本站原创摘 要 ：汽车已越来越多的进入寻常百姓的家庭,车辆维修企业也如雨后春笋般一家一家的开出来,发动机维修作为汽车的心脏的维修占了很大的比重,本文从询问、现象观察、正确使用解码仪、合理分析、合理设计检修步骤、及时总结交流等几个方面简要的说明电控发动机故障诊断的一般思路,仅供交流参考.
关 键 词 ：汽车故障 诊断 分析 解码仪
轿车不断的进入寻常百姓的家庭这已经是个不争的事实,虽然随着高科技电子技术的运用,轿车的性能在不断提高,但因为车辆数量和车型的大量增长,必然会出现各种类型的故障,如何正确快速的进行故障分析便是广大汽车维修从业人员需要思考和总结的问题,本文试图阐述电控发动机故障诊断的思路,以供交流,并期待指正.
1.仔细询问
接到报修的故障车时,我们要做的第一件事情就是询问,特别是对于求助的施救车,应该问清楚车辆的品牌、型号,行驶里程,使用维护情况,故障发生过程,维修历史以及投保情况等.了解了品牌、型号,我们就可以有针对性的参考相关资料；了解行驶里程可以大致了解车辆的新旧程度,帮助我们对故障范围有个初步的认识；了解使用维护情况,可以让我们了解车主的保养习惯,对判断是故障还是保养问题提供帮助；了解故障发生的过程可以让我们知道是突发性故障还是渐进性故障,突发性故障通常发生在电路部分,而渐进性故障从轻微故障到严重故障有个发展的过程,通常是机械故障；了解维修历史也有助于我们分析故障,特别是维修后短时间内重复出现故障的车辆,往往是原来的故障没有排除造成的,有些是治标没治本,有些是配件质量问题.所以我们接到车不必一头扎进去检修,询问清楚更利于对故障车辆有个客观的初步认识.
2.仔细观察故障现象
观察故障现象是检修前要做的第二步工作,应从这几个方面入手：①观察仪表盘,特别是故障灯和车速表,正常情况下ON档时故障灯应该点亮,起动后应熄灭.转速表在起动时应有抖动,怠速时应该在800转左右,起动后均匀加速,转速应随节气门的加大而均匀上升.同时应模拟急加速和急减速工况,观察相应的故障现象.②观察发动机仓及底盘和地面,观察发动机的工作情况,运行是不是平稳,接插件是否有松脱,有没有漏液漏油等.③听,听声音有没有异响,技术状况良好的发动机,运转中仅能听到均匀的排气声和轻微的噪声,这是正常的响声.如果发动机在运转过程中,伴随有间歇或连续的金属敲击声,连续的摩擦声等,那就表明发动机运转声响不正常.
观察故障现象应力求仔细,通过相关和不相关的分析,缩小故障范围.比如桑塔纳AJR发动机不启动故障,我们在打点火开关的同时应仔细观察转速表有没有抖动,有抖动可初步判断启动机能正常运转,并带动了发动机的转动,曲轴位置传感器能正常检测到信号并送给ECU,那么不能启动故障的检修重点就可以放在点火、供油等部分；相反,如果打点火开关的同时转速表毫无动作,那么我们就应该把检修重点放在启动系、曲轴位置传感器及线路、ECU供电、搭铁等电路.
3.合理使用解码仪
万用表和解码仪是目前故障排除中使用频率最高的仪器,万用表的使用比较简单,主要通过测量电压和电阻,应用欧姆定律进行分析和确认,这里不再累述.解码仪在使用过程中应注意一些问题：
3.1 故障码并不完全代表真实故障 维修人员通过解读故障代码,大多能判明故障可能发生的原因和部位.但若仅凭故障代码寻找故障,往往会出现判断上的失误.如大众汽车的节气门传感器灵敏度下降、反应迟钝等情况导致发动机的空燃比失调与空气流量计灵敏度下降造成空燃比失调的故障现象类似,自诊断系统会显示“节气门传感器”或者“空气流量计”的故障码.因此当自诊断系统出现故障码以后,还应该与发动机的实际故障症状进行分析比较,以得到正确合理的判断,不应该将故障码当作排除故障的唯一依据.
3.2 某些电路故障并不显示故障码 维修中不能认为凡电路故障都应该有故障码,其实,自诊断是跟ECU相关的电路中出现电压超出正常范围时才会出现故障参见,所以跟ECU无直接关系的电路不会出现故障码,如大众AJR中的起动电路、油泵电路都不会出现故障码.另外,当某种原因导致传感器灵敏度下降、反应迟钝和输出特性偏移时,自诊断系统测不出来,也无故障码输出,但发动机会表现出明显的故障症状,如常见的车辆抖动、冒黑烟、怠速不稳、加速不畅等.这类故障在维修中较难判断,故障灯在一个特定的情况下会闪亮,这时应借助其它诊断仪,如示波器、发动机分析仪和油压表等,并根据发动机的故障征兆进行分析判断,对传感器进行有针对性的检测,从而排除故障.
4.按正常工作的条件和现象作出理性的分析
通过故障现象的观察,我们再对故障进行分析时,首先要清楚正常工作的条件,先后的次序,车辆应该有的反应,再结合故障现象,作出理性的分析.比如,打点火开关,正常情况下电源应该接通,此时充电指示灯应该点亮,发动机启动后充电指示灯熄灭,如指示灯不亮,则应检查电源电压、充电回路等；如指示灯常亮则应结合发动机是否启动来分析,如发动机不能启动,则应考虑充电指示灯常亮只是其中的一个表象,而不是故障本身.接通电源后启动机应工作,带动发动机旋转,完成第一个进气和压宿行程,转速传感器接收到转速信号并送给ECU,由ECU再根据温度、负载等信息控制点火和供油,发动机循环工作.如前所述,对于不能启动的故障,转速表是否正常就是一个很重要的判断信号.其他故障也是一样的道理,只要能分析清楚正常工作的过程及应该出现的现象再结合实际故障车的现象,我们就可以有理有据的进行推理,缩小故障范围.
当初步确定了故障属于某一个系统时,我们应按该系统正常工作时的先后顺序逐一分析可能的故障部位,比如,当怀疑供油系故障时,我们应从油箱开始,查看油箱有没有漏油、燃油是不是已经消耗完、油泵工作是否正常、输油管是否正常以及供油支架、油压调节器、喷油器是否正常等,这样分析不会有遗漏.对于一个闭合电路,我们可以从蓄电池正极出发按电流的流向逐一分析可能的故障部位.故障码可以有效的缩小故障范围,比如,一台卡罗拉车,起动后马上熄火,故障码为P0351 点火线圈“A”初级/次级电路、P0352 点火线圈“B”初级/次级电路、P0353 点火线圈“C”初级/次级电路、P0354 点火线圈“D”初级/次级电路,故障码显然指向了点火电路,由于同时出现4个故障码,从理论上讲四个点火电路同时出现故障的可能性有,但实际中除非是事故车,否则,缺缸就会抖动,严重的就会熄火,不可能缸一个缸、二个缸、三个缸,直到缺四个缸车主才来维修,所以故障点应该是4个点火线圈的公共部分,这除了供电就是点火确认信号了,因为打点火开关时能起动,所以供电故障基本可以排除,重点测量点火确认信号线,测电压为0伏,正常应为5伏左右（修复后测量为4.86V）,测点火确认与搭铁的电阻小于1欧,经查,信号线已搭铁.通过这种理性的分析,可以大大的缩短检修的时间和步骤.
5.合理设计检修步骤
经过理性分析,通常可以把故障范围缩得很小,但对于实际的检测还应有理性的步骤和方法,比如说一个电路有多个灯串联组成,当其中一个灯开路的时候整个串联电路都会因开路而没有电流,所有的灯不会亮,作为检修可以从头到尾,也可以从尾到头,但最简单合理的检修步骤是从中间开始把电路一分为二,再在故障范围内一分为二,以此类推,从概率上讲是最经济也最合理的检修路径.但是电路图和实际安装位置还是有一定的区别,特别是汽车上,电路元件或机械零件的安装是立体的,不是平面的,检修步骤可以从简到繁,容易操作的位置先检修,需要举升或安装位置比较隐蔽的位置放在后续检查.同时,每个车型都会有一些通病,会有一些零部件是故障率比较高的,通常应以这些故障率比较高的零部件作为检修的重点.这样才可以起到事半功倍的效果.
6.不断的学习、总结与实践,提高故障分析能力
汽车新技术在不断的涌现,新车型也在不断推出,唯有不断的学习才能跟上时代的步伐.我们要学习具体的应用,更要学习这些具体应用的知识基础,只有这样才能真正掌握本质性的原理,才能举一反三,融会贯通.同时更要不断的总结,不断与同行交流,不断的实践才能真正把理论知识运用到工作中去,才能更快更有效的提高我们的故障分析水平.笔者是高职院校的老师,同时也是维修企业的技术总监,坦率的说我们的维修经验远不如修理厂的工人师傅,但恰恰是维修经验不足的老师很多时候却可以指导师傅的实际操作,一定程度上跟知识的系统性有关,另一个方面也跟总结反思是不是及时有很大的关系.
本文只是粗浅的谈谈对电喷发动机维修中诊断思路的一点体会,希望抛砖引玉,与广大读者有更深入的交流.