本站原创宝骏630具有自主品牌一贯的优势：“A0级车的、车的配置和B级车的空间”.
但是,要想在当今的汽车市场牢牢站稳脚跟,这些已远远不够.
那么,这个年轻的品牌该如何突破自主品牌的瓶颈,快马加鞭地赶超日韩车型呢
毫无疑问,自主品牌是民族的骄傲.但在汽车行业,自主品牌却总是有点“想说爱你不容易”.究其根源,主要是三方面的问题：一是模仿气息重,二是技术含量少,三是可靠性差.这在自主品牌的起步阶段表现得尤为明显.因此,自主品牌只能靠性价比发家,靠薄利多销致富.
但是,要想在当今的汽车市场牢牢站稳脚跟,仅靠“A0级车的、车的配置和B级车的空间”是远远不够的.因此,谁最先突破自主品牌的瓶颈,谁就能抓住赶超日韩车型的先机.
为了成为真正的民族骄傲,奇瑞、吉利、长城和比亚迪这些国内“老牌”厂商都在不懈努力.与此同时,一些年轻的自主品牌也冲劲十足.就拿上汽通用五菱旗下的宝骏汽车来说,创立仅仅1年多,便推出了宝骏630,且全无以往自主品牌发展初期的那些弊病.更重要的是,它在老将面前丝毫不逊色,为自主品牌注入了新鲜血液.
俊朗外形vsB级车的空间
第一眼看到宝骏630,就感觉很舒服,毫不夸张地说,它带着一股子大厂风范,因为在它身上,我找不到丝毫模仿的痕迹.要说不足的地方,可能就是犀利的车头反讨出车尾的稍显平庸.当然,这也是仁者见仁,智者见智的事情.毕竟这是宝骏旗下的首款车型,能做到这样的感觉已属不易,何况是在完全自主研发的情况之下.
宝骏630的V形进气格栅与双翼式发动机盖具有很强的视觉冲击力,给人很好的初印象.车侧看上去十分修长,接近46m的长度绝对是车的最高水平,甚至达到了紧凑型B级车的程度.2640mm的轴距在同级车中处于中等偏上的位置,只是相对车长来说不算太长,951mm和1006mm的前后悬架说明宝骏630没有选择“四轮四角”的设计,看上去更加稳重.
落座车内,无论前排还是后排,腿部空间都十分出色.特别是后排,你甚至有机会翘着二郎腿谈笑风生.当然,这姿势看上去可不太雅观.1736mm的车宽令座位的横向距离也不会过于局促,但后排挤上三个胖子的情况就要另当别论了.打开后背箱,空间指标同样是B级车的水准,445L足以保证4人中长途出游时的行李装载.
高效动力vs车的配置
在配置方面,宝骏630并没有刻意追求什么越级表现,够用是惟一标准.标准型具有双气囊和AB5,以及电动天窗与电动调节外后视镜,简单实用.舒适型的配置稍高,增加了遥控钥匙、中控门锁、CD音响和前雾灯,提升了使用的便利性.而我们这次所试驾的是精英型,包含了电动天窗、倒车雷达、行车电脑以及皮质座椅,令宝骏630具备了“好车”的模样,也能为你赚足面子.
对驾驶者来说,车子的性能显然更加重要.宝骏630在这方面没有别出心裁,前置发动机、前轮驱动、液压助力转向、手动变速器、前后盘式制动器、后轮非独立悬架,就如同标准套餐一样.但是,这并不意味宝骏630没有亮点.
源自通用的P-TEC发动机拥有1.5L的排量,输出功率却达到81kW,升功率为54.55kW／L.最大扭矩在3800～4200rpm内均为146Nm,保证了中途加速的顺畅性.对于整备质量达到1206kg的宝骏630来说,这样的动力水平刚刚够用.除了低速扭矩稍显不足之外,其余时候都还算游刃有余.给出的综合油耗数据是6.9L／100km,与我们的实际体验基本吻合,绝对算得上高效动力了.
可靠品质vsA0级车的
说到这儿,大家一定都觉得宝骏630还不错.当然,这还要看是跟谁比,而对比的依据自然就是.以宝骏630目前的配置和尺寸来看,如果是欧美品牌,肯定要10万元以上：如果是韩日品牌,基本也要8万～10万元：而作为自主品牌,6万～8万元则会比较叫座.
宝骏630的6.28万～7.38万元区间可以说非常合理,甚至稍稍偏低.换个角度来看,这个价位基本写不到什么正宗的欧美品牌车型,韩系和日系也就是普普通通的A0级车.这样的话,无论是空间,还是配置,甚至是品质,它们都与宝骏630相比没有太多优势.当然,品牌是宝骏的劣势之一,会使其流失一部分消费者,但这也是所有自主品牌所面对的问题,只是宝骏更年轻罢了.
“可靠的伙伴”是宝骏品牌的宣传点,这显示了他们对口碑的重视.正所谓一传十,十传百吧,良好的口碑有助于品牌的顺利成长,也可以彻底打消潜在消费者的顾虑,改善自主品牌多年来都存在的不足.
可以看到,宝骏630没有简单地复制自主品牌“B级车的空间、车的配置和A0级车的”的传统造车理念,而是将其进一步延伸,兼具了俊朗外形、高效动力和可靠品质.借此,宝骏630找到了自主品牌发展瓶颈的突破口,正试图快马加鞭地赶超日韩车型.