本站原创【摘 要 】 本文主要结合西攀高速公路C14合同段的分项工程对公路桥梁板预制与安装进行论述,分析了其制作与安装的整个过程及施工方案,且根据笔者多年的工作经验提出相关技术措施,希望能给予相关专业人士借鉴.
【关 键 词 】 公路桥梁桥梁板预制与安装
1.工程概述
本项目工程为西攀高速公路C14合同段的分项工程,即本合同段桥梁的T梁和空心板的预制、安装.共计有大中桥及特大桥23座,45mT梁10片,40mT梁130,30mT梁460片,合计600片,20m空心板560片,16m空心板21片,13m空心板42片,合计623片,总计梁板1223片.本工程队负责上述梁板的制作、运输及安装.计划在2004年6月15进场,2006年6月底完成全部工作,工期为24个月.
2.预制场布置及施工方案
根据本合同段的实际情况,在K150+049～K150+460段路基上设置一预制场,布设40米T梁底座16个,配置3套钢模,1组100T龙门吊,和2个5T的生产用小门吊,预计月生产T梁30～35片,全部预制工作20个月完成.
45mT梁预制安排在B线蚂蝗沟尾矿坝1#大桥的西昌侧桥头现场预制,沿路线前进方向布置5排预制台座,每排布置2个预制台座,台座的中间布置运梁轨道,T梁预制完成后利用SDLB140/40A(40m/140T)型桁架式双导梁架桥机进行移梁,将T梁移至运梁平车上,用轨道运输方式送到架桥机内,利用架桥机安装架设T梁,
40mT梁安装施工时,采用SDLB140/40A(40m/140T)型桁架式双导梁架桥机直接进行T梁的安装,
30mT梁安装施工时,采用SDLB100/40A(40m/100T)型桁架式双导梁架桥机直接进行T梁的安装.
3.模板的制作和安装
预制T梁的模板采用分片拼装式钢模,以螺栓联结,模板拼缝以胶皮填塞.因为本标段内的T梁形式较为复杂,在不增加模板成本费用的情况下,将模板设计为多用途型,基准模板为40mT梁标准尺寸,横隔板和腹板处设计为可拆卸更换的,45m和30mT梁的模板均由此种模板改制而成.
侧模和端模的面板均采用6mm钢板,背肋采用10#槽钢和75#角钢,底模采用3mm钢板,平铺在预制底座上.
T梁预制底座的反拱是按照本合同段的桥梁施工设计图纸中的有关规定而设置,线形采用二次抛物线,最大反拱值为6cm,可以满足预应力张拉施工的需要.
预制底座为C25砼现浇,浇筑前对地基进行夯实处理,由于受张拉预应力的影响,底座的端头在预应力张拉后集中受力,因此在布置端头底座时作如下处理:
(1)增大端头底座的平面尺寸,使之与地基的接触面积增大,地基采用人工夯实,以减小端头底座在集中受力的情况下产生的沉降,(2)在端头底座的砼中布置用Φ12螺纹钢筋绑扎成的间距为10cm的1m×1m钢筋网片3层,以减小端头底座在集中受力的情况下产生的开裂和变形.
T梁模板的安装和拆除采用5T的生产用龙门吊,为保证模板的不变形和使用周期,在装拆时应注意以下事项:
(1)在整个施工过程中要始终保持模板的完好状态,认真进行维修保养工作,(2)模板在使用过程中,应避免碰撞,严禁从吊机上将模板悬空抛落,(3)模板在首次使用时,要对板面认真进行除锈工作.除锈采用钢丝刷清除锈垢,然后涂刷脱模剂,脱模剂的涂刷要均匀、不遗漏,(4)装拆时,要注意检查接缝处止浆垫的完好情况,如发现损坏及时更换,以保证接缝紧密、不漏浆.
在安装过程中,及时对各部分的模板进行安装精度控制,安装完毕后进行全面检查,若超出容许偏差,及时纠正.
4.钢筋的制作和安装
钢筋骨架的制作在钢筋加工棚内进行,钢筋骨架的焊接采用分片方式,在专用的焊接台座上进行施焊,然后运至现场装配成型.骨架的主筋在焊接时应适当配料,使之成型焊接时焊接接头能按规范要求错开设置.
钢筋的骨架在现场采用5T的生产用龙门吊起吊安装,其装配程序是:安装梁底支座上垫板→在底座上准确标出各段钢筋网片的定位线→安装各个横隔板钢筋并临时支撑→分段安装马蹄部分和梁肋钢筋→绑扎上翼板钢筋.
预应力钢束按照图纸标出的设计长度进行下料.预应力孔道的成型采用波纹管进行定位,按照规范和图纸的要求在一定的距离设置定位钢筋,在曲线部分适当增加定位钢筋的数量,以保证预应力束在T梁成型后的准确位置,保证张拉预应力后T梁的受力状况与设计一致,然后定位锚头.
5.混凝土的浇筑
钢筋和模板安装完成后,经监理工程师检查验收并签认后方可进行混凝土的浇筑施工.
T梁混凝土浇筑时,拌和站按照监理确认的混凝土施工配合比进行集中拌和,掺入一定数量的经试验确定的监理认可的高效减水剂.
振捣采用附着式振捣器为主,插入式振捣器为辅.
附着式振捣器水平安装在T梁模板的马蹄位置,水平间隔距离为1m,振捣架采用100#或75#角钢焊接在模板上,利用螺栓联结附着式振捣器和振捣架(便于拆换),振动力通过振捣架作用在模板上.
T梁的混凝土采用一次浇筑成型,浇筑时采用水平分层,斜向分段连续浇筑的方式进行,具体浇筑方法如下:
(1)从梁的一端顺序向另一端推进,在将近另一端时,为避免梁端砼产生蜂窝等不密实现象,应改为从另一端向相反方向投料,而在距该端4m～5m处合龙.(2)分层下料、振捣,每层厚度不超过30cm,上下层浇筑时间相隔不宜超过1h(当气温＞30℃时)或1.5h(当气温≤30℃时),上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方能浇筑,以保证混凝土有良好的密实度.(3)分段长度为4m～6m,分段浇筑时必须在前一段混凝土初凝前开始浇筑下段混凝土,以保证浇筑的连续性.混凝土浇筑进行中不得任意中断,因故必须间歇时,间歇最长时间为1.5～3.0h之间.段与段之间的接缝为斜向,上、下层混凝土的接缝互相错开,以保证混凝土浇筑的整体性.(4)因为马蹄部分的钢筋较密,为保证质量,可先浇筑完马蹄部分,然后浇筑腹板.其横隔板的混凝土与腹板同时浇筑,浇筑时应分段分层,平行作业.(5)为避免腹、翼板交界处因腹板混凝土沉落而造成纵向裂纹,可在腹板混凝土浇完后略停一段时间使腹板混凝土能充分沉落,然后再浇筑翼缘板.但必须保证在腹板混凝土初凝前将翼缘板混凝土浇筑完毕,并及时整平、抹面收浆.
6.结语
总之,根据设计要求,为防止预制梁与现浇桥面砼由于龄期不同产生过大的收缩差,两者的龄期不应大于3个月.因此,T预制好后原则上具备吊装条件一孔即安装一孔,当一孔T梁安装好后立即安装模板浇筑横隔板和行车道板的湿接缝砼.