本站原创用“万里长征”来形容车载电脑改装之路,虽然有点夸张,但一点也不过分,而且很形象、很贴切,这也是笔者在车载电脑改装过程中最深刻的体会.
一、线路的连接
选定了改装方案,只是确定了长征的方向,购齐了部件也只是备好了必要的“粮草”,真正的车载电脑改装的“长征”之路只能从线路的连接开始算起.
线路是车载电脑改装的第一步,也是最重要的一步.一方面,只有通过线路的连接,各个独立的部件才能真正组成一个系统,才有可能运行得起来；另一方面,线路事关车辆的安全,特别是对于“上了年纪”的老旧车辆.车载电气改装和线路老化是引起车辆自燃的主要原因,更是千万马虎不得.
为了优化线路,在连接线路之前,笔者罗列了车载电脑改装中可能涉及的各个部件,并画出了这些部件间的线路连接示意图.如图1所示.单从示意图上看,线路连接似乎并不复杂,所有的连线不超过20个,但实际并非如此,完全不像想象的那么简单.所有线材捆在一起,两个中控台的空间也难以容下,而且种类还很多,有电源线、信号线(还发动机启动信号线和倒车信号线两种)、视频线、音频线、COM口控制线和USB线等.
这些线材中,最关键的是给主机和功放两个“耗电大户”供电的电源线.中控台内原有一组给CD机头供电的电源插座.功放很容易就解决了,直接连到原有电源插头上.但主机的供电问题则要另辟蹊径,而且卖家再三强调一定要从蓄电池的正负极上独立取电.由于线路比较长,而且伸进了高温的发动机舱.因此对线材的要求就很高.横截面积要求在1.5平方毫米以上,而且绝缘层必须具有耐高温和阻燃的特性.为了万无一失,笔者只好找来一组军用电缆.不但满足卖家提出的要求,而且还带有屏蔽层,心里总算踏实了.
为安全起见,笔者在进行车载电脑改装之初就设定了“无损改装”的三原则：不动原车的“一针一线”、不剪线、不剥线.为了坚持“三不”原则,必须找到与原车插座相匹配的插头.这些看似不起眼的插头,找寻起来绝非易事.为了找到与原车电源、音频插座相配套的插头,去网上淘、到汽配城里逛、上用品城里寻,能想到的地方都找遍了,最后在一家音响改装店堆成小山的废旧线材中找到了.虽然能与原车匹配,但并不理想,只能凑合着用.
备齐线材、插头和插座,接下来就轮到按照图1所示进行线材的焊接了.还是为了安全起见,笔者原打算到中关村找专业的线材加工店一套,打听了十多家,但一说到只要两套(一套装车、一套备用)时,得到的都是“我们做不了”的回答.笔者上学期间曾DlY过功放.近百个电阻、电容、二极管、三极管外加12脚的集成模块被密密麻麻地焊接到半个巴掌大小的电路板上,以此练就的功底对焊接几粮线材应该绰绰有余,于是决定重新拿起十多年前的电烙铁.看来只有“自己动手”、才能“丰衣足食”.连开了几个“夜车”,一根根长短不一的线材被分成了几组,并有机地连接起来了,一套量身写作的车载电脑专属电缆总算大功告成.万事俱备.只欠“装车”.
指指点点：在所有车载电子改装过程中,线路连接是最关键的环节,因为这不仅关系到系统是否能正常运行.更重要的是它与车辆的安全密切相关.像音响、GPS等比较成熟的车载电子改装,生产厂家都会提供配套的专业改装线束,改装者只要按照说明书进行操作,很容易实现“无损改装”.但由于车载电脑改装属于新兴的改装项目,主要的零部件很容易找到,但与之配套的线束还属于空白.在车载电脑改装市场还处于培育阶段,有条件的厂商,如果能针对具体车型提供与之配套的线束定能获得改装者的青睐,而且能加快车栽电脑改装市场发展步伐.
二、装车和布线
最初计划先调试好设备和系统,再装车和布线,但由于找不到合适的电源,而且主机、显示器中还涉及到点火钥匙信号和倒车信号,只好先装车后调试.同样是为了安全.笔者觉得有必要请专业技师协助,于是将车开到了富康专修店.技师听了笔者的想法后,非常有兴趣与笔者一起完成这项“浩大”的改装工程.为了更直观地说明装车和布线过程,接下来就让图片来说话了.
1 装车
经验丰富的专业技师,对车上的空间了如指掌,很快就完成了装车工作,而且提出了很多好的建议.具体的装车过程,详见表1.
2 布线
有经验丰富的专业技师协助,再加上笔者前期的准备工作做得比较充分,因此接线和布线比预想的要顺利很多,而且非常专业,单从外观,几乎看不出来线路改装的痕迹,线束都被很好地隐蔽起来.
(1)显示器接线
与显示器相关的接线最多、最复杂,视频线、音频线、电源线、信号线样样都有(详见图1),而且有进线,还有出线.显示器附带的配件不少,天线、VGA接口引线、触摸屏COM口控制引线、电源(含信号线)引线、综合转接头等,基本上该有的都有,但由于每条线上的插头都无法与相关设备对应的接口直接对接,只能通过相关的接头转换后才能进行连接.这样一来.中控台内本来就不多的空间被塞得满满当当.
由于卖家提供的说明资料既不详细,更无逻辑性可言,致使笔者错将发动机启动信号当作倒车信号接入了显示器中.幸运的是,这两个信号线的电压是一样的,错接信号线虽然没有导致显示器烧毁的严重后果.但给后来的系统调试带来了极大的麻烦,而且还致使“无损改装”成为了泡影.受事先备好的信号线长度限制,只好临时决定从仪表台内的线束中找寻倒车信号(如图2所示),原车的倒车信号线被剥开.
(2)主机接线
主机上的接线虽然不比显示器上的少,但由于都是标准接口.插拔也很方便,接线与普通台式机没有二样.连接起来并没有费多少周折,唯一值得说道的就是主机电源线的连接和布置问题.
为减少发动机运转对主机电源的干扰,确保主机输入电压保持稳定,同时确保线路安全,主机电源线的一端接在蓄电池正、负极柱上,另一端通过航空插头接在主机的电源接口上(如图2所示).
安装主机卖家的说明.该型主机在关机状态下的电流非常小,耗电量几乎可以忽略不计.为确保万无一失,以防车辆在长时间停驶后蓄电池出现亏电而无法启动,笔者在电源电路中加装了电源开关,以彻底切断电路.幸运的是,富康仪表台左侧有一个按键预留位置(如图3所示),拆下预留口的盖板,装上配套的原厂开关(如图4所示),丝毫不影响仪表台的外观.
(3)其余接线
对专业技师来讲,GPS模块、倒车摄像头等周边设备的布线及连接都很简单,笔者就不在此班门弄斧了.
指指点点：装车和布线是专业技师的强项,专业汽车维修机构应该充分发挥自己的特长,为有车载电脑改装需求的客户提供专业的装车和布线怎么写作.当然,如果要提供更专业的怎么写作,则需要在线材上多下功夫,为客户捉供专车专用的车载电脑改装线束.
至此,装车和布线工作基本结束,车载电脑改装最关键的环节也暂告一段落.下期将介绍软件的安装和调试,敬请期待.