲壳虫是驾驶乐趣和环保的代名词.中国,将成为全新一代甲壳虫的第二故乡.”尽管海兹曼的发言热情洋溢,但他的表情传递的信号并不轻松,如果中国汽车市场未来三四年的增长速度能保持在7%～8%,海兹曼说他的底线是大众不能低于市场平均增长水平.
过去几个月里,大众汽车集团（中国）执行副总裁、大众汽车（中国）销售有限公司董事长苏伟铭一直在为项目奔忙,这是一段相对特殊的时期,汽车市场开始出现下滑.“对我来说,市场往上走或者往下滑固然很重要,但我觉得最重要的还是速度.”苏伟铭说,在他看来,市场下行的速度至关重要,因为汽车行业需要时间,所以这方面我们做了很多调整、分析.
数据显示,从全球轿车市场来看,今年前8个月总销量4400万辆,比去年同期增长了8%,增长的主市场是北美,亚太包括中国的增长仍然是最快的,大概有15%左右.苏伟铭介绍说,大众集团去年在中国总共完成了225万多辆,今年前6个月完成了大概130多万辆,大众将力争下半年的销售量不低于上半年.
三联生活周刊：你对今年大众在中国市场的表现还满意吗?
苏伟铭：从市场份额来看,我感觉比较满意.我们有两个战略指标：集团的市场份额20%,大众品牌的市场份额15%.这两个指标今年都达到了.
三联生活周刊：很多人对今年的市场走向并不乐观,对此你怎么看?
苏伟铭：尽管大家对四季度的估计有不同看法,但我仍觉得,即便保守一点估计的话,市场在今年的增长率还是有的.大众集团的总体情况也比较理想.但我的挑战不是卖多少车,我的挑战必须是在市场比较混乱的时候,整套系统必须能够维持.我们不只看目前的情况,更要着眼于明年和后年.当市场缓慢下来的时候,经销商的利润率肯定受影响,这个是我必须要知道的.我要关心的不只是我们自己卖得好不好,还要关心整个链条是否健康,这个是巨大的挑战.
三联生活周刊：市场放缓是否影响到大众的销量?
苏伟铭：市场如果稍微放慢一点,我们的销售量还不错,今年1到8月份,大众集团的市场份额是20.4%,而去年同期是18.9%.要知道,在中国1%的市场份额增长就不得了,我们总共增加了1.5%,这是可喜可贺的增速,在市场份额方面,令我们比较欣慰.
三联生活周刊：大众集团在中国的西部战略进展如何?对整体提升贡献大吗?
苏伟铭：我们总的市场份额是20%,一向以来北方的市场份额都比较高,高于20%,无论是奥迪、大众还是斯柯达,在北方受到很多好评.在东区,以上海为首,这两个区域的市场份额都很不错.我们还没有南下就已经西进,第一站成都,另外一个点是乌鲁木齐,这是我们两个战略点.目前来看,成都发挥得很好,乌鲁木齐还需要时间.西部的贡献很大,特别是成都的发展,但我觉得还没有发挥到极致,现在只是刚开始.
三联生活周刊：从品牌战略角度来说,你认为大众还需要在哪些方面改进和提升?
苏伟铭：太多了.首先是投资,我们说过要建厂,要投资变速箱,因为这些是必备的,如果你不投资,就根本没有技术平台,这是最基本的基础.第二是产品,我们不可能一次公布所有的产品,但要有节奏地扩大产品线,把新产品介绍出来.很简单,没有一个厂家是只建厂而不投资产品的,产品和厂的投资都是比肩的,我们有很多新的产品会加入到这个阵容来.
三联生活周刊：未来大众在中国如何建设自己的产品线?
苏伟铭：产品的增加当然不只是更新换代,也有可能是扩大到其他车型.大众的车一向做得非常好,无论是A+、A-,都有看家本领,刚好中国市场的车也是发展得最完整的.大众的B级车目前也非常强,当然我们的竞争对手也不错.不谦虚地说,我觉得C级车大众应该很快会成为第一,但是D级车我们还要努力.
如果从整个大众集团的角度来讲,我们的战略性就更有意义了.包括宾利、兰博基尼以及其他品牌,很有意思,它们的销售量稳步上升,甚至在市场最不好的时候.我今年初花了一些时间在宾利上,宾利的销售量攀升非常快.虽然整个市场往下走,整个豪华车市场的增长率不是太好,但宾利的增长率是非常明显的.
三联生活周刊：总结以往的经验,你认为在市场战略推进中哪些因素比较重要?
苏伟铭：成本一定要做好,车的定位必须要很确切,我们还要考虑定位是否在过去几年的发展已经跑偏.从我负责的区域来看,网络的质量是最重要的.我经常说,网络如果运营不好,销售所受的影响不是一个月降一点儿,很可能会一次性滑下来.
很多厂家现在都在谈三、四线城市的发展,我们也要从一级、二级往下走,因为大众汽车、奥迪等大众集团品牌一向以来的布点就是在一、二级城市,接下来这段时间是我们必须往下走的时间.
三联生活周刊：在三、四线城市发展有什么经验可循?
苏伟铭：建点讲起来简单,但并非简单地在三、四线城市建点、铺点、盖点等就算安营扎寨,要想获得成功,必须把整个文化融入三、四线城市.有人以为投资一个比较简单的店,把几辆车放在那边,就可以开张了,这不叫战略,这种做法在短期内没有问题,甚至可以生存,但时间稍微一长,这种简易网点就会有问题.
我经常说,经销商网络的投资有两种不同的文化：一种是贸易文化,即写低卖高,其他不管,对厂家来说,这些贸易点毫无意义；另一种投资方式就是百年老店,相对长远的投资,比较长远的计划,这是高于贸易性的投资,而不是简单的写卖.市场波动,很有可能在一段时间里不一定赚钱,但这些经销商看的是整个周期,看的是和大众集团的合作和未来更多的车型.
三联生活周刊：此次全新甲壳虫引进了1.2TSI、1.4TSI发动机,这两项技术引进中国是出于怎样的考虑?
苏伟铭：我觉得TSI一向以来都是我们的基础.8年前,我和中国的总裁坐在一起讨论,到底1.4TSI带到中国来是对还是错?当时有很多同事反对,他们说中国市场需要的发动机越大越好,1.4不可能被市场接受.如果以当时的市场来看,这句话没错.我印象很深,8年前我刚到大众集团他们就问我：“您觉得1.4TSI会不会有市场?”我说,怎么问我这么难的问题.但是我当时的感觉是,这个方向绝对是对的,做战略投资就是要往更远的阶段看.现在从数据来看,1.4TSI的确是比较不错的战略.
事实上在过去几年我们就开始考虑1.2TSI,当时我很支持,我认为甚至应该考虑1.0TSI,如果整个市场看好小车,1.0TSI也会有市场.第一辆甲壳虫到北京的时候,他们就把它放在我家,让我试驾了一周.后来又给了我一辆1.4TSI,我开了一周没有看数据,以为是2.0TSI,有一天把数据拿出来一看,居然是1.4TSI,你可以想见TSI的功能的确很棒.所以,1.2TSI不是甲壳虫的战略,1.2TSI是我们对发动机的战略,这只是一个开始,我们会一步步往下走.1.2TSI不只在中国,在东南亚我负责的这些地方非常受欢迎.
三联生活周刊：甲壳虫会不会国产?
苏伟铭：目前没有这个机会.那些我们认为还不具备国产前提的车型,就都由大众进口销售.我接手大众进口车时一年的销量是700辆,估计今年有可能超过8万辆.在这么短的时间里获得较高的增长率,目前大众进口需要的是一个产品战略,这个产品战略很简单,就是个性化的车型.以目前的战略布局,甲壳虫业务放在大众进口这边,暂时没有考虑在国内生产.当然这种情况并非一成不变,只要这个市场好,如果国产能够显现更大的战略意义,我们就会做出不一样的决定.