本站原创摘 要：公路养护预防在国外常用微表处技术,本文主要对道路养护新工艺_______微表处技术的特点、优点及适用范围进行了阐述,并提出该技术在道路养护中的应用.
关 键 词：微表处技术；道路养护；应用
微表处采用专业技术设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂按照设计拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上,并很快开放交通的预防性养护技术,它是国外常用的一种道路养护预防措施.该技术主要用于高速公路、城市道路主干道、机场道路层等高等级路面预防养护.主要针对路基路面在稳定的情况下,解决路表水下渗、轻度裂缝、轻度松散和泛油,恢复路面抗滑功能、填补车辙等.
微表处由聚合物改性乳化沥青100%轧碎集料、矿物填料、水和必要的填加剂组成.使用专用的摊铺制备进行摊铺,微表处设计厚度一般为9mm（不超过10mm）,经过微表处理后,路面可恢复要求,通常寿命超过3年.
1.各种路面的微表处应用
沥青路面由于长期暴露在自然环境下,受到日晒、风吹、雨淋和冻融的作用,同时还要承受车辆的重复载荷作用.经过一段时期的使用后,会出现疲劳,呈现开裂、松散、老化和磨损等现象.如不及时维修处理,破损路面受地表水的侵蚀,将使基层软弹,路面的整体强度下降,导致路面的破坏.如果沥青路面在没有破坏前就采取必要的预防性养护措施_______微表处,将会使旧路面焕然一新,并使维修后的路面具有防水、抗滑、耐磨等特点,是一种优良的保护层,起到了延长路面使用寿命的作用.
2.微表处的特点
（1）与普通稀浆封层相比,微表处具有更好的抗磨耗性能和抗滑性能,并可以完成对原路车辙的修复.
（2）比普通的稀浆封层固化快,铺筑厚度（6mm~15mm）可完成路面构造修复裂缝密封、车辙填充等修复功能.
（3）比热沥青薄层罩面具有更好的封层效果,更好地防止了路表水的下渗,从而更好地保护好路面结构.
（4）在路基路面稳定的前提下,优质的微表处使用寿命可达3年以上.
（5）在施工后1h左右开放交通,减少施工对交通的影响.
（6）应用于沥青和水泥两种不同的路面,在水泥路面上需黏层.
（7）与铣刨后加铺4cm左右热拌沥青混凝土罩面这种常用的沥青路面养护方法相比,单位面积建设成本可降低1/2左右.对路段的裂缝,车辙的调查结果进行详细分析,并制定处理方案,对裂缝进行灌缝处理,车辙深度大于12.7mm,则先用车辙填补箱进行车辙填充处理,对龟裂部分则进行弯沉和钻芯取样分析,若基层强度严重不足则进行挖补,若基层强度尚可铣刨后加铺沥青路面,同时进行原材料的选择和配合比的设计工作,最后进行微表处的施工.微表处区别于稀浆封层的重要特点之一是微表处可用来进行车辙填补,所以在ISSA-A143中有较为详细的关于车辙摊铺的说明：在实施微表处封层作业前,应根据需要将路表车辙、裂缝及凹陷等进行修补.深度超过12.7mm,车辙需用车辙填补槽单独处理,车辙摊铺槽的宽度有1.52m和1.81m两种；深度超过39mm的车辙,要求用车辙摊铺箱进行多层处理.各层车辙填充材料须在行车作用下养生至少24h后,方可在上面进行下一层的车辙或封层处理；而稀浆封层不能用于车辙填充.
3.微表处的优点
微表处技术之所以短实践内在我国得到大面积推广,主要是微表处技术在应用过程中表现出的技术优越性.
（1）施工速度快,封闭交通时间短.微表处可用于多种路面情况,它所含的聚合物使乳化沥青增加了黏结力,使路面快速稳定和坚固.
（2）适合于重载交通的路面.由于采用质量较高的骨料和黏结力较大的改性乳化沥青,微表处比普通稀浆封层有着更强的黏合力.因此其比较适合重载交通的路面上,更适合于交通繁忙的公路.
（3）可以在常温条件下施工,甚至可以在夜间工作或在不防碍交通的情况下施工.
（4）微表处可以作成很薄的层面,所以可以在桥面上或市政的道路上使用,而不会过多地增加重量和厚度.用于立交桥下不会影响桥梁净高,用于隧道路面不会影响建筑限界,也不会影响城市道路的排水系统.
（5）微表处可以明显地提高路面的抗滑能力,同时也可以改善路面裂缝的状况,延长路面的寿命.与普通稀浆封层相比,具有更高的抗磨耗性能.
（6）微表处可以作成一种比较厚的铺层,用于填充不规则的路面.
（7）微表处是一种低成本的养护方法,热拌和沥青摊铺的成本是微表处成本的3~4倍.
（8）微表处的寿命通常超过7年.
（9）微表处施工所需的能源少,无污染排放,保护环境.
4.微表处的适用范围
（1）快速恢复交通.厚9.5mm的微表处面层,可以提高高速、重交通公路（高速公路和州际公路）的抗滑能力、颜色对比、修复其路面以及延长其使用寿命.通常,交通可在1h内恢复.
（2）现代微表处连续加料摊铺车每日可摊铺500t混合料,而且不致推迟通车时间.这相当于每日摊铺10.6km的微表处处理层.
（3）机场跑道.使用密极配集料,可以提高跑道抗滑能力,并且避免石料松脱而损坏飞机发动机.
（4）用作为城市干道或重交通交叉路口的薄修复面层,微表处施工无需改变排水系统,也可减少路边缘石的外露高度.
（5）用来修复发生病害的路段或车道,解决雨季发生的水滑问题.微表处可修复路面最佳截面形状,保证其使用安全.
（6）对于大多数路面,微表处的摊铺厚度只需要9.5mm以下,便可收到良好的效果,每吨混合料可摊铺的面积较大.因此,它是一种成本低廉的表面处治工艺.
（7）可提供新而稳定的路面,夏季可防止生成车辙和搓板,冬季可防止裂缝.
（8）可用于修复被磨光的沥青或水泥砼桥面以恢复其抗滑性能,而只在最小限度内增加桥面的自重（在水泥砼桥面上修筑微表处时通常先铺一层黏层油）.
（9）可用来作为路面的校平层,对路面进行横向校平.
（10）由于具有快速开放交通的特性,微表处可在各种季节条件下摊铺,有效地延长了施工季节,而且特别适宜于在重交通的市区街道、公路和机场夜间施工.
（11）由于在常温下施工,微表处能耗低,并且对环境安全,无污染物排放.
（12）微表处的寿命一般可超过7年.
5.微表处能解决的问题
5.1微表处的使用
（1）在公路路面使用9.5mm厚度微表处,能提高速公路路面的刹车性能、彩色对比、道路表面恢复和使用寿命.这样的微表处工程通常在1h之内恢复交通.现代的微表处机器可在不影响交通的情况下,每天连续摊铺500t.
（2）在飞机场跑道上,厚度大的微表处用于加固路面,防止碎石对飞机的引擎构成损害.
（3）薄的微表处,用于快速恢复城市主干道和重交通道路的表面,不用限制交通车流量,没有额外的损失.
（4）用于解决雨天时道路或机场跑道的水滑效应问题.
（5）9.5mm或更薄的微表处能有效地应用到大部分的道路表面,每吨的微表处材料可以摊到更大面积的路面,产生显著的经济效益.
（6）可创建新的稳定路面,这种路面在夏天抗车辙,在冬天
抗龟裂.
（7）可用于沥青和水泥（通常是混凝土）表面,很适合用于只能增加极少表面重量的桥梁的表面.
（8）能提供横向的水平标准,常用于作为横向的刮平标尺.
（9）由于微表处适用于快交通路面的特性,还可以用于温度和气候变化大的地区,减少在雨雪季节的封路情况,有效地延长道路的使用时间.
（10）适合在重交通道路、高速公路和机场跑道上的夜间施工.
（11）在常温下使用,可有效地降低能源的耗用.
（12）当道路路面情况稳定没有塑性变形时,微表处能38mm深的车辙填补.
5.2微表处混合料的特性
（1）能够摊铺各种厚度和横截面形状的处置层（楔形、车辙形及水平形状）.
（2）该处治层的混合料在沥青含量和厚度的设计误差范围内,经初始交通碾压固结后,不会再被进一步压实（即具有极高的抗压性能）.
（3）在微表处的整个使用寿命期内,各种厚度的摊铺层均能保持良好的宏观结构,具有高的湿摩擦系数.
6.结束语
（1）微表处技术是一种功能完善的道路养护方法,它不仅可以提高路面的抗滑性和耐磨性,改善路面平整度和行车舒适性,对于降低路面的透水性,治理和改善路面网裂、松散等功能性破坏也有良好的效果.
（2）微表处由于厚度薄,在路面结构体系中只能作为表面保护层和磨耗层,而不起承重性的结构作用.对于结构性的破坏和严重的坑槽、唧浆、拥包等病害必须进行有效的预处理后才能加铺封层.
（3）微表处的设计、施工应严格按照相关的技术规程进行,同时应根据气温、湿度、风力和施工设备等外部条件的变化对各材料的用量进行适当调整,以保证微表处的成功实施.
（4）微表处技术完全适用于高速公路的养护,与其他的路面施工养护措施相比,微表处技术具有施工快捷方便,大大缩短开放交通时间、节约能源、成本较低等优点,因此,具有较好的社会经济效益和广泛的应用前景.