本站原创第十六届世界航海模型仿真外观项目锦标赛于2012年9月22日至30日在克罗地亚的滨海城市里耶卡举行,来自世界各国的250多名选手展示了350多艘航海模型,参加7个大项目的比赛,有帆船、划桨船模型,舰船模型,船结构模型,袖珍船模型（1：250或以上级别）,瓶装船模型,套材船模型和纸船模型.近二十名中国航海模型选手参赛.本人有幸入选国家队,并以98分和97.33分的成绩夺得级别（袖珍模型）两枚金牌.
世界航海模型外观项目锦标赛是世界模型界顶级高手的大聚会,每两年举行一次.每当走进参赛模型展示大厅,如同置身于大海.桅樯林立,舰艇云集,各种船模尽展风采,让你目不暇接,赞叹连连等
中国队的每次参赛总是格外引人注目,特别是袖珍模型和瓶装模型项目,中国国家队的制作达到了其他国家选手难以企及的高度,赢得镁光灯的青睐.但在大模型项目的竞赛中,我们与世界发达国家的水平还确实存在差距.
因此,通过中外模型家的制作比较,了解我们的优势和缺陷,查找问题的根源,做到知己知彼,对我们的发展和改进是有意义的.
一、中外模型家在制作上的大致比较
在制作的技艺和能力上,中国队的水平可谓首屈一指.制作精良是中国队的特点,这是世界上许多模型家都折服的：一个小指甲般大小的舰载直升机还能让其旋翼呼呼地转动起来作飞行状态；用只有蛛网那么细的金属丝焊出舰船的扶手栏杆；在只能勉强塞进一个小指头粗细的长瓶颈的大瓶内完成一件复杂的船模制作等等,令人叹为观止.虽然外国队也有不少做工精致的同类模型,但其精度不能与中国队同日而语.在以小型模型和难度为上的模型制作中,中国队称得上是常胜将军,但是大模型制作就不是中国队的天下了.我们看到的外国模型都透露着大气、雄浑、典雅、古朴的气质,有超强的历史感.中国队有高超的制作技能,为何很少在大模型上战胜对手呢?
“中国队的制作非常精良,它的问题不在于做什么,而在于怎么做.仿真航海模型的价值在于它的真实,在同样的技能技艺条件下,船史和专业知识就成了主要的评价标准,而这正是欧洲队的特长”.外国专家如是说.
的确,一艘仿真船模如果失去了它的“真”,还会有什么意义呢?
分析认为,中国队在小型模型领域之所以能独占鳌头,是因为小型模型的各部分已过于细小,很难再用真实性等要求来甄别；而对于瓶装模型如此难度的制作,惊叹之余,对其真实的评判也退居次要,不必计较了.
大模型就不一样了,一切真实都凸显在众目睽睽之下,不可能忽略,要求我们认真地面对.正如中国人对本国的船舶了如指掌一样,欧洲人对船舶特别是古船的沿革和发展更为熟识,欧洲有船史研究的传统,有关船史研究的书籍非常盛行,船史研究的氛围也十分浓厚.
二、航海模型真实性的几个方面
本人在对国外船模的研讨和与国外同行的交流中,把船模的真实性归结为强烈的历史感、建造的真实感和理论的完善性等三个方面.
1.强烈的历史感
看国外的航海模型作品,都仿佛会呼吸到它携带的厚重的历史气息.有一艘古战船模型,它黑而粗的斜拉索涂了一层黑色的胶状物而显得古老凝重.作者解释说,这类缆绳在原船上都涂有沥青,既能抵挡恶劣的气候侵蚀,又增加了绳索的牢度.模型反映了这一事实.
又如,有一艘水线以下覆有铜片的古战船,它的标牌上刻着“Bellona-1780（“女战神”号,1780年）.为什么要标年号呢?原来,这艘船始建于1760年,但水线以下包贴铜片的装束却是在1780年3月的大修中添加的.在添加铜片的同时,船舷扶手也作了较大的改动.也就是以1780年为界,这艘船分为了前后两个版本,而模型特指1780年船的水线下贴了铜片的样子.可见国外模型制作者是多么尊重历史,研究又是何等的精到.我发现船的图纸把两种版本都同时刊印在一个部分里了.这对于大多数看不懂外文解说的中国船模制作者来说,可能会无所适从.
我们国内有些爱好者在制作1805年的“胜利”号模型时,为了漂亮,把打磨好的崭亮的铜炮不经涂装就装上了模型,殊不知1790年后铜炮已被铁炮取代了,因此严重失实.
2.建造的真实感
我们要制作的这艘模型的原船用的是什么材质?建造中的部分,在原船上是怎么样的?我们很少问这样的问题.而这些答案在图纸中是没有的.我们只是照图制作.尽管制作精美,可是做出的模型会与原船有不少差异.我曾发现国外许多古帆船的舷板与甲板有明显的色差.甲板的颜色较淡,拼缝呈明显黑色.请教后得知,欧洲古帆船的舷板多用橡木,而甲板多用椴木,橡木的颜色暗黄,椴木的颜色白皙,因而显出色差.原船的甲板拼缝中通常是用废麻绳丝等嵌入填充,天长日久,拼缝就变成了黑色.而我们的模型制作者关注到这点的人并不多,在业余爱好者中就更少了.
再比如,在结构式船模的项目上,船体的构架通常被展示出来,笔者也做过好几艘这类模型.仔细一看国外的同项模型,却发现他们的船体构架上有一个个小凹槽,原来这便是原船上用来排水的水槽.再查看图纸,发现上面确实有的,只是当时搞不懂它的作用就忽略了.
3.理论的完善性
图纸是工程界的语言.但多数船的设计建立在一种船舶建造的理论共识上面,这些共识是基础,图纸上不会再作面面俱到的反映.如古帆船的绳索错综复杂地交织在桅杆上,图纸只标示它的走向,并不指示在两线交织碰触时谁上谁下.现实中,碰到这种情况时,应遵循上面绳索叠压下面,边上的绳索叠压里面的原则来操作.脱离这个理论知识,复杂的绳索系统就会搅成一团乱麻.如在现实中,船将很难操控了.再如,三眼滑车的三个孔并不是等边三角形的三个点,其中两个孔是在它的直径上.
仿真模型在竞赛中有一项答辩,就是选手要向裁判说明本模型的特征、自己在制作中与众不同的独到之处,并且回答裁判对这艘模型提出的诸如材料、年代、历史依据、与图纸的吻合度等方面的质疑.国外模型制作者把这一点看得十分慎重,有人在答辩时竟然翻阅起一本图文并茂的书来,原来那本书就是他在制作这艘船模写的札记,有他对这艘船所作的许多考证.据他说,这本书还准备出版.对于这样的制作者,我们肃然起敬,裁判也会十分敬重.因为资深的裁判也未必比他懂得更多.相比之下,中国大部分选手没有做这么多的功课,而且即便做了,也大多存在着语言交流的障碍,这不能不说是个遗憾.
仿真航海模型的生命在于它的真实,评判模型的价值也在这一点上.在我们对船舶的历史真实、建造真实和知识的完善等方面有了深入的研究后,发挥我们的制作技能之优势,我们的航海模型仿真制作水平一定会跃上一个新的台阶.