本站原创新能源汽车技术要推向市场,仍存在许多的市场、技术、政策等方面的障碍.
2009年是中国新能源汽车产业发展的重要节点.年初,政府出台了汽车产业调整和振兴规划,其中非常清晰地规划了电动车发展的市场目标：到2010年,中国要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能,新能源汽车销量要占到乘用车总销量的5％左右.
事实上,中国已成为汽车产销大国,但是大国并不等于强国.中国汽车企业无论在传统技术实力还是在生产管理上,都与西方汽车巨头有着相当大的距离.因此,要想实现超越,必须寻求相对优势的领域.
新能源汽车技术领域无疑就是实现的突破口.
中国汽车企业在新能源汽车技术上与西方汽车企业的差距,要比在传统技术上的差距小许多,如果期冀在传统技术领域赶上西方的先进水平,至少需要数十年时间,这么长的时间让中国汽车企业成为业内强者根本不现实.
新能源汽车技术方面的相对优势,将为中国汽车企业提供更大的机会和可能.首先,国内市场的巨大增长空间给中国汽车企业发展提供了基础.中国人均汽车拥有量同美国相差10多倍,因此,中国汽车市场的高速增长从长期来看还要持续若干年.新能源汽车市场的发展和推动,最重要的就是需要大量消费者.
按照中美两国国土面积与人口数量的比较,中国的汽车年产销至少将达到2000万辆,最多可以达到3000万辆.中国本土企业坐拥中国汽车市场的天时、地利、人和,如果能够妥善加以利用,必然获得市场的支持.
其次,新能源汽车技术的发展必须依靠政府政策的支持与强力介入.虽然欧美日政府都有许多有力措施来发展本国的新能源汽车市场,但是从效率来看,中国政府的效率无疑是最高的.在美国,政府政策的执行需要的手续繁琐、程序复杂,所谓的三权分立,其实延误了政策的制定与执行的效率.中国政府的政策效率之高在2009年的汽车市场增长中已经获得验证.
再则,中国汽车企业实施新能源汽车技术的机会成本比较小.欧美目的汽车企业由于在传统技术上领先,其优势也往往集中在传统技术生产领域.如果实施新能源技术的革新,势必造成传统领域大量生产设施的淘汰和革新,从而冒着丧失传统优势的风险.但是中国汽车企业由于只有一二百万台的年产销数量,其在传统领域的积累尚浅,因此,实施新能源汽车技术的更加强烈.
新能源汽车技术是对当前汽车行业的一次根本革命,谁占得先机,谁就能够在未来世界汽车格局中更有机会处于竞争中的优势地位.
然而,几乎所有汽车厂商都在宣称自己在新能源汽车取得重大突破,甚至马上就要量产的消息,怦然心动之余,还需要保持一份冷静和理智.
首先,技术并不成熟.虽然一些中国企业在电池技术方面相对领先,但是动力电池的研发毕竟与手机电池有着巨大的差异.一台新能源汽车上需要装备100多块电池,这些电池不是一块电池那么简单,需要顾及到所有装在电动车上的电池的稳定性与协调性.而且,能够保证电动车正常行驶的技术共有三大核心技术,除了电池以外,还包括电机技术、电控技术,而在后面两项技术的研发上,中国的汽车企业的差距明显.
其次,基础设施不配套.新能源汽车除了普通混合动力汽车以外,插电式混合动力汽车、纯电动车都需要外部设施进行充电.但是像充电站这样的外部设施,在中国的建设还没有真正开始,而要大面积地铺开,还需要依托电动车市场的量产.
第三,政府的政策支持.电动车由于没有市场量产,因此,其前期巨大的研发投入造成单车分摊成本过高,市场售价超出传统车型数倍.
为此,欧美日等国家都制定出实质有效的财政补贴政策,以降低售价,提高市场竞争力.中国政府今年有望推出针对私人轿车市场的补贴政策,最高补贴额大概6万元.
一般的政策包括三个方面：关于市场消费者的政策；关于企业的鼓励政策；关于企业排放标准的政策.但是目前中国最欠缺的就是相关的对私人轿车的补贴政策.对于政府来讲,如何在鼓励发展新能源汽车与支持自主品牌企业之间取得平衡,是需要慎重考虑的问题,而这也是迟延推出补贴政策的主要因素之一.
从目前的情况看,新能源真正达到市场量化大概还需要30年左右的时间.不过,各个国家政府最近关于新能源汽车发展目标的规定,显然已经将2015年、2020年作为一个关键时点.也就是说,还有5年到10年的时间,新能源汽车也许将成为汽车社会中一个不容忽视的一部分.