本站原创虽然2011年销量只有4.58万辆,占中国汽车市场的0.25%,但华泰汽车从来都是业内关注的焦点.2011年,华泰汽车35亿元持股北京银行、与萨博“闪婚闪离”、爆出数据门、提出国内最长保修期等,一次次将其推向汽车行业的风口浪尖.
2012年,华泰圣达菲2.0降价两万,虽不能与去年的几次事件同日而语,但也再一次成为不大不小的新闻.汽车降价是很普通的现象,但作为自主品牌推出的中端SUV车型,降价就足以引起关注了.
“去年以来,SUV车型成为国内增长最快的细分市场,2011年SUV车型销量为159万辆,同比增长20%,远远高于中国车市平均2.4%的增长率,以长城哈佛为代表的SUV一直供不应求,华泰此次降价应该是基于保销量的压力”,中国汽车流通协会副秘书长罗磊对《投资者报》记者说.
从今年元旦起,华泰汽车最主要的车型圣达菲2.0开始降价两万,达到7.97万元,使中级SUV的首次真正降至7万元区间.而降价不出意料的带来了圣达菲销量的增长.1月份,圣达菲销售1504辆,环比增长近九成,但同比下降八成.实际上,在整个2011年,华泰汽车销量为45854辆,同比下滑44%.
但行业内普遍认为,即便是4.6万辆的销量,华泰汽车仍旧存在水分.1月份,华泰汽车整体销售1545辆,其中力推的轿车B11仅销售26辆.而这一数字,才更加符合华泰汽车的真实销量.
挤干水分的下滑
去年5月,中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的车型销量数据显示,华泰销量为0.中汽协认为,华泰汽车上报的销量虚高,B11车型的上报数据甚至比实际销量高出30余倍,因此其销售数据被中汽协剔除,以“0”代替.而此后华泰汽车的回应是,由于统计员的疏忽,误将5月的计划数据当做销售数据报给了中汽协.
但是,《投资者报》记者通过数据对比和采访得出,华泰整个2010年和2011年销量数据极有可能都含有水分.首先,根据中汽协的统计,华泰汽车2011年前4个月的月平均销量为8284辆,而“数据门”之后的7个月,月平均销量仅为972辆,前后相差9倍.
另外,从华泰汽车参与北京银行定向增发所公布的资料显示,华泰汽车2010年总资产125亿、营业收入为55亿、利润3.5亿.如果按照2010年圣达菲7.7万辆销量,每辆按照最低10万元计算,华泰汽车仅圣达菲的收入就应该在77亿元以上.华泰汽车销量作检测几乎是证据确凿的事实.
“华泰汽车去年销量下滑,一个重要的原因就是挤出水分之后,只剩下了‘干货’.”罗磊说,销量对于车企意味着市场认可度,华泰汽车面对着市场的巨大压力,有可能查重.而目前1月1500多辆的数据更符合其实际情况.
而华泰汽车公关部长纪建民对此问题没有做出正面回应.纪建民告诉《投资者报》记者：“华泰汽车在2011年销量确实出现了下滑,不过这是以进为退的一种策略.”但纪建民没有透露华泰汽车最新的收入和利润情况.
不过,根据华泰汽车具备年产35万辆整车、30万台清洁型柴油发动机、45万台自动变速器的能力,月平均不到千辆的销量,对于产能的限制压力可想而知.但降价并不是扩大销量的根本,华泰更希望通过两个方面来增加砝码：一个是资本运作解决资金压力,一个是寄望于合资解决技术问题.
热衷于资本运作
华泰汽车首次引起公众关注是2011年的资本运作.当年1月7日,民生银行启动再融资方案,华泰集团是定向发行者之一.华泰集团认购3.2亿股,金额达35亿元.这个数字相当于华泰集团总资产的近30%.
对于一个年产量只有4万多辆、盈利只有3.5亿元的汽车企业,如何能够拿出35亿元的资金持股北京银行,其资金来源于何处?
“最主要的资金来源是企业整车业务的盈利积累.”纪建民对《投资者报》记者表示,华泰前几年主要做越野车,利润很高.
事实果真如此吗?《投资者报》记者发现,2006年华泰汽车产业园进驻鄂尔多斯,根据当时鄂尔多斯的有关政策,可以按照每投资20亿元配给1亿吨煤的资源.华泰汽车目前已累计投资超过60亿元,仅旗下欧意德发动机有限公司投资规模就达到50亿元.如此看来,60亿元投资可以换来3亿吨煤炭资源.
而至于华泰汽车究竟从煤炭开采获取多少利润?纪建民给记者的解释是：“华泰汽车不是上市公司,不方便对外透露营收数字.”
而投资北京银行,也是华泰获取发展汽车资本的一种手段.“投资、融资的收益,全部用于汽车制造,这只是华泰发展汽车业务的一种手段.”纪建民表示,如果将来汽车业务发展良好,华泰不排除再进行大规模的资本运作,而资本运作的营收将全部用于汽车生产.
而对于华泰汽车在资本市场的运作,业内一直认为其是“不务正业”,致使华泰发展汽车主业的目标不明确.
寄望于合资升级
自从现代从华泰汽车撤资后,技术短板一直是华泰发力中高端市场的短板.因此,华泰汽车一直谋求与国外企业的合资.
在去年与萨博“闪婚闪离”、铩羽而归之后,华泰汽车便于马来西亚的宝腾汽车频频接触.
“目前,华泰与宝腾已经组建了联合工作组,已经在一起办公了.但是宝腾不久前换了大股东,还要有一定的细节手续.”纪建民表示.
根据华泰与宝腾的协议,两者将在鄂尔多斯成立合资创建汽车技术产业园区,主要进行车型及关键零部件技术的研发、工程技术支持和能力建设,质量保证体系建立、供应商体系管理和建设等基础性工作.
不过业内并不看好这桩婚姻,宝腾虽然是马来西亚最大的汽车企业,但已垂垂老矣,而华泰是中国汽车业的“小弟”.纪建民对此表示,合作并不一定要选大企业大品牌,主要还是看有没有资源的互补性.
宝腾是英国莲花汽车的母公司,宝腾研发实力、技术的先进性是吸引华泰的重要原因.同时宝腾在全球各个市场都有比较成熟的销售网络,华泰也期望借助它的网络实现快速进军国际市场.
而苏晖认为,华泰与宝腾的合作,究竟能在多大程度上提升华泰的技术实力,还是个未知数.华泰目前要做的,是要找准自己的定位.苏晖说：“圣达菲是华泰的主要车型,其技术来源于韩国现代,有着良好的基因和基础.这也是华泰最有利的资源.”
苏晖表示,目前中国所有的细分领域已经被外资品牌占领,而只有SUV车型的发展空间比较大,华泰应该抓住自己的优势,主推SUV,而不是一味的延伸产品线,因为与合资、甚至是自主品牌相比,华泰发展中高级轿车没有任何优势可言.
“长城前几年的定位也是全系产品,但后来找准了中级SUV车型定位,其已经是中国SUV车型中名副其实的老大.”苏晖表示,“SUV是华泰最大的资源,找准了这个定位,其发展的空间才有可能更广阔.”