本站原创摘 要：本文采用数值分析的方法,按某铁路客运专线某立交特大桥主桥施工顺序和施工工艺,对大跨度连续箱梁挂篮施工过程进行了分析.数值计算结果表明,施工过程中连续箱梁的受力和变形均满足规范要求,施工方案合理可行.
关 键 词 ：大跨度；连续箱梁；挂篮
中图分类号：X73 文献标识码：A
对于悬臂施工的连续箱梁桥,其后一块件是通过预应力筋与混凝土与前一块件相接而成,因此,每一施工阶段都是密切相关的.分析各施工阶段及成桥结构的外形和受力特性变得必不可少.
为了使结构在最终成桥状态时达到设计要求的各项性能指标,确定各施工阶段结构的线形是桥梁悬臂施工中最重要的任务之一,而决定上部结构每一待浇块件的预拱度尤其重要.因为：（1）合拢前,一个单跨的两个悬臂端部应该尽可能在同一水平上和同一中轴线上；（2）桥梁在施工和营运状态下,上部结构的标高频繁发生上挠或下挠,因此,在上部结构各个截面的施工中应该预留容许偏差,以期保证在“无限长时间”（约15～20年）以后结构能够保证在设计所规定的标高范围内.在大桥的施工中,可从前进分析、倒退分析、实时跟踪分析三方面入手,相互结合,实现成桥结构在线形、内力各方面满足设计要求的目标.本文采用数值计算的方法对大跨度连续箱梁挂篮施工进行了分析.
1.工程概况
2.计算模型
2.1 计算参数的选取
2.2 建立施工阶段计算模型
为了达到施工控制的目标,必须首先通过计算确定桥梁结构施工过程中每个阶段在受力和变形的理想状态,据此控制施工中每个阶段的结构行为,使其最终成桥线形和受力状态满足设计要求.
根据设计资料和施工方法将主桥主梁分为226个单元,60个施工工序,成桥后的半桥有限元模型如图2.在施工控制过程中,计算桥梁施工的控制参数,同时对计算结果与实测结果进行比对,施工过程中对各个基本参数进行识别,并不断调整,以期达到最优效果.
3.计算结果
结语
4.1 本文计算得到的恒载作用下竖向支座反力与设计院提供的竖向支座反力相差不大,能够为类似工程计算提供参考.
4.2 本文计算得到的最大静活载挠度为42.11mm,为跨度的1/2375,满足相应规范要求,为相关设计提供较重要的参考依据.
4.3 系梁立模标高等于设计标高+预拱度+挂篮变形,预拱度等于1/2静活载产生的挠度值加上成桥并考虑10年徐变后的挠度值取负值.
4.4 合拢成桥状态下主梁线形顺畅,结构受力符合设计要求,主梁结构安全可靠.